Ausstellungsflyer - Exposition Flyer
Der Exposition Flyer war ein Personenzug , der zwischen 1939 und 1949 für ein Jahrzehnt von den Eisenbahnen Chicago, Burlington & Quincy (CB & Q), Denver & Rio Grande Western (D & RGW) und Western Pacific (WP) zwischen Chicago und Oakland, Kalifornien, gemeinsam betrieben wurde , bevor er durch den berühmten kalifornischen Zephyr ersetzt wurde .
Geschichte
1939 wurde auf der Treasure Island in der Bucht von San Francisco die Golden Gate International Exposition eröffnet . Als Reaktion darauf beschlossen CB & Q, D & RGW und WP, einen Zug zu betreiben, der die Passagiere zur Veranstaltung bringen könnte. Der Dienst am Exposition Flyer begann am 10. Juni 1939. Zu Beginn verwendete der Zug Dampflokomotiven als Antriebskraft und bestand aus den schweren Pullman- Standardwagen. In späteren Jahren würde der Zug jedoch mit Diesel betrieben und in den letzten Dienstmonaten stromlinienförmige Personenkraftwagen eingesetzt. Ursprünglich sollte der Zug eine vorübergehende Strecke sein, obwohl der Zug Chicago-Oakland aufgrund der Beliebtheit des Zuges, die ihn zu einem bedeutenden Rivalen der Stadt San Francisco machte , gemeinsam von Chicago & Northwestern , Union Pacific und Southern betrieben wurde Pacific blieb es bis 1949 in Betrieb. 1949 ersetzten CB & Q, D & RGW und WP den Exposition Flyer durch den stromlinienförmigen California Zephyr , der auf derselben Strecke operierte.
Unfälle
- In der Nacht vom 22. September 1941 kollidierte der Exposition Flyer in östlicher Richtung frontal mit einer Dampflokomotive in der Nähe von Sunol, Kalifornien . Die Uhr des Ingenieurs der Dampflokomotive lief langsam, und er hatte es nicht geschafft, seinen Motor auf ein Abstellgleis zu stellen. Drei Menschen, darunter der Ingenieur und der Feuerwehrmann auf dem Exposition Flyer , wurden getötet.
- Am 3. April 1946 wurde der Exposition Flyer im Osten Nevadas entgleist, nachdem er mit 72 km / h über eine Weiche gefahren war und zwei Passagiere getötet hatte.
- Am 25. April 1946 war der Exposition Flyer in seinen tödlichsten Unfall verwickelt. Der Advance Flyer in westlicher Richtung , ein weiterer von CB & Q betriebener Zug, machte einen Notstopp im Vorort Naperville in Illinois, Chicago, kurz vor dem CB & Q-Depot . Der Exposition Flyer , der mit 137 km / h (85 Meilen pro Stunde) ein kurzes Stück dahinter auf derselben Strecke unterwegs war, beendete den Advance Flyer . Bei der Zugkatastrophe in Naperville wurden 47 Menschen getötet , darunter der Feuerwehrmann des Exposition Flyer .
Route
Der Exposition Flyer verkehrte über dem CB & Q zwischen Chicago und Denver, dem D & RGW zwischen Denver und Salt Lake City und dem WP zwischen Salt Lake City und Oakland. Der Zug in westlicher Richtung verließ die Chicago Union Station um 12:35 Uhr. Nachdem er Illinois durchquert hatte, überquerte der Zug den Mississippi in Burlington, Iowa, und fuhr über Omaha und Lincoln, Nebraska, durch Süd-Iowa nach Denver. Der Zug nutzte den sechs 6,5 Meilen langen Moffat-Tunnel und war der erste Personenzug, der den Dotsero Cutoff nutzte, im Gegensatz zu der früheren Route über Colorado Springs , Pueblo und die Royal Gorge . Nach der Reise durch Nordnevada reiste der Exposition Flyer durch den Feather River Canyon , obwohl nur diejenigen auf dem Exposition Flyer in westlicher Richtung den Canyon bei Tageslicht sehen konnten. Der Zug würde zwei Tage später um 22:30 Uhr in San Francisco eintreffen. Der Exposition Flyer in Richtung Osten verließ San Francisco um 21 Uhr und kam zwei Tage später um 23.55 Uhr in Chicago an.
Ein Teil der Strecke wurde von dem gemeinsam Missouri Pacific Railroad ‚s Scenic Begrenzte , die zwischen Kansas City und San Francisco liefen. Ab 1946 wurde ein Pullman- Durchgangswagen von und nach New York City eingeführt, der den Passagieren an wechselnden Tagen eine ununterbrochene Fahrt von Küste zu Küste mit Zügen ermöglichte, die von der New York Central Railroad und der Pennsylvania Railroad betrieben wurden .