Eurocopter EC155 - Eurocopter EC155

EC155
H155
Eurocopter EC 155B1 Dauphin, Deutschland - Polizei JP7199794.jpg
Ein Airbus Helicopters H155 mit der Polizei NRW (Deutschland)
Rolle Passagiertransporthubschrauber
nationale Herkunft Multinational
Hersteller Eurocopter
Airbus Helikopter
Erster Flug 17. Juni 1997
Einführung März 1999
Status Aktiv
Produziert 1997-heute
Entwickelt aus Eurocopter AS365 Dauphin
Entwickelt zu Eurocopter X³

Der Eurocopter EC155 (heute Airbus Hubschrauber H155 ) ist ein Langstrecken - Mittel Lift Personenbeförderung Hubschrauber entwickelten sich Eurocopter von seiner Dauphin - Familie für die zivile Luftfahrt Verwendung. Es ist ein zweimotoriges Flugzeug und kann je nach Kundenkonfiguration bis zu 13 Passagiere mit 1 oder 2 Besatzungsmitgliedern befördern. Der Hubschrauber wird für Passagiertransporte, Offshore-Unterstützung, VIP- Unternehmenstransporte und Unfalltransportaufgaben vermarktet . Im Jahr 2015 wurde die EC155 im Einklang mit der Umfirmierung von Eurocopter in Airbus Helicopters offiziell in H155 umbenannt .

Entwicklung

Ursprünglich als AS365 N4 bezeichnet, wurde die EC155 aus dem Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 mit dem Ziel entwickelt, den Kabinenraum der Dauphin deutlich zu vergrößern. Die Entwicklung begann im September 1996 mit dem offiziell von Eurocopter auf der Paris Air Show im Juni 1997 angekündigten Hubschrauber . Der erste EC155-Hubschrauber, eine modifizierte Dauphin- Flugzeugzelle, absolvierte am 17. Juni 1997 seinen Jungfernflug in Marignane und die erste Vorserien-EC155 B flog am 11. März 1998. Das Flugzeug erhielt am 11. Dezember 1998 die Sicherheitszertifizierung der französischen und deutschen Zivilluftfahrtbehörden und ging kurz darauf in Produktion, mit einem Preis von 7 bis 8 Millionen US-Dollar je nach installierter Ausrüstung.

Im März 1999 begann die Auslieferung des EC155 B, die Bundespolizei wurde der erste Betreiber dieses Typs. Zwischen März 1999 und Juni 2003 wurden rund 50 EC155 Dauphins hauptsächlich an VIP- und Offshore-Kunden verkauft.

Der EC155 B1 wurde mit leistungsgesteigerten Motoren entwickelt, die ihm eine verbesserte Leistung in großer Höhe und bei heißen Temperaturen verleihen; dieses Derivat verfügt auch über ein höheres maximales Startgewicht (10.846 lb vs. 10.580 lb). Die Auslieferung dieses Modells begann im November 2002, als der Hong Kong Government Flying Service der erste Betreiber wurde. Anfang 2003 hat Eurocopter Studien für eine noch leistungsstärkere Version des EC155 B1 abgeschlossen, die besser mit neuen Drehflüglern wie dem AgustaWestland AW139 konkurrieren und die Anforderungen militärischer Kunden besser erfüllen soll.

Mehrere Hauptelemente des EC155, wie sein Rotorsystem (wenn auch modifiziert, um bei niedrigeren Drehzahlen zu arbeiten), wurden im Eurocopter X3 verwendet , einem experimentellen Hochgeschwindigkeits-Compound-Hubschrauber, der einen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord von 255 Knoten (293 mph; 472 .) aufstellte km / h) im Jahr 2013. im Jahr 2015 wurde ein EC155 auch von Airbus Helicopters als fliegendem testbed für neue aerodynamische Eigenschaften, wie die Rotorblättern, biplane Stabilisator und verkantet fenestron, für die Entwicklung verwendet Airbus Helicopters H160 Hubschrauber.

Modell des KAI LAH, bewaffnet mit einer 20-mm-Kanone und Lenkraketen.

Im Jahr 2015 haben Airbus Helicopters und Korean Aerospace Industries (KAI) eine Vereinbarung getroffen, um die wichtigsten Fertigungsaktivitäten für die EC155 nach Südkorea zu übertragen ; Nach 2018 soll KAI alleiniger Hersteller des Typs werden und beide Firmen gemeinsam an der internationalen Vermarktung und Weiterentwicklung des Typs beteiligt sein. Der EC155 soll als Basis für den Light Civil Helicopter (LCH) und den Light Armed Helicopter (LAH) von KAI dienen , mit zahlreichen Änderungen, darunter ein neues Cockpit, verbessertes Getriebe und verbesserte Rotorblätter; die LAH soll über eine am Kinn montierte 20-mm-Kanone und seitlich montierte Lenkraketen, Gegenmaßnahmensysteme verfügen und in der Lage sein, 6–10 Kampftruppen zu transportieren. Der LCH soll 2020 in Dienst gestellt werden, der LAH soll 2022 folgen und den MD 500 Defender und AH-1J/S Cobra ersetzen . Airbus geht von einer südkoreanischen Nachfrage nach 100 LCHs und 214 LAHs aus und schätzt einen internationalen Markt von 300 bis 400 LAH-Versionen, um ältere Kampfhubschrauber zu ersetzen.

Entwurf

Testflug der EC155 B1 von Kingfisher Airlines in Indien

Der EC155 B verfügt über eine komplett neu gestaltete Kabine, die 30 % mehr Passagierraum als frühere Dauphin- Helikoptermodelle bietet und das Gepäckraumvolumen um 130 % erhöht. Zu den weiteren wichtigen Verbesserungen gehören ein fünfblättriger Spheriflex- Composite -Hauptrotor in Kombination mit dem bekannten ummantelten Fenestron -Heckrotor , um die Vibrationspegel erheblich zu reduzieren. Der EC155 B wird von zwei über dem Gepäckraum montierten Turbomeca Arriel 2C1- Turbowellenmotoren mit 635 kW (851 PS) angetrieben, die über ein zweikanaliges Full Authority Digital Engine Control (FADEC) -System verfügen . Der EC155 B1 verfügt über 697 kW (935 PS) leistungsgesteigerte Arriel 2C2s. Der Helikopter kann mit einem Anti-Icing- System ausgestattet werden, damit das Flugzeug auch in sehr kalten Klimazonen betrieben werden kann. Das Ganzglas-Cockpit ist mit einem integrierten digitalen Flugsteuerungssystem „Avionique Nouvelle“ mit dem Fahrzeug- und Motormanagement-Display (VEMD) von Eurocopter ausgestattet, das Aktivmatrix-Flüssigkristallanzeigen verwendet . Der EC155 ist außerdem mit einem vierachsigen digitalen Autopiloten ausgestattet, der für einen vollständigen Schutz an die Motor-FADECs gekoppelt ist, und wird mit einem Health and Usage Monitoring System (HUMS) angeboten.

Eurocopter hat die EC155 ursprünglich mit drei Konfigurationen entworfen, 2005 kamen jedoch zwei weitere Konfigurationen hinzu. Die Passagiertransportversion kann 12 Passagiere in Komfortsitzen oder 13 Passagiere in Utility-Sitzen zusammen mit 1 oder 2 Besatzungsmitgliedern befördern. Die VIP- oder Corporate Transport-Version verfügt über eine VIP-Lounge mit Arbeitsbereich für bis zu 8 Führungskräfte. Die Unfalltransportversion kann 2 Patienten mit bis zu 4 sitzendem medizinischem Personal oder 4 Patienten auf Krankentragen plus 2 sitzendem medizinischem Personal transportieren. Die 2005 hinzugefügten Konfigurationen waren für den Offshore-Betrieb sowie für polizeiliche und halböffentliche Missionen von Patrouille, Luftüberwachung, SAR und EMS , wobei der Hubschrauber mit einer speziellen Missionsausrüstung für diese Aufgaben ausgestattet ist.

Varianten

Betreiber

Ein EC155 der Deutschen Bundespolizei

Das Flugzeug wird von Privatpersonen, Unternehmen und Charterbetreibern betrieben. Es wird auch von Regierungsorganisationen und als Offshore-Transport für die Gas- und Ölindustrie betrieben.

 China
 Dominikanische Republik
 Deutschland
Eine EC155, betrieben vom Hong Kong Government Flying Service
 Hongkong
 Thailand
 Vereinigte Staaten
 Vietnam

Spezifikationen (EC155 B1)

Eurocopter EC155 orthographical image.svg

Daten von {Eurocopter.com}

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 oder 2 (Piloten)
  • Kapazität: 13 Passagiere oder 2.301 kg (5.073 lb) Nutzlast
  • Länge: 14,3 m (46 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 4,35 m (14 Fuß 3 Zoll)
  • Leergewicht: 2.618 kg (5.772 lb)
  • Bruttogewicht: 4.950 kg (10.913 lb)
  • Max. Startgewicht: 4.920 kg (10.847 lb)
  • Triebwerk: 2 × Turbomeca Arriel 2C2 Turbowellenmotoren, Startleistung, je 697 kW (935 PS)
  • Hauptrotordurchmesser: 12,6 m (41 ft 4 in)
  • Hauptrotorfläche: 124,7 m 2 (1.342 sq ft)

Leistung

  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
  • Reichweite: 857 km (533 mi, 463 sm)
  • Fährstrecke: 985 km (612 mi, 532 sm)
  • Service-Decke: 4.572 m (15.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 8,9 m/s (1.750 ft/min)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links