Nebenbahn Fawley - Fawley branch line
| Nebenbahn Fawley | |
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,_Hampshire_(geograph_5262456).jpg) Das Gelände des Bahnhofs Marchwood
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| Überblick | |
| Stationen | 0 (3 geplant) |
| Service | |
| Typ | Schwere Schiene |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1925 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 13 km |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 / 2 in(1,435 mm) |
| Fawley-Nebenbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Fawley Branch Line , auch Waterside Line genannt, ist eine normalspurige Bahnstrecke nach Fawley in der englischen Grafschaft Hampshire . Es liegt auf der gegenüberliegenden Seite von Southampton Water von der Stadt Southampton selbst, in einem Gebiet, das als Waterside bekannt ist. 40 Jahre lang wurde ein Personenverkehr betrieben, der jedoch mit Ausnahme der gelegentlichen Enthusiastenbahntour eingestellt wurde. Die Linie dient dem Frachtbedarf des Marchwood Military Port und diente bis 2016 auch der Fawley Refinery .
Es besteht ein Vorschlag, die Linie mit drei Stationen in Marchwood, Hythe Town und Hythe and Fawley Parkway wieder zu eröffnen.
Geschichte
1903 genehmigt, nach einigen Jahren des Versuchs, wurde die Linie unter dem Light Railways Act 1896 als Totton, Hythe and Fawley Light Railway gebaut und am 20. Juli 1925 eröffnet. Sie beginnt an der South West Main Line bei Totton , westlich von Southampton. wo Züge in Richtung Bournemouth parallel zum Zweig für eine Meile laufen, bevor sie nach Süden abbiegen.
Der Passagierdienst diente Marchwood , Hythe und Fawley . Zwischen Hythe und Fawley gab es einen Hardley Halt, der 1958 für Arbeiter eröffnet und 1965 geschlossen wurde. Betrieben mit Dampfzügen, dann den dieselelektrischen Triebzügen 'Hampshire' , wurde der Dienst am 14. Februar 1966 eingestellt.
Anfangs war der Verkehr gering, aber später expandierten sie, als in den 1920er Jahren in Fawley die damals größte Ölraffinerie Großbritanniens eröffnet wurde. Die Strecke wurde nach der Verstaatlichung 1948 Teil der British Railways (Southern Region). Die erste Station, die am 5. April 1965 geschlossen wurde, war Hardley Halt , gefolgt von Marchwood , Hythe und Fawley am 14. Februar 1966. Die Strecke wurde dann nur noch von Fracht von Marchwood Military Port und Fawley Refinery bis 2016.
Wiedereröffnungsvorschlag
Am 16. Juni 2009 gab die Association of Train Operating Companies bekannt, dass sie die Wiedereröffnung der Bahn bis Hythe prüfen werde, mit der Möglichkeit einer weiteren Verlängerung nach Fawley, wenn eine Einigung mit Esso erzielt werden könnte , dem das Land auf dem der Bahnhof Fawley gehört einmal stand. Die Vorschläge waren:
- Wiedereröffnung aller ehemaligen Bahnhöfe entlang der Strecke.
- Eine neue Station in Totton namens Totton West, direkt westlich der Kreuzung mit der Hauptstrecke.
- Eine neue Zugverbindung von Fawley oder Hythe nach Totton und weiter über Southampton Central , Southampton Airport Parkway , Eastleigh , Chandlers Ford und Romsey, bevor es zurück nach Southampton Central, Totton und Fawley oder Hythe geht, die auch andere Zwischenbahnhöfe bedient.
Es war geplant, die Eisenbahnverbindung über einen Zeitraum von fünf bis zehn Jahren zu einem Preis von rund 3 Millionen Pfund zu bauen. Der Dienst würde vom damaligen Franchisenehmer South West Trains mit Dieseltriebzügen (DMUs) betrieben werden. Wenn das System eine ausreichende finanzielle Rendite lieferte, bestünde eine zukünftige Möglichkeit der Elektrifizierung. Der Dienst sollte zu Stoßzeiten halbstündlich und zu anderen Zeiten stündlich verkehren.
Am 8. November 2013 erhielt der Stadtrat David Harrison von Totton South und Marchwood eine Kopie des endgültigen GRIP 3-Studienberichts und teilte ihn über seine Website mit. In dem Bericht wurde angegeben, dass der Dienst halbstündlich sein würde, wobei DMUs an allen Stationen zwischen Hythe und Southampton anrufen, einschließlich einer neuen Station mit dem Namen Hounsdown (einst geplant, Totton West genannt zu werden). In Hounsdown müsste eine neue Überholschleife installiert werden, damit Güter- und Personenzüge passieren können. Andere Upgrades umfassen AWS/TPWS und Signalisierung. Aus Sicherheitsgründen in der Ölraffinerie würde die Fawley-Station im Rahmen der Maßnahme nicht wiedereröffnet. Es wurde darauf hingewiesen, dass dieses Schema einige mögliche Nachteile hat. Wenn beispielsweise die Waterside-Linie grünes Licht erhält, würde die Subvention des Hampshire County Council für den Fährdienst Southampton & Hythe wahrscheinlich eingestellt, und die lokalen Busunternehmen, die in der Gegend verkehren, könnten einen Teil ihrer Subvention. Am 21. Januar 2014 beschloss der Grafschaftsrat von Hampshire, die Pläne zur Wiedereröffnung der Strecke auf Eis zu legen. Der Bericht des Rates lehnte die Zusage weiterer Mittel für das Programm aufgrund eines wahrgenommenen schlechten Preis-Leistungs-Verhältnisses ab, obwohl die Behörde die Position überprüfen sollte, sollten sich die lokalen Umstände ändern.
Der letzte Zug, der die Raffinerie bediente, fuhr am 1. September 2016, danach fuhren die Züge normalerweise nur bis Marchwood, obwohl gelegentlich ein privater Mietzug die Nebenbahn bis zu den Toren der Fawley-Ölraffinerie fuhr.
Der Hampshire County Council gab im November 2017 bekannt, dass er aufgrund der geplanten Wohnbebauung entlang der Waterside und auf dem ehemaligen Kraftwerksgelände Fawley erneut den Betrieb des Passagierdienstes prüfen werde.
Im August 2018 wurde bekannt, dass Pläne zur Wiedereröffnung der Linie im Rahmen der als Fawley Waters bekannten Sanierung wiederbelebt wurden. Es schlug einen halbstündlichen Service von Montag bis Samstag von Southampton Central nach Fawley vor . In Marchwood würde die Fahrtzeit 12 Minuten dauern und die Linie würde 60 Meilen pro Stunde betragen. Die neue Fawley-Station würde „Hythe & Fawley Parkway“ heißen. Im November 2018 kündigte der Hampshire County Council die Streichung der Hythe Ferry-Subvention an, obwohl bei der vorgeschlagenen Eisenbahnregelung keine Fortschritte erzielt wurden.
Die Strecke wurde von Campaign for Better Transport als Priorität für die Wiedereröffnung für den Fahrgastverkehr eingestuft .
Am 23. Mai 2020 gab das DfT bekannt, dass die Waterside Line für weitere Finanzierungen zur Untersuchung der Wiederherstellung des Personenverkehrs in die engere Wahl gezogen wurde. Dies würde die Wiederherstellung des Bahnhofs Marchwood und eines neuen Bahnhofs in Hythe Town, etwas weiter westlich des vorherigen Bahnhofs, bedeuten. Das Ende der 13 km langen Strecke würde ungenutzt sein, aber eine südliche Endstation namens Hythe and Fawley Parkway würde auf dem Gelände der Station Hardley Halt eröffnet.
Am 28. Juli 2020 fuhr die South Western Railway einen „Fact-Finding-Zug“ entlang der Nebenstrecke mit Halt in Marchwood , um das Potenzial der Nebenstrecke zu demonstrieren. Dieser Service beförderte die ersten Passagiere des Bahnhofs seit 54 Jahren.
Am 8. Mai 2021 fuhr die South Western Railway einen weiteren Fact-Finding-Zug auf der Nebenstrecke mit Halt in Marchwood , um das Potenzial der Nebenstrecke weiter zu demonstrieren.
Verweise
Weiterlesen
- RVJ Hintern (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1
- JRFairman (2002). Die Fawley-Niederlassung . Eichenholz-Presse. ISBN 0-85361-584-5
- Jenkins, Stanley C. (1986). „Der Fawley-Zweig“. Zurück verfolgen . Nr. (Besondere Einführungsausgabe). Atlantic Transport Verlage. S. XXVIII–XXXIII. ISSN 0955-5382 . OCLC 226007088 .