Elektronischer zentralisierter Flugzeugmonitor - Electronic centralised aircraft monitor
Ein Electronic Centralized Aircraft Monitoring ( ECAM ) oder Electronic Centralized Aircraft Monitoring ist ein System, das Flugzeugfunktionen überwacht und an die Piloten weiterleitet. Außerdem werden Meldungen zu Fehlern ausgegeben und in bestimmten Fällen Verfahren zur Behebung des Problems aufgelistet.
Geschichte
ECAM ähnelt einem anderen System, das als Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS) bekannt ist und von Boeing und Embraer verwendet wird und Daten über Flugzeugsysteme und auch Ausfälle anzeigt. Airbus hat ECAM so entwickelt, dass es nicht nur die Funktionen von EICAS bereitstellt, sondern auch vom Piloten zu ergreifende Korrekturmaßnahmen sowie Systembeschränkungen nach den Ausfällen anzeigt. Anhand eines farbcodierten Schemas können die Piloten die Situation sofort einschätzen und über die zu ergreifenden Maßnahmen entscheiden. Es wurde entwickelt, um den Stress des Piloten in Ausnahme- und Notfallsituationen zu verringern, indem ein papierloses Cockpit entwickelt wurde, in dem alle Verfahren sofort verfügbar sind.
System-Design
ECAM ist eine Reihe von Systemen, die gemeinsam entwickelt wurden, um den Piloten Informationen schnell und effektiv anzuzeigen. Sensoren, die im gesamten Flugzeug platziert sind und wichtige Parameter überwachen, geben ihre Daten in zwei System Data Acquisition Concentrator (SDACs) ein, die wiederum die Daten verarbeiten und an zwei Flight Warning Computers (FWCs) speisen. Die FWCs prüfen auf Diskrepanzen in den Daten und zeigen die Daten dann auf den ECAM-Displays über die drei Display Management Computer (DMCs) an. Im Fehlerfall erzeugen die FWCs die entsprechenden Warnmeldungen und Töne. Wichtigere Systeme werden direkt durch die FWCs geleitet, sodass Fehler in ihnen auch bei Verlust beider SDACs noch erkannt werden können. Das gesamte System kann auch bei einem Ausfall eines SDAC und eines FWC weiterarbeiten.
Die Fehler werden nach Wichtigkeit klassifiziert, die von Fehlern der Stufe 1 bis zu Fehlern der Stufe 3 reichen. Bei gleichzeitigen Fehlern wird der kritischste Fehler zuerst angezeigt. Die Warnungshierarchie ist wie folgt:
- Ausfälle der Stufe 3: Rote Warnungen, Situationen, die ein sofortiges Eingreifen der Besatzung erfordern und den Flug in Gefahr bringen. Zum Beispiel ein Triebwerksbrand oder ein Druckverlust in der Kabine. Sie werden mit einer roten Master-Warnleuchte, einer (roten) ECAM-Warnmeldung und einem sich wiederholenden Dauerton oder einem bestimmten Ton oder einer synthetischen Stimme ausgesprochen. Der Signalton kann durch Drücken des Hauptwarnungstasters stummgeschaltet werden.
- Fehler der Stufe 2: Gelbe Warnungen, Fehler, die die Aufmerksamkeit der Besatzung, aber keine sofortigen Maßnahmen erfordern. Zum Beispiel ein Entlüftungsfehler oder ein Kraftstofffehler. Sie haben keine direkten Auswirkungen auf die Flugsicherheit und werden der Besatzung durch eine gelbe Master-Warnleuchte, eine (gelbe) ECAM-Warnmeldung und einen einzelnen Signalton angezeigt.
- Ausfälle der Stufe 1: Vorsichtsmaßnahmen, Ausfälle und Fehler, die zu einem Verlust der Systemredundanz führen, die eine Überwachung erfordern, aber keine Gefahr darstellen. Beispiele sind der Verlust von DMC3 bei Nichtgebrauch. Fehler der Stufe 1 werden nur durch eine Warnung (gelb) von ECAM (keine akustische Warnung) angezeigt.
Zusätzlich zu den drei Fehlerstufen gibt es folgende Statusmeldungen:
- Hinweis: Überwachung der Systemparameter. Sie bewirkt einen automatischen Aufruf der entsprechenden Systemseite im Systemdisplay (S/D). Der betroffene Parameter pulsiert grün.
- MEMO: Information: Ruft die normale oder automatische Auswahl von Funktionen auf, die vorübergehend verwendet werden. Dies verursacht eine grüne, gelbe oder magentafarbene Meldung auf der Motorwarnanzeige (E/WD).