EuroJet Turbo GmbH - EuroJet Turbo GmbH
 | |
| Art | Gemeinschaftsunternehmen |
|---|---|
| Industrie | Luftfahrt |
| Gegründet | 1986 |
| Hauptquartier |
, Deutschland
|
| Produkte | Flugzeugmotoren |
| Besitzer |
Rolls-Royce Holdings MTU Flugtriebwerke Avio Industria de Turbo Propulsores |
| Webseite | www |
Die EuroJet Turbo GmbH ist ein multinationales Konsortium zur Motorenherstellung . Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Hallbergmoos .
Das Konsortium wurde 1986 gegründet, um die Entwicklung, Produktion, Unterstützung, Wartung, Unterstützung und den Verkauf des EJ200 , eines Turbofan- Triebwerks in Militärqualität , zu verwalten . Die derzeit beteiligten Partnerunternehmen sind Rolls Royce aus Großbritannien , Avio aus Italien , Industria de Turbo Propulsores (ITP) aus Spanien und MTU Aero Engines aus Deutschland . Das Hauptprodukt, der EJ200, treibt hauptsächlich das Kampfflugzeug Eurofighter Typhoon an und ist auch für den Einsatz auf anderen Plattformen verfügbar.
Geschichte
Die Eurojet GmbH wurde 1986 gegründet, um die Entwicklung, Produktion, Unterstützung, Wartung, Unterstützung und den Verkauf des Turbofan- Triebwerks EJ200 für den Eurofighter Typhoon zu steuern . Die Auswahl des EJ200 war zu diesem Zeitpunkt mit einigen Kontroversen verbunden, da Italien, Westdeutschland und das Vereinigte Königreich zwar zugestimmt hatten, fortzufahren, aber die Entscheidung Frankreichs bestätigt hatte, sich aus dem Programm zurückzuziehen. Ein wesentlicher Faktor für die mangelnde Beteiligung Frankreichs war das Bestehen darauf, dass der Eurofighter von einem in Frankreich gebauten Motor, dem SNECMA M88 , angetrieben wird, der für die anderen beteiligten Nationen nicht als attraktiv angesehen wurde wie der EJ200.
Die ursprünglichen Partner der Eurojet GmbH waren zum Zeitpunkt ihrer Gründung Rolls-Royce, MTU, Fiat und Sener . Seitdem wurde die Flugzeugtriebwerksabteilung von Fiat jedoch aufgelöst und zu Avio . Die Flugzeugtriebwerksabteilung von Sener ist jetzt Industria de Turbo Propulsores (ITP), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Rolls-Royce, nachdem Sener an der Firma beteiligt war.
Am 30. Januar 1998 wurde der erste Produktionsvertrag zwischen der Eurofighter GmbH , Eurojet und NETMA unterzeichnet. Im Dezember 2006 schloss Eurojet die Auslieferung der 363 EJ200 für die Tranche 1 Eurofighters ab. Tranche 2 Flugzeuge benötigen 519 EJ200. Im Dezember 2006 wurde Eurojet mit der Produktion von insgesamt 1.400 Triebwerken für das Eurofighter-Projekt beauftragt.
Der EJ200-Motor kombinierte die führenden Technologien aller vier europäischen Unternehmen mithilfe fortschrittlicher digitaler Steuerung und Gesundheitsüberwachung. Tragflächen mit breiter Sehne und einkristalline Turbinenschaufeln; und eine konvergente / divergente Abgasdüse für ein ausgezeichnetes Schub-Gewichts-Verhältnis, Multimissionsfähigkeit, Supercruise-Leistung, geringen Kraftstoffverbrauch, niedrige Betriebskosten, modularen Aufbau und signifikantes Wachstumspotenzial.
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Es wurden mehrere Verbesserungen am Basismodell des Motors diskutiert. Neben dem Potenzial für eine Steigerung der Schubleistung um bis zu 30% kann der EJ200-Motor mit einer TVC-Düse (Thrust Vectoring Control) ausgestattet werden, die das Eurofighter- und das Eurojet-Konsortium vor allem für den Export aktiv entwickelt und getestet haben sondern auch für zukünftige Upgrades der Flotte. TVC könnte den Treibstoffverbrauch bei einer typischen Taifun-Mission um bis zu 5% senken sowie den verfügbaren Schub in Supercruise um bis zu 7% und den Startschub um 2% erhöhen. Eurojet hat nach Mitteln gesucht, um TVC-Düsen an einem Flugdemonstrator zu testen. Clemens Linden, CEO der Eurojet TURBO GmbH, erklärte 2018 zu den Entwicklungsbemühungen des Konsortiums: "Um mehr Schub zu erzielen, würden wir den Luftstrom und das Druckverhältnis der Hoch- und Niederdruckkompressoren erhöhen und höhere Temperaturen in den Turbinen mit der Single der neuesten Generation betreiben." Kristallturbinenschaufelmaterialien. Und mit höheren aerodynamischen Wirkungsgraden können wir einen geringeren Kraftstoffverbrauch erzielen. Ein dritter Verbesserungsbereich wäre die Motorabgasdüse, die durch den Einbau einer 2-parametrischen Version aufgerüstet würde, die eine unabhängige und optimierte Einstellung des Halses ermöglicht und Ausstiegsbereich bei allen Flugbedingungen, was Vorteile für die Kraftstoffverbrennung bietet. Die Technologien für die verschiedenen Komponenten liegen auf einem Technologie-Bereitschaftsniveau zwischen 7 und 9. Die Düse befindet sich seit 400 Stunden bei ITP in Spanien auf einem Prüfstand. "
| Partnerfirma | Entwicklungsanteil | Produktionsanteil | Verantwortlichkeiten |
|---|---|---|---|
| Rolls Royce | 33% | 34,5% | Verbrennungssystem, Hochdruckturbine und Motorzustandsüberwachungssystem. |
| MTU Aero Engines | 33% | 30% | Niederdruck- und Hochdruckkompressoren, Verantwortung für das Systemdesign der Digital Engine Control and Monitoring Unit |
| Avio | 21% | 19,5% | Niederdruckturbine, Nachheizsystem, Getriebe und Luft / Öl-System. |
| ITP | 13% | 16% | Auslassdüsen, Strahlrohr, Auspuffdiffusor, Bypasskanal und Außenverbände. |