FLARM - FLARM

FLARM-Logo

FLARM ist ein proprietäres elektronisches System, das Piloten selektiv vor möglichen Kollisionen zwischen Flugzeugen warnt. Es ist formal keine Implementierung von ADS-B , da es für die spezifischen Bedürfnisse von Leichtflugzeugen optimiert ist, nicht für Langstreckenkommunikation oder ATC-Interaktion. FLARM ist eine Kombination aus "Flug" und "Alarm". Die Installation aller physischen FLARM-Geräte ist als „Standard Change“ und der PowerFLARM Core speziell als „Minor Change“ von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit zugelassen .; und zusätzlich genehmigt die Minor Change auch den PowerFLARM Core für seinen IFR und in der Nacht.

Betrieb

FLARM bezieht seine Positions- und Höhenwerte von einem internen GPS und einem barometrischen Sensor und sendet diese zusammen mit Vorhersagedaten über die zukünftige 3D-Flugstrecke. Gleichzeitig horcht sein Empfänger nach anderen FLARM-Geräten in Reichweite und verarbeitet die empfangenen Informationen. Erweitert Bewegungsvorhersagealgorithmen vorhersagen , mögliche Konflikte für bis zu 50 weiteren Flugzeugen und alarmiert die Piloten mit visuellen und akustischen Warnungen. FLARM verfügt über ein integriertes Hindernis Kollisionswarnsystems zusammen mit einem Hindernis - Datenbank. Die Datenbank enthält sowohl punktförmige als auch segmentierte Hindernisse wie geteilte Stromleitungen und Seilbahnen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Transpondern hat FLARM einen geringen Stromverbrauch und ist relativ günstig in der Anschaffung und Installation. Darüber hinaus sind herkömmliche luftgestützte Kollisionsvermeidungssysteme (ACAS) nicht wirksam, um zu verhindern, dass Leichtflugzeuge miteinander kollidieren, da Leichtflugzeuge ohne Kollisionsgefahr nahe beieinander sein können. ACAS würde kontinuierlich und unnötig über alle Flugzeuge in der Nähe warnen, während FLARM nur punktuell vor Kollisionsrisiken warnt.

Bewertung und Aufmerksamkeit

FLARM Technology und die Erfinder von FLARM wurden mehrfach ausgezeichnet. Auch das Schweizerische Amt für Zivilluftfahrt (BAZL) veröffentlichte im Dez 2010: " Die rasche Verbreitung solcher Systeme nur wenige Monate nach ihrer Einführung erfolgte nicht durch regulatorische Massnahmen, sondern auf freiwilliger Basis und auf Wunsch von Seiten der beteiligten Akteure, zur Reduzierung des Kollisionsrisikos beizutragen. Das BAZL empfiehlt, dass auch Segelflugzeuge und Helikopter, die im unteren Luftraum operieren, Kollisionswarnsysteme verwenden .

Darüber hinaus ist FLARM in mehreren Ländern, darunter Frankreich, auf Segelflugzeugen obligatorisch, und die Soaring Society of America (SSA) empfiehlt dringend FLARM anstelle von ADS-B Out .

Versionen

Versionen werden für den Einsatz in Leichtflugzeugen, Hubschraubern und Segelflugzeugen verkauft. Neuere PowerFLARM-Modelle erweitern die FLARM-Reichweite auf über 10 km. Darüber hinaus verfügen sie über einen integrierten ADS-B- und Transponder-Mode-C/S-Empfänger, wodurch auch Kollisionen mit großen Flugzeugen in der Luft vermieden werden können.

Neuere Geräte können auch als autorisierte Flugschreiber fungieren, indem sie Dateien im von der FAI Segelflugkommission definierten IGC- Format erstellen . Alle FLARM-Geräte können an FLARM-Displays oder kompatible Avionik (EFIS, Moving Map, etc.) angeschlossen werden, um optische und akustische Warnungen zu geben und auch die Position des Eindringlings auf der Karte anzuzeigen. Lizenzierte Hersteller produzieren integrierte FLARM-Geräte in verschiedenen Avionikprodukten . FLARM-Geräte können ähnlich wie TCAS gesprochene Warnungen ausgeben.

Hardware

LX FLARM Red Box Remote-Transceiver-Einheit

Ein typisches FLARM-System besteht aus folgenden Hardwarekomponenten:

  • Zentraler Mikrocontroller zur Datenverarbeitung, zB Atmel AVR
  • ISM / SRD- Band-Transceiver, zB NRF905 (Europa: 868 MHz)
  • GPS-Modul, zB U-blox LEA-4S
  • Luftdrucksensor, der den Kabinendruck misst, um die Höhe zu schätzen (wird nicht zur Kollisionsvermeidung verwendet, die die GPS-Höhe verwendet)
  • Verkehrs- und Kollisionswarnanzeige, z. B. Leuchtdioden oder LC-Display und ein Summer (nicht verbaut bei Sonderfernbedienungen)
  • (Micro-)SD -Kartensteckplatz für Konfiguration, Protokollierung und Firmware-Updates
  • RS-232- Schnittstelle für externe Displays und Firmware-Updates

Protokoll und Kritik

Das FLARM-Funkprotokoll wurde immer verschlüsselt, was vom Hersteller begründet wurde, um die Integrität des Systems zu gewährleisten und auch aus Datenschutz- und Sicherheitsgründen. Version 4 im Jahr 2008 verwendet und Version 6 im Jahr 2015 wurde verwendet , um Reverse Engineering trotz der Verschlüsselung. FLARM ändert das Protokoll jedoch regelmäßig , um Funktionen hinzuzufügen und die Sicherheit zu schützen .

Die Entschlüsselung des FLARM-Funkprotokolls kann insbesondere in EU-Ländern illegal sein. Es kann jedoch argumentiert werden, dass Verkehrsinformationsdaten von Dritten ausschließlich zum Zweck der Verkehrswarnung in der Nähe und der Kollisionsvermeidung, die die beabsichtigte Verwendung des Systems ist, legal entschlüsselt werden dürfen.

Das Funkprotokoll wurde für seine proprietäre Verschlüsselung kritisiert, einschließlich einer Petition, die einen Wechsel zu einem offenen Protokoll fördert. Es wurde argumentiert, dass Verschlüsselung die Verarbeitungszeit verlängert und dem Ziel widerspricht, die Flugsicherheit aufgrund eines geschlossenen Monopolmarktes zu erhöhen, da ein offenes Protokoll es Drittherstellern ermöglichen könnte, kompatible Geräte zu entwickeln und den Einsatz interoperabler Verkehrsberatungssysteme zu verbreiten. FLARM Technology widersetzte sich diesen Behauptungen, wie sie auf der Petitionsseite veröffentlicht wurden, und veröffentlichte ein Whitepaper, in dem das Design des Systems erläutert wird. Sie bieten die Technologie an Dritte an, was die Implementierung der OEM -Platine in kompatible Geräte erfordert . Funkprotokollspezifikationen und Kryptoschlüssel werden nicht an Dritthersteller weitergegeben.

Während das serielle Datenprotokoll FLARM öffentlich ist, ist die Vorhersage-Engine von FLARM von Onera (Frankreich) patentiert und proprietär . Es ist an Hersteller von FLARM Technology in der Schweiz lizenziert.

Gesellschaft

FLARM wurde 2003 von Urs Rothacher und Andrea Schlapbach gegründet, 2004 kam Urban Mäder hinzu. Erste Verkäufe erfolgten Anfang 2004. Derzeit gibt es knapp 30.000 FLARM-kompatible Geräte (davon rund die Hälfte von FLARM Technology, dem Rest von lizenzierten Herstellern, die FLARM im aktuellen Absatz überholt haben) hauptsächlich in der Schweiz , Deutschland , Frankreich , Österreich , Italien , Großbritannien , Benelux , Skandinavien , Ungarn , Israel , Australien , Neuseeland und Südafrika im Einsatz .

Die Technologie von FLARM wird auch in bodengebundenen Fahrzeugen eingesetzt, einschließlich Fahrzeugen, die im Tagebau eingesetzt werden . Diese Produkte werden von der Schweizer Firma SAFEmine entworfen und hergestellt , die heute zur schwedischen Hexagon Group gehört.

Verweise

Externe Links