Elektron (Legierung) - Elektron (alloy)

Nicht zu verwechseln mit Elektrum , einer natürlich vorkommenden Legierung aus Gold und Silber .
Für andere Verwendungen siehe Elektron (Begriffsklärung) und Elektron (Begriffsklärung) .

Elektron ist die eingetragene Marke von einer breiten Palette von Magnesiumlegierungen von einer britischen Firma hergestellt Magnesium Elektron Limited.

Es gibt etwa 100 Legierungen im Elektron-Sortiment, die von 0% bis 9,5% einige der folgenden Elemente in unterschiedlichen Anteilen enthalten: Aluminium (< 9,5%), Yttrium (5,25%), Neodym (2,7%), Silber (2,5%). ), Gadolinium (1,3%), Zink (0,9%), Zirkonium (0,6%), Mangan (0,5%) und andere Seltenerdmetalle .

Unterschiedliche Mengen an Legierungselementen (bis zu 9,5 %) zum Magnesium führen zu Veränderungen der mechanischen Eigenschaften wie erhöhte Zugfestigkeit , Kriechfestigkeit , thermische Stabilität oder Korrosionsbeständigkeit . Elektron ist ungewöhnlich leicht und hat ein spezifisches Gewicht von etwa 1,8 im Vergleich zu 2,8 einer Aluminiumlegierung oder 7,9 von Stahl. Die relativ geringe Dichte von Magnesium macht seine Legierungsvarianten für den Einsatz im Automobilrennsport und in der Luft- und Raumfahrttechnik geeignet.

Geschichte

Elektron oder Elektron wurde erstmals im Jahre 1908 von Gustav Pistor und Wilhelm Moschel am entwickelte Bitterfeld arbeitet der Chemischen Fabrik Griesheim-Elektron (CFGE oder CFG), der Hauptsitz von denen in war Griesheim am Main , Deutschland . Die Zusammensetzung der anfänglichen Elektron-Legierung betrug ungefähr 90 % Mg, 9 % Al, andere 1 %. Auf ihrem Pavillon auf der Internationalen Luftschiffahrt-Ausstellung (ILA) in Frankfurt am Main 1909 stellte CFG einen Adler 75PS-Motor mit einem Kurbelgehäuse aus einer Magnesiumlegierung aus. Auf der Frankfurter Luftfahrtausstellung 1909 stellte auch August Euler (1868–1957) – Inhaber der deutschen Pilotenlizenz Nr. 1 – aus, der in Griesheim am Main Voisin-Doppeldecker in Lizenz herstellte . Seine Voisins mit Adler 50 PS-Motoren flogen im Oktober 1909.

CFG trat 1916 als Beteiligungsunternehmen der neu gegründeten IG Farben bei. Während der alliierten Besatzung nach dem Ersten Weltkrieg war ein Major Charles JP Ball, DSO, MC, der Royal Horse Artillery in Deutschland stationiert. Später wechselte er zu FA Hughes and Co. Ltd., die ab etwa 1923 in Großbritannien unter Lizenz der IG Farben mit der Herstellung von Elektronen begann.

Die CFG fusionierte 1925 zusammen mit dem Versuchsbau Hellmuth Hirth (einem Hersteller von Kupferlegierungen) vollständig mit dem IG Farben-Konglomerat , um ein weiteres Unternehmen zu bilden, Elektronmetall Bad Cannstatt Stuttgart . 1935 gründeten IG Farben, ICI und FA Hughes and Co. (22% Anteile) die Magnesium Elektron Ltd. in Clifton, Greater Manchester . Das Unternehmen stellt auch 2017 noch Legierungen her.

Verwendet

Elektron wurde in Flugzeugen, Zeppelinen und Motorsportanwendungen eingesetzt.

1924 wurden Magnesiumlegierungen (AZ; 2,5–3,0% Al; 3,0–4,0% Zn) im Druckguss von Automobilkolben von Elektronmetall Bad Cannstatt, einem weiteren IG Farben-Unternehmen, das aus dem Versuchsbau Hellmuth Hirth hervorgegangen war, verwendet. Siemens-Halske verwendete Elektronengehäuse für ihren Hellschreiber- Militärfernschreiber, der während des 2. Weltkriegs verwendet wurde. Die Hauptlokträger der Messerschmitt Bf-109 und der Junkers Ju-87 wurden aus geschmiedetem Elektron gefertigt. Die Anschlüsse für die Kraftstoffleitungen im Motorraum von Panther-Tanks waren ursprünglich aus Elektron, verzogen sich aber beim Klemmen und wurden durch Stahl ersetzt.

Brandbomben mit Elektronen wurden gegen Ende des Ersten Weltkriegs sowohl von Deutschland (die B-1E Elektronbrandbombe oder Stabbrandbombe ) als auch von Großbritannien entwickelt. Obwohl keine Seite diese Art von Bombe während des Konflikts operativ einsetzte, erwähnt Erich Ludendorff in seinen Memoiren einen Plan, Paris mit einer neuen Art von Brandbombe zu bombardieren, um die Feuerwehren der Stadt zu überwältigen; über diesen geplanten Angriff wurde am 21. Dezember 1918 auch in Le Figaro berichtet . Die Leichtigkeit der Elektronen ermöglichte es, dass ein großes Flugzeug wie der Zeppelin-Staaken-R-Bomber Hunderte von Bomblets transportieren konnte.

Die britischen und deutschen Brandbomben, die im Zweiten Weltkrieg häufig eingesetzt wurden , wogen etwa 1 kg und bestanden aus einem Außengehäuse aus Elektronenlegierung, das mit Thermit- Pellets gefüllt und mit einer Zündschnur versehen war. Die Sicherung entzündete das Thermit, das wiederum das Magnesiumgehäuse entzündete; es brannte etwa 15 Minuten. Der Versuch, das Feuer mit Wasser zu löschen, verstärkte die Reaktion nur . Es konnte nicht gelöscht und bei einer so hohen Temperatur verbrannt werden, dass es Panzerplatten durchdringen konnte.

Die Karosserie bestimmter Rennwagen nutzte Elektronen, darunter der Mercedes-Benz 300 SLR , der 1955 beim Le-Mans-Rennen einen berüchtigten Unfall hatte , was seine Entflammbarkeit hervorhob.

Siehe auch

Verweise

Externe Links