Facel Vega-Exzellenz - Facel Vega Excellence

Facel-Vega-Exzellenz
1961 Facel Vega Excellence EX1
Überblick
Hersteller	Facel-Vega
Produktion	1958–1964 (156)
Montage	Colombes , Paris , Frankreich
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Luxusauto in voller Größe
Körperstil	4-türiges Hardtop
Plattform	Körper auf Rahmen
Antriebsstrang
Motor	Chrysler Hemi V8 : 5,9, 6,3, 6,4 Liter
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe von Pont-à-Mousson oder Chrysler Torqueflite 3-Gang-Automatik
Maße
Radstand	3.170 mm (125 Zoll) EX1 3.180 mm (125 Zoll) EX2
Länge	5.235 mm (206,1 Zoll) EX1 5.280 mm (208 Zoll) EX2
Breite	1.830 mm (72 Zoll)
Höhe	1.380 mm (54 Zoll)
Leergewicht	1.920 kg (4.233 lb)

Der Excellence ist eine Luxuslimousine, die von Facel-Vega aus Paris , Frankreich, auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1956 vorgestellt wurde, um von der Automobilpresse begeistert zu sein.

Die Produktion begann 1958 und dauerte bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1964. Das Auto basierte auf einem verlängerten Chassis des Facel Vega FV Coupé. Es war das einzige viertürige Modell, das das Unternehmen jemals hergestellt hat. Die Produktion endete, nachdem nur 156 Autos gebaut worden waren. Die niedrige Produktionszahl ist eine direkte Folge des exorbitanten Kaufpreises des Autos von 12.800 US-Dollar (114.816 US-Dollar in 2020-Dollar). Im Neuzustand kostete er etwa so viel wie vier Citroën DS- Limousinen, die selbst kaum als günstige Autos zu bezeichnen waren. Der hohe Preis konnte noch durch die Bestellung von Sonderausstattungen gesteigert werden, die nach und nach im Laufe der Produktion des Autos verfügbar wurden, wie Servolenkung, Servobremsen, elektrische Fensterheber, Drahtspeichenräder und Klimaanlage.

Entwurf

Der Excellence verfügt über einige Styling-Elemente, die normalerweise bei amerikanischen Autos der Ära zu finden sind, wie Heckflossen, die umlaufende Windschutzscheibe und das "Hardtop" -Dach ohne B-Säulen. Aber das Gesamtdesign ist unverwechselbar europäisch, mit seinen gestapelten Vierfachscheinwerfern und dem verwegen niedrigen Profil. Seine niedrige Gürtellinie und das vergleichsweise hohe Gewächshaus sagten die Automobilarchitektur voraus, die in den späten fünfziger Jahren zum Mainstream wurde und in den sechziger Jahren Bestand hatte. Der Facel-Vega Excellence verfügt auch über einen säulenlosen Viertürmechanismus, der es ermöglicht, das Auto mit hinten angeschlagenen Hecktüren im "Selbstmord"-Stil für einen einfacheren Ein- und Ausstieg zu gestalten. Die Türen kamen mit einem großen Stift in Kontakt, der an der Schwellerbasis installiert war und ermöglichte, dass sich entweder die Vorder- oder Hintertüren unabhängig voneinander öffnen ließen, und wenn sie geschlossen wurden, fügten die Türen die strukturelle Integrität hinzu. Dieses Layout war auch auf dem limitierten Cadillac Eldorado Brougham zu finden , der später im Jahr 1956 vorgestellt wurde, und auf dem in Massenproduktion hergestellten Lincoln Continental von 1961 bis 1969 .

Im Inneren verfügt das Auto über ein üppiges Interieur mit Sitzen, die mit aromatischem Leder bezogen sind, einem Armaturenbrett aus Nussbaum-Imitat mit vollständiger Instrumentierung von Jaeger-LeCoultre und einem Make-up-Kit hinten in der Mittelarmlehne, bestehend aus einer verchromten Bürste und Kamm sowie zwei Parfümflaschen, wobei letztere von der Fabrik leer geliefert werden. Dennoch ist der Innenraum bei weitem nicht so geräumig, wie man es von einem Auto mit einem Radstand von mehr als drei Metern erwarten würde.

Exzellentes Interieur

Der Excellence war ein Top-Performer und konnte sich unter den besten GTs Europas behaupten. Einige amerikanische Hochleistungsautos, vor allem die 300er- Modelle der „Letter-Serie“ von Chrysler , könnten wahrscheinlich eine Exzellenz in der Geradeausfahrt übertreffen, aber sie waren weder so raffiniert, gut gebaut, noch hatten sie den „Flair“ eines Facel-Vega . Obwohl der Excellence mit dem Radstand der meisten amerikanischen Autos in Originalgröße der Zeit mithalten konnte, war er erheblich kürzer, schmaler und vor allem niedriger. Seine vergleichsweise kompakten Abmessungen verschafften ihm einen Vorsprung im Handling, was sich gerade unter europäischen Straßenverhältnissen als praktisch erwies.

In einem Artikel für die Novemberausgabe 1985 des Collectible Automobile Magazine erklärte der bekannte Automobilhistoriker Richard Langworth seine Meinung, dass "der Exzellenz ein großes Fahrzeug ist ... besser geeignet als Staatsauto als als Alltagsfahrer." Wie er trotz der durchweg positiven Kritiken zur Fahrbarkeit des Excellence von der zeitgenössischen Automobilpresse und seinen Besitzern zu diesem Schluss kam, ist seither umstritten.

Chrysler-Verbindung

Angetrieben von zeitgenössischen Chrysler-V8-Motoren, wie andere Facel-Vega-Autos, wurden die anfänglichen Excellences mit dem berühmten Hemi ausgestattet , den Chrysler für das Modelljahr 1958 einstellte. Facel-Vega setzte diese Motoren weiter ein, bis ihre Lagerbestände Ende 1958 aufgebraucht waren. Von da an wurden die V8-betriebenen Facel-Vegas von den Chrysler B-Serie "Wedge" Big-Block-Motoren angetrieben.

Alle von Chrysler angetriebenen Facel-Vegas waren entweder mit dem von Pont-à-Mousson gebauten Viergang-Schaltgetriebe oder der von Chrysler gebauten Torqueflite -Dreigang-Automatik erhältlich. Während beim Facel-Vegas das amerikanische Automatikgetriebe optional war, wurde das französische Schaltgetriebe umgekehrt in ausgewählten Chrysler-Hochleistungsmodellen optional erhältlich.

1958 (Modell 'EX')

Erste Generation
Überblick
Produktion	Mai 1958–Oktober 1958
Montage	Paris , Frankreich
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türiges Hardtop
Antriebsstrang
Motor	6435 ccm Chrysler 392 Hemi V8

Während das Paris Show Car von 1956 mit einem 331 CID (5,4 Liter) Aggregat ausgestattet war, war die erste Serie der Exzellenzserie mit der Monster 392 CID (6,4 Liter) Version des Chrysler Hemi V8 ausgestattet . Dieser Motor mit 360 PS (268 kW) wurde unter anderem mit dem Facel Vega HK500 und Chryslers eigenem Imperial geteilt . Facels konnten entweder mit dem von Pont-à-Mousson gebauten Viergang-Schaltgetriebe oder der von Chrysler gebauten Torqueflite -Dreigang-Automatik bestellt werden. Zeitgenössische Straßentests zeigten, dass sie mit beiden Getrieben gleich gut abschneiden. Die wohl leistungsstärksten Exzellenz, die jemals auf die Straße kam, waren echte 140-Meilen-Autos. Angeblich wurden nur elf Autos der 'EX'-Serie gebaut, von denen sieben überlebt haben. Die Exzellenz mit Hemi-Motor ist leicht an der Aufnahme einer Motorhaube zu erkennen, die bei späteren Modellen nicht zu sehen ist.

1958–1961 (Modell 'EX1')

Zweite Generation
Überblick
Produktion	Oktober 1958–Juli 1961
Montage	Paris , Frankreich
Antriebsstrang
Motor	5913 ccm Chrysler 361 B V8

Für das Modelljahr 1958 stellte Chrysler die Hemi-Motoren ein, und nachdem die Lagerbestände versiegt waren, begann Facel-Vega mit der Verwendung der 361 CID (5,9 Liter) Chrysler 'Wedge'-Kopf-V8-Motoren. Warum Facel-Vega sich nicht für die Spitzenmotoren mit 413 CID (6,9 Liter) entschieden hat, bleibt ein Rätsel, aber als Erklärung wird oft das französische Kfz-Steuersystem genannt, das auf dem Hubraum basiert.

Wie dem auch sei, eine Excellence mit 361-Antrieb war alles andere als ein Schlappschwanz. Er hatte die gleiche Nennleistung wie der Hemi, den er ersetzte, nämlich 360 PS (268 kW). Die schwachen Nerven dürften erfreut sein zu erfahren, dass ab Ende 1959 ein Excellence über optionale Power- Scheibenbremsen vorne gebremst werden konnte.

Die Excellences von 1958 bis 1961 waren mit 137 gebauten Exemplaren die zahlreichsten. Spätere Modelle enthalten fast alle Verbesserungen, die allgemein als Teil des EX2-Updates angesehen werden, einschließlich der nicht-Panorama-Windschutzscheibe, Chassis- und Lenkungs-Upgrades sowie der kleineren Flossen.

1961-1964 (Modell 'EX2')

Dritte Generation
Überblick
Produktion	Juli 1961–Juni 1964
Montage	Paris , Frankreich
Antriebsstrang
Motor	6277 ccm Chrysler 383 B V8

Sein einziges nennenswertes Facelifting erhielt der Excellence 1961. Er verfügte nun über einen größeren 383 CID (6,3 Liter) Motor mit einer Leistung von 390 PS (291 kW), damals eine unglaubliche Zahl, insbesondere für eine Limousine. Bei zeitgenössischen Straßentests konnte jedoch kein signifikanter Leistungsgewinn festgestellt werden, und die ersten Autos mit Hemi-Motor bleiben die schnellsten jemals gebauten Excellences.

Rückansicht des neu gestalteten Excellence EX2 mit dezenterem Heckflossen-Design.

Die „EX2“ verlor ihre umlaufende Windschutzscheibe und die Heckflossen wurden stark beschnitten, was zu einem deutlich weniger auffälligen Erscheinungsbild führte. Trotz dieser Maßnahmen hat die Excellence insgesamt nicht wesentlich modernere Optik erhalten. Es hat eher etwas von seiner früheren Eleganz verloren. Eine komplette Neugestaltung des Autos wäre jedoch unerschwinglich gewesen, insbesondere angesichts der geringen Produktionszahlen. Noch wichtiger ist, dass das Chassis aktualisiert wurde und die beim HK500 eingeführten Weiterentwicklungen integriert wurden, was bedeutet, dass sich der EX2 erheblich weniger biegt als frühere Modelle. Auch die Türgriffe wurden auf besser einrastende Umlegeeinheiten umgestellt.

Der inländische Marktpreis für das Auto auf dem ersten Pariser Autosalon des EX2 im Oktober 1961 betrug 72.500 neu für ein Auto mit Automatikgetriebe. Mit dem gleichen Geld konnte man damals mehr als zwölf Renault Dauphines kaufen . Von diesen "EX2"-Modellen wurden zum Produktionsende nur acht fertiggestellt.

Diskussionen mit Studebaker-Packard

Nach dem Vorschlag eines New Yorker Mischkonzerns, der die luxuriöse Marke Packard im Jahr 1959 wiederbeleben wollte, trat Facel-Vega-Chef Jean Daninos in Verhandlungen mit dem Präsidenten der Studebaker-Packard Corporation, Harold Churchill, ein . Die Idee war, den Excellence mit Packard-Namensschildern und dem markentypischen Packard "Ox-Yoke"-Kühlergrill unter Verwendung von Packards neuem für 1956 und leistungsstarken V8-Motoren zu entwerfen und über die "exklusiveren" Studebaker-Packard-Händler in Nordamerika zu vermarkten. Doch Daimler-Benz , die bereits eine Marketing - Partnerschaft mit Studebaker-Packard hatte, Studebakers Händlernetz mit seiner verkaufen Mercedes-Benz Marke von Autos in den Vereinigten Staaten, den Plan widersprochen. Mercedes hat sich nie daran gewöhnt, seine Marke neben einem Arbeiterauto, Studebaker, zu verkaufen, wollte aber auch keine Konkurrenz für sein Luxusmodell Typ 300 . Churchill erkannte, dass er von Facel-Vega nie den gleichen Geldstrom bekommen konnte wie von Daimler-Benz, und das ganze Projekt wurde aufgegeben. Der Facel-Vega Excellence-cum-Packard hat es bis in die Planungsphase geschafft, aber entgegen der landläufigen Meinung wurde kein einziger tatsächlicher Prototyp gebaut. Eine Reihe von Excellences wurden jedoch von privaten Eigentümern in die USA importiert.

In der Populärkultur

A Facel-Vega Excellence erschien 1959 in dem Film Count Your Blessings mit Deborah Kerr und Maurice Chevalier . Andere Exzellenz haben kurze Auftritte in dem Film Goodbye Again von 1961 , den Filmen Le temps des copains von 1963 und Love Is a Ball , dem Film Slaughter von 1972 und dem Film Dancing Machine von 1990 . Keine davon waren die EX2-Versionen. Ungefähr um die 40-Minuten-Marke der S1 E8-Episode der TV-Serie Blood & Treasure ist ein blaues Facel-Vega Excellence auf einer Straße in Havanna zu sehen.

Externe Links

• Facel Vega Freunde in Deutschland
• Motorbase-Profil
• Facel Vega Excellence Homepage (französisch)
• US Facel Vega Collectors Club
• Beste Klassiker - Facel Vega (Deutsch)

Quellen und weiterführende Literatur