Nebenbahn Enfield Town - Enfield Town branch line
Die Enfield Town-Niederlassung ist eine Vorort-Nebenlinie in England. Im Jahr 2014 ist es tatsächlich die Kombination aus der ursprünglichen Enfield-Niederlassung, die 1849 von der Eastern Counties Railway (ECR) gebaut wurde, und einer späteren Linie, die 1872 von der Great Eastern Railway (GER) von Hackney Downs nach Edmonton gebaut wurde. Die Strecke ist derzeit eine zweigleisige S-Bahn mit Verbindungen zwischen dem Bahnhof Liverpool Street und Enfield Town sowie einigen anderen Verbindungen von der Liverpool Street nach Cheshunt . Ein Teil der ursprünglichen Filiale ist geschlossen und heute ist nur noch wenig sichtbar.
Frühgeschichte (1849–1862)
| Enfield-Nebenbahn 1849 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Enfield war von der Northern and Eastern Railway Line übersehen worden, die am 15. September 1840 zwischen Stratford und Broxbourne eröffnet worden war und mit dem etwa drei Kilometer entfernten Bahnhof Ponders End auskommen musste. Lokaler Druck führte 1844 zur Vorlage eines Gesetzentwurfs vor dem Parlament, der jedoch scheiterte. Zwei Jahre später wurde das Enfield and Edmonton Railway Bill verabschiedet, mit dem die Eastern Counties Railway die Leitung des Projekts übernehmen sollte.
Die Arbeiten an der 3-Meilen-7-Ketten-Einzellinien-Abzweigung begannen 1848 unter der Leitung des Auftragnehmers Thomas Earle (Auftragnehmer) . Bei Enfield endete die Linie an einer Kreuzung im Zentrum von Enfield. Diese Linie zweigte am Bahnhof Angel Road von der Linie der Eastern Counties Railway (ECR) ab, die damals Edmonton hieß. Nach der Eröffnung der Filiale am 1. März 1849 wurde die ursprüngliche Station in Water Lane umbenannt und die neue Zwischenstation auf der Filiale in Edmonton umbenannt. Die ECR verlief zu diesem Zeitpunkt zwischen London Shoreditch (Bishopsgate) und Bishops Stortford, obwohl Pläne im Gange waren, sich nach Norden bis Cambridge auszudehnen.
In den 1860er Jahren gerieten die Eisenbahnen in East Anglia in finanzielle Schwierigkeiten, und die meisten wurden an die Eastern Counties Railway vermietet. Obwohl sie sich formell zusammenschließen wollten, konnten sie dies erst 1862 mit der Gründung der Great Eastern Railway (GER) durch Zusammenschluss mit der Regierung vereinbaren .
Great Eastern Railway (1862–1922)
Die Bemühungen um eine direktere Route zur Liverpool Street führten dazu, dass die GER den GER (Metropolitan Station & Railways) Act von 1864 vor dem Parlament hinterlegte. Dies schlug eine zweigleisige Linie zwischen Hackney Downs zu einer Kreuzung westlich der Lower Edmonton Low level Station (damals Edmonton) vor. Aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der GER Ende der 1860er Jahre wurde die Linie erst 1870 in Betrieb genommen.
Am 27. Mai 1872 wurde die zweigleisige Strecke von Hackney Downs bis Stoke Newington eröffnet, folgte am 22. Juli nach Edmonton und schließlich am 1. August an den bestehenden Zweig bei Edmonton Junction angeschlossen. Die Linie zwischen der neuen Kreuzung und Enfield Town wurde ebenfalls verdoppelt, um eine zweigleisige Route zur Liverpool Street zu schaffen. Dies bot eine schnellere Fahrtzeit in die London Liverpool Street und wurde effektiv zur Filiale von Enfield Town.
Die ursprüngliche Strecke verlor ab diesem Zeitpunkt an Bedeutung und wurde allgemein als Umleitungsstrecke mit eingeschränktem Personenverkehr genutzt.
Im Jahr 1878 wurde die Filiale Palace Gates mit einer Kreuzung am Bahnhof Seven Sisters eröffnet. Diese wurde mit der Tottenham and Hampstead Line verbunden, die am 1. Januar 1880 über den Zweig südlich von Seven Sisters führte. Am 1. November desselben Jahres wurde der Bahnhof Bush Hill Park eröffnet.
Am 1. Oktober 1891 wurde eine neue Linie von Bury Street Junction, nördlich von Edmonton Green , nach Cheshunt eröffnet und diese Linie wurde als Churchbury Loop bekannt . Leider war es nicht sehr erfolgreich und bis 1909 wurde der Personenverkehr eingestellt. Der Güterverkehr wurde während dieser Zeit fortgesetzt, da sich entlang der Strecke eine Reihe von Fabriken befanden.
Die Eisenbahn trug zu einer Zunahme der lokalen Bevölkerung bei. Die folgende Tabelle zeigt das Bevölkerungswachstum von Edmonton.
| Jahr | Population |
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| 1872 | 14.000 |
| 1881 | 23.463 |
| 1901 | 62.000 |
Im Jahr 1899 wurde bei der Verladung der Arbeiterzüge, die jetzt von Lower Edmonton aus verkehrten, ein zweiter Bahnsteig hinzugefügt. Nach 1919 begann der Verkehr jedoch aufgrund der Konkurrenz von Bussen und Straßenbahnen nachzulassen.
Auf der Strecke über Stoke Newington waren die Stoßzeiten sehr hoch. Obwohl sie sich mit Elektrifizierung befassten, entschied sich die GER, die immer auf der Suche nach einer billigen Lösung war, für einen hochfrequenten dampfbetriebenen Personenverkehr, den sogenannten Jazz Service. Diese begann am 12. Juli 1920 und bot Seven Sisters 12 Züge an, von denen drei dann die Niederlassung Palace Gates bedienten und die anderen neun weiter nach Enfield Town fuhren.
London und North Eastern Railway (1923–1947)
Im Jahr 1925 wurden die Passagierdienste aus neueren Quint Art Sets gebildet, die von Nigel Gresley entworfen wurden.
Die Arbeitsmuster änderten sich jedoch, da neue Industrien entlang des Lea Valley ein paar Meilen weiter östlich gegründet wurden, verringerte sich die Zahl der Nutzer der Branche.
Im Jahr 1932 führte die Eröffnung der Piccadilly-Linie zu einem Verlust von Fahrgästen aus dem Zweig. Zwei Jahre später wurde die Signalisierung erneuert, wobei die manuellen Signale durch drei- oder vierseitige Farblichtsignale ersetzt wurden. Seven Sisters wurde jedoch zu diesem Zeitpunkt nicht geändert.
Während dieser 1930er Jahre wurde der Service in den Hauptverkehrszeiten stark genutzt, aber in der Nebensaison und an Sonntagen leicht genutzt.
Im Jahr 1939 wurde der Bahnhof Edmonton Low Level für Passagiere geschlossen, obwohl die Linie für Güter und gelegentliche Umleitungen geöffnet blieb. Im neueren Teil wurden die Filialen aus kriegswirtschaftlichen Gründen reduziert.
Britische Eisenbahnen (1948–1994)
Nach der Verstaatlichung im Jahr 1947 wurde die Niederlassung in Enfield Town Teil der British Railways Eastern Region .
Im Jahr 1959 wurde der Bahnhof Lower Edmonton (Low Level) vorübergehend wiedereröffnet und die Linie für den Verkehr genutzt, der aufgrund von Elektrifizierungsarbeiten umgeleitet worden war. Die letzten Dampfdienste liefen am 21. November 1960 und der Betrieb wurde an EMUs übergeben. Ab diesem Zeitpunkt wurden auch regelmäßige Verbindungen von Liverpool nach Cheshunt über die Southbury-Schleife in Betrieb genommen.
Die Palace Gates Line wurde am 7. Januar 1963 für Passagiere geschlossen, obwohl der Güterverkehr bis zum 5. Oktober 1964 weitergeführt wurde. Ende des Jahres wurde die Linie durch den Bahnhof Lower Edmonton (niedriges Niveau) mit dem Anheben der Gleise im Jahr 1965 geschlossen der Linie fiel in den 1960er und 1970er Jahren im Einklang mit dem zunehmenden Autobesitz. Die Victoria-Linie wurde am 1. September 1968 nach Highbury und Islington und am 1. Dezember 1968 nach Warren Street eröffnet.
Als in den 1980er Jahren die Sektorisierung eingeführt wurde, wurde der Bahnhof bis zur Privatisierung der British Railways von Network SouthEast bedient .
Bei der Privatisierung im Jahr 1994 wurde der Bahnhof zunächst einer Geschäftseinheit zugeteilt, die die alte Struktur der British Railways ablöste, bevor sie im Januar 1997 von West Anglia Great Northern (WAGN) übernommen wurde.
Die Ära der Privatisierung (1994-heute)
| Nebenbahn Enfield, 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durch die Privatisierung wurde die Bahn in zwei Teile gespalten, wobei Railtrack für die Instandhaltung der Infrastruktur verantwortlich war und eine Reihe verschiedener Unternehmen die Dienste betrieben.
Vor der Vermietung der Franchises lag der Betrieb jedoch in den Händen unabhängiger Geschäftseinheiten.
Der erste Betreiber des privaten Sektors war West Anglia Great Northern (WAGN), der Vorortdienste auf der West Anglia Main Line und den dazugehörigen Zweigen betrieb. Es betrieb auch den Vorortverkehr von den Bahnhöfen Kings Cross und Moorgate aus und sein Rollmaterial wurde in den Depots Hornsey und Ilford gewartet. Es wurde im Januar 1997 in Betrieb genommen.
Am 3. Oktober 2002 wurde Railtrack von Network Rail gekauft , die für die Infrastruktur der Filiale verantwortlich wurde.
WAGN betrieb die Enfield-Niederlassung von Januar 1997 bis 2004, als die Strategic Rail Authority Änderungen an den Franchisevereinbarungen vornahm und die Strecke Teil des Greater Anglia-Franchise wurde , das ganz East Anglia abdeckte. Das neue Franchise wurde vom erfolgreichen Bieter National Express als "One"-Franchise bezeichnet .
Die "one"-Franchise wurde in National Express East Anglia umbenannt und führte den Betrieb der Filiale bis 2012 weiter. Der Betrieb ging dann an die Abellio Greater Anglia- Franchise über.
Der Betrieb der Niederlassung wurde am 31. Mai 2015 von Abellio Greater Anglia an London Overground Rail Operations und am 13. November 2016 an Arriva Rail London übertragen .
Passagierdienste
Der 1850 Bradshaw's Guide zeigte Abfahrten an Wochentagen von Enfield um 7:55 Uhr (nach Bishopsgate) 9:15 Uhr (nach Bishopsgate) 11:45 Uhr (nur Edmonton und Water Lane) 13:25 Uhr (nur Edmonton und Water Lane) 3: 30 Uhr (bis Bishopsgate) 18.15 Uhr / 19.15 Uhr / 21.15 Uhr (alle Edmonton und Water Lane). Züge, die an der Water Lane endeten, verbanden sich mit Up-Services nach Bishopsgate.
Bis 1864 gab es 14 Züge täglich zwischen Enfield und Bishopsgate. Im Jahr 1872 gab es eine halbstündliche Verbindung zum Bahnhof Bishopsgate Low Level. Die Frequenz konnte nicht erhöht werden, bis die Westseite der Liverpool Street am 2. Februar 1874 eröffnet wurde.
Das Reisen mit der Bahn auf der Enfield Line könnte zu dieser Zeit unterhaltsam sein. In seinem Buch London's Local Railways schreibt Alan Jackson
- "..die Passagiere der dritten Klasse bekamen harte gefederte Sitze, die mit amerikanischem Stoff bedeckt waren und von Trennwänden über dem Gepäckträgerniveau unterstützt wurden. Dieses letzte Merkmal wurde von umherziehenden Musikern, die Mundharmonika, Ziehharmonika spielten oder einfach nur ihre Stimme gaben, stark ausgenutzt. In einer Atmosphäre billigen Shags (Tabak ) und ungenügend gewaschenen Körpern versuchten charaktervolle Männer auch, über den Trennwänden Hymnengesänge und Gebete zu führen, obwohl diese keineswegs allgemein geschätzt wurden".
Am 1. Oktober 1909 wurde der Verkehr über die Southbury-Schleife eingestellt, aber zwischen dem 1. März 1915 und dem 1. Juli 1919 für Munitionsarbeiter wieder eingesetzt.
Im Juli 1922 werden die werktäglichen Dienste über die Filiale wie folgt zusammengefasst:
Enfield Town–Liverpool Street: – Der Off-Peak-Service verkehrte alle zehn Minuten von der Liverpool Street mit zwei verschiedenen Rufmustern für jeden zweiten Zug. Einer von ihnen rief alle Stationen nach Enfield Town mit einer Verbindung bei Seven Sisters für die Filiale Palace Gates. Der andere Dienst war schnell nach Stoke Newington und rief dann alle Stationen an. In die entgegengesetzte Richtung waren die Abfahrten von Enfield aufgrund der Rufmuster nicht so gleichmäßig. In den Hauptverkehrszeiten verkehren zusätzliche Züge, wobei einige die kleineren Bahnhöfe nicht anfahren.
Filiale Palace Gates: – Zusätzlich zu den regelmäßigen Shuttle-Diensten zwischen Seven Sisters und Palace Gates verkehrten in unregelmäßigen Abständen mehrere Verbindungen von der Filiale zu Seven Sisters und von dort über South Tottenham und Stratford Low Level nach North Woolwich. Auf den Gipfeln verkehrten mehrere Direktverbindungen zur/von der Liverpool Street.
Lower Edmonton : – Die Station auf dem einzigen Abschnitt der alten Filiale hatte einen Service in der Morgenspitze um 7:18 Uhr, der direkt zur Liverpool Street führte. Das war ein Arbeiterzug . Die abendliche Spitzenrückkehr war ein normaler Zug, der über Stratford fuhr und die Liverpool Street um 17:17 Uhr verließ
1960 wurde der Zugverkehr zu den Bahnhöfen der Southbury-Schleife wiederhergestellt.
Im Fahrplan vom Mai 2015 finden Sie die Wochentagsverbindungen der Filiale in Tabelle 21. Das allgemeine Muster von Liverpool Street ist eine halbstündliche Verbindung aller Bahnhöfe nach Enfield Town und eine halbstündliche Verbindung nach Cheshunt (auch alle Bahnhöfe) mit zusätzlichen Dienstleistungen zu Spitzenzeiten. Die Fahrtzeit von Enfield Town zur Liverpool Street beträgt etwa 33 Minuten.
Die Samstags- und Sonntagsdienste basieren auf dem Muster an Wochentagen außerhalb der Spitzenzeiten.
Ein Service am frühen Morgen zwischen Liverpool Street und Enfield Town wird über Stratford, die Gospel Oak zur Barking Line und Seven Sisters geführt.
Güterverkehr
Der Großteil der Güterdienstleistungen auf der Filiale stammte von Temple Mills Yard (in der Nähe von Stratford) oder Park Yard (angrenzend an den Bahnhof Northumberland Park ) und wurde über Lower Edmonton oder South Tottenham geleitet.
Frachteinrichtungen wurden an den Anschlussgleisen Manor Road (westlich der Linie zwischen den Bahnhöfen Stoke Newington und Stamford Hill), an der White Hart Lane, Edmonton (zwischen den alten und neuen Zweigen), Bush Hill Park und Enfield bereitgestellt.
Es gab private Anschlussgleise nördlich von Seven Sisters, die 1882 eine Lagerbierbrauerei und eine Eisfabrik bedienten, die später vom Tottenham Council genutzt wurden. Am 14. September 1960 wurde die Fracht aus Enfield Town abgezogen (vermutlich fanden mehrere Kohlezüge ihren Weg nach Enfield, bis der Lokschuppen im November geschlossen wurde). Im Mai 1964 wurde der Bush Hill Park geschlossen, gefolgt von Manor Road Sidings, Stoke Newington und Edmonton im Dezember. Die White Hart Lane wurde im Januar 1968 für den allgemeinen Verkehr geschlossen, blieb jedoch bis zum 2. Juli 1977 für feste Brennstoffe geöffnet.
Im Güterverkehrsnetzfahrplan Mai 2014 (Book LD01) ist ein Dienst (6X36 1952 Hoo Junction nach Whitemoor) gebucht, um den Zweig zwischen Seven Sisters und Bury Street Junction zusammen mit einer kleinen Anzahl von Gleis- und Lichtmaschinenumzügen zu nutzen.
Lokomotiven
In den Anfangsjahren erfolgte der Linienbetrieb durch einen Dampfbahnmotor namens Enfield. Diese Lokomotive war eine 2-2-0-Lokomotive und ein 36-sitziger Vier-Abteil-Wagen auf einem Rahmen. Es wurde 1849 von William Bridges Adams in Fairfield Works, Bow gebaut.
Der Personenverkehr lag fast ausschließlich in der Hand von Tenderlokomotiven mit Tenderlokomotiven für den Güterverkehr.
Typische Klassen, die die Linie betrieben, waren:
Die 'Nr. 134 Class' 0-4-4T wurden in den Jahren 1872-1873 speziell zu der Zeit gebaut, als die Liverpool Street eröffnet wurde und mehr Vorortdienste von der GER betrieben wurden. Der Bau der dreißig Triebwerke wurde zu gleichen Teilen zwischen Neilson & Co. und der Avonside Engine Co.
Die GER-Klasse M15 (LNER-Klasse F4/5) war eine Baureihe von 160 2-4-2T- Dampflokomotiven, die von Thomas William Worsdell entworfen und zwischen 1884 und 1909 gebaut wurden.
Die GER-Klasse R24 war eine Klasse von 140 0-6-0- Tenderdampflokomotiven , die von James Holden entworfen wurden, um später zur LNER-Klasse J67 zu werden. Eine spätere Version dieser Baureihe, die Klasse S56, nummerierte 20 Lokomotiven (LNER-Klasse J69).
Die Lokomotiven der GER-Klasse L77 (LNER-Klasse N7 ) 0-6-2T wurden von der GER entworfen (aber die meisten Exemplare wurden tatsächlich von ihrem Nachfolger, der London & North Eastern Railway, gebaut . Entworfen von Alfred John Hill wurden sie im gesamten Vorort-Personenverkehr eingesetzt employed im Nordosten Londons zwischen 1915 und 1962. Die ersten aufgezeichneten Exemplare auf dem Zweig waren 1922 die Nummern 1001 und 1002. Diese Lokomotiven-Klasse betrieb bis zum Ende des Dampfbetriebs im November 1960 den Zweigverkehr.
Holden entwarf die GER Class S44 (LNER G4) 0-4-4T-Motoren von 1898 mit Blick auf die Zweige Chingford und Enfield. Durch die zunehmenden Zuggewichte in den 1920er Jahren wurden sie jedoch in den ländlichen Dienst verlagert, bevor sie zwischen 1929 und 1938 abgezogen wurden.
Die Lokomotiven der GER-Klasse Y14 (LNER-Klasse J15) 0-6-0 wurden in Güterzügen auf der Strecke eingesetzt. Sie wurden von TW Worsdell sowohl für den Fracht- als auch für den Personenverkehr entwickelt und wurden im Juli 1883 eingeführt und waren so erfolgreich, dass bis 1913 neue Chargen (weitgehend unverändert) gebaut wurden, die endgültige Gesamtzahl waren 289.
Nach der Elektrifizierung 1960 übernahmen verschiedene Baureihen von Electric Multiple Units (EMU) den Betrieb der Strecke (obwohl anfängliche technische Probleme dazu führten, dass Dampf für kurze Zeit noch in Betrieb war). Diese Züge wurden alle dem Ilford Depot an der Great Eastern Main Line zugeteilt.
EMU-Klassen, die die Linie betrieben, umfassten:
- British Rail Class 302
- British Rail Class 305
- British Rail Class 306
- British Rail Class 307
- British Rail Class 308
In den 1980er Jahren wurden diese Einheiten zurückgezogen und durch modernere Lager ersetzt. Seitdem wird der Zweig in der Regel entweder von British Rail Class 315 oder British Rail Class 317 EMUs betrieben.
Kutschen
Der gesamte Wagenbestand, der die Strecke betrieb, wurde entweder von der Great Eastern Railway (oder ihren Vorgängern wie der Eastern Counties Railway) oder der London and North Eastern Railway gebaut.
Von der Eröffnung bis Mitte der 1920er Jahre war der Wagenbestand vierrädrig und noch um 1900 bestand die Mehrheit der GER-S-Bahnen aus vierrädrigen Wagen.
Die Innenausstattung war spartanisch und um 1900 saßen die Passagiere der dritten Klasse auf nackten Brettern fünf nebeneinander, die Passagiere der zweiten Klasse auf Kissen ebenfalls fünf, während die Passagiere der ersten Klasse vier nebeneinander saßen und mehr Beinfreiheit genossen. Im Jahr 1899 produzierte James Holden die ersten sechs Passagiere, die nebeneinander in einem 13-Wagen-Zug der dritten Klasse saßen (jeder Wagen war 27 Fuß lang und 9 Fuß breit und hatte fünf Abteile). Dieses Set, das auch so moderne Features wie Fallenschlosstüren und Gasrückleuchten beinhaltete, wurde zum Vorbild für das zukünftige S-Bahn-Design.
Die GER bemühte sich, die Kapazität ihrer Vorortwagen zu maximieren, um der steigenden Nutzung gerecht zu werden. In den frühen 1900er Jahren wurden einige vierrädrige Wagen der Länge nach halbiert und ein Abschnitt eingefügt, um sie breiter zu machen, um die Kapazität zu erhöhen. Bis 1915 leitete AJ Hill eine Politik ein, alte vierrädrige Kutschen in Bogeyed-Wagen umzuwandeln, und etwa 500 vierrädrige Kutschen wurden auf diese Weise umgebaut.
Andere Einrichtungen
Über den frühesten Lokschuppen auf der Strecke in Enfield Town, der von 1849 bis 1867 existierte, ist nur wenig bekannt, außer dass er zwei Lokomotiven aufnehmen konnte. Der Schuppen wurde abgerissen, aber aufgrund der damaligen Finanzkrise der GER wurde erst 1869 der Ersatzbau errichtet. Auf dem Gelände befand sich eine Drehscheibe, die jedoch im Juli 1921 entfernt wurde, da alle Dienste von Panzermotoren ausgeführt wurden (also kein Drehen erforderlich war).
An der Station Enfield Town befand sich ein Lokschuppen, der eine Reihe von Panzerlokomotiven außerhalb des Lokschuppens in Stratford beherbergte . Der Schuppen war eingleisig und dort wurden leichte Instandhaltungsarbeiten durchgeführt. Wenn eine Lokomotive mehr Aufmerksamkeit erforderte, wurde sie mit einer ähnlichen Lokomotive von Stratford ausgetauscht. Viele Jahre lang wurden Lokomotiven aus einem am Boden liegenden Kohlenstapel bekohlt, obwohl in den 1950er Jahren durch den Anbau eines Kohlengleisanschlusses die Bekohlung direkt von den Waggons aus erfolgen konnte.
Der Schuppen schloss Ende 1960 nach Einstellung des Bachlaufs am 21. November 1960 und wurde kurz darauf abgerissen.
In Enfield Town gab es mehrere Abstellgleise für die Übernachtung.
Zukünftige Entwicklungen
Zur Zeit keine.
Im Druck
Jim Hill war Lokomotivführer, der viele Jahre auf der Strecke arbeitete. Seine Erinnerungen sind in dem Buch Buckjumpers, Gobblers and Clauds: A Lifetime on Great Eastern and LNER Footplates (Bradford Burton 1981 ISBN 0851533965 ) zu finden.