Fähren von San Francisco Bay - Ferries of San Francisco Bay

Die San Francisco Bay in Kalifornien wird seit über 150 Jahren von Fähren aller Art bedient. John Reed richtete 1826 eine Segelbootfähre ein. Obwohl der Bau der Golden Gate Bridge und der San Francisco-Oakland Bay Bridge zu einem Rückgang der Bedeutung der meisten Fähren führte, werden einige heute noch sowohl für Pendler als auch für Touristen genutzt.

Die Bay City- Fähre der Southern Pacific Company verkehrt Ende des 19. Jahrhunderts in den Gewässern der San Francisco Bay.

Die Creek Route Fähren

Contra Costa im Vordergrund war eine der frühesten Fähren, die speziell für den Trans-Bay-Service gebaut wurden. Die Hauptstadt im Hintergrund, früher ein Sacramento River-Dampfschiff, diente der Strecke von 1876 bis 1896. Beide wurden von John Gunder North gebaut .

Eine der frühesten Fährrouten verlief zwischen San Francisco und Oakland auf der sogenannten "Creek Route". Der Name leitet sich vom Landeplatz in Oakland ab, der sich am Fuße des Broadway befindet, wo sich heute der Jack London Square befindet und an der heutigen Oakland Estuary , einer Bucht der San Francisco Bay, liegt. Die Mündung, zu der im 19. Jahrhundert der heutige Lake Merritt gehörte , war der "Bach". 1851 begann Kapitän Thomas Gray, der Großvater der berühmten Tänzerin Isadora Duncan , den ersten regulären Fährdienst von der East Bay nach San Francisco. Der Service begann mit dem Heckrad-Sacramento-River-Paket General Sutter und der kleinen Eisendampffähre Kangaroo . Der Service wurde 1852 durch Caleb Cope , die kleine Fähre Hector, die von einem Dampfsägewerk angetrieben wird, und die Flusspakete Jenny Lind und Boston erweitert . Boston brannte in diesem Jahr und wurde zuerst durch William Browns San Joaquin River-Paket Erastus Corning und dann durch Charles Minturns River-Paket Red Jacket ersetzt . 1853 gründete Minturn die Contra Costa Steam Navigation Company und ließ die Fähre Clinton ausdrücklich für den Trans-Bay-Service bauen. Die Contra Costa, eine zweite Fähre, wurde 1857 über die Strecke in Betrieb genommen. Die Contra Costa Steam Navigation Company erwarb die San Antonio Steam Navigation Company mit den Fähren San Antonio und Oakland durch Fusion, bevor sie 1865 von der San Francisco and Oakland Railroad (SF & O) gekauft wurde.

Eisenbahnfähren (1862–1958)

Zentralpazifische Fähre El Capitan war die größte Fähre in der Bucht von San Francisco, als sie 1868 gebaut wurde.

Passagierfähre General Frisbiein im Jahr 1909

Die Passagierfähre Oakland (als Chrysopolis ) fuhr von 1875 bis 1940

Fähre Berkeley im San Diego Maritime Museum

Die ersten Eisenbahnfähren in der San Francisco Bay wurden von der San Francisco and Oakland Railroad und der San Francisco and Alameda Railroad (SF & A) eingerichtet, die 1870 von der Central Pacific Railroad (CPRR) übernommen wurden, um ein integraler Bestandteil der First zu werden Transkontinentale Eisenbahn . Die frühesten Eisenbahnfähren verkehrten von Oakland Point und vom Alameda Terminal, als Alameda noch eine Halbinsel war. Der Fähranleger am Oakland Point wurde stark vergrößert, um den Oakland Long Wharf zu bilden . Diese Eisenbahnfähren beförderten hauptsächlich Passagiere, keine Züge, obwohl einige Güterwagen nach San Francisco gebracht wurden. Als der Zentralpazifik 1876 das Segment Sacramento nach Oakland der Transcontinental Railroad umleitete, wurde eine Fähre über die Carquinez-Straße eingerichtet und die größte Fähre der Welt, die Solano, gebaut (später zusammen mit einer Schwesterfähre, der etwas größeren Contra) Costa ), um der Überfahrt zu dienen. Diese Eisenbahnfähre beförderte tatsächlich ganze Züge von bis zu 48 Güterwagen oder 24 Personenwagen mit ihren Lokomotiven. Diese Fähren wurden Teil der Southern Pacific Railroad (SP), als sie viele Einrichtungen ihrer Tochtergesellschaft, des Central Pacific, übernahmen. Diese großen Zugfähren waren im Leerlauf, als im November 1930 eine Eisenbahnbrücke über die Straße von Carquinez fertiggestellt wurde.

Als die Züge Oakland erreichten, wurden ab 1870 Güterwagen an Bord von Fähren von Long Wharf am Oakland Point verladen. Die Verladung der Güterwagenfähre wurde 1881 auf die Oakland Mole umgestellt. Nach 1890 wurden die Güterwagen an den Fähranleger der San Francisco Belt Railroad am Fuße geliefert von lombardischen und Oststraßen. Die Gleise der Belt Railroad wurden später zweigleisig, um auch Wagen der Schmalspurbahnen der Nord- und Südpazifikküste zu befördern .

Die Transitgesellschaft Key System richtete 1903 einen eigenen Fährdienst zwischen dem Ferry Building in San Francisco und einem eigenen Pier und Kai (" Mole ") an der Küste von Oakland ein, der sich südlich der heutigen östlichen Zufahrt nach San Francisco befindet. Oakland Bay Bridge .

Fähren fingen 1864 an, North Bay Rail-Verbindungen mit der Petaluma and Haystack Railroad zu bedienen. Die Fähren der San Francisco and North Pacific Railroad (SF & NP) und Petaluma and Santa Rosa Railroad (P & SR) verbanden die Landeplätze des Petaluma River mit San Francisco. Fähren der North Pacific Coast Railroad (NPC) verbanden Sausalito mit San Francisco, und SF & NP-Fähren fuhren später von Tiburon aus . Einige dieser Fähren verkehrten von 1907 bis 1938 nach der Northwestern Pacific Railroad (NWP).

Die Napa Valley Railroad wurde 1865 in Betrieb genommen und mit dem Fährdienst in Vallejo, Kalifornien, verbunden . Die Monticello Steamship Company nahm 1895 den Betrieb von Fähren zwischen Vallejo und San Francisco auf und begann 1905 mit der Koordinierung der Zugfahrpläne. Die Golden Gate Ferry Company erlangte 1927 die Kontrolle über Monticello und stellte nach der Fusion mit dem Südpazifik 1937 den Fährdienst nach Vallejo ein.

Die Sacramento Northern Railway überquerte mit einer Fähre die Flüsse Sacramento und San Joaquin zwischen Mallard und Chipps. Der Dienst begann 1912 mit der Holzfähre Bridgit, die sechs Überlandwagen beförderte. Bridgit brannte 1913 und wurde durch die Stahlfähre Ramon mit der gleichen Wagenkapazität ersetzt.

Santa Fe und Western Pacific (WP) fuhren beide Passagierfähren, die ihre Terminals in der East Bay mit San Francisco verbanden. Beide stellten jedoch 1933 den Fährdienst ein. Der Südpazifik behielt eine beherrschende Stellung im Bay-Fährdienst bei, indem er 1887 die Kontrolle über die Fähren der South Pacific Coast Railroad (SPC), 1929 die Fähren des Nordwestpazifiks und 1932 die Fähren Petaluma und Santa Rosa übernahm Nach der Eröffnung der San Francisco-Oakland Bay Bridge und der Golden Gate Bridge in den Jahren 1936 und 1937 wurde die Passagierfähre im Südpazifik auf drei Strecken reduziert: San Francisco zum Oakland Pier, San Francisco zum Alameda Pier und Hyde Street nach Sausalito. Der Dienst nach Sausalito wurde 1938 auf Anordnung der State Railroad Commission eingestellt, und die letzte Fähre nach Alameda fuhr 1939. Viele der großen Passagierfähren wurden bis zum Zweiten Weltkrieg stillgelegt , als sie von der Bundesregierung für den Transport von Militärpersonal mobilisiert wurden Rund um die Bucht und Werftarbeiter von San Francisco bis Marinship und Richmond Shipyards . Die letzte Fähre im Südpazifik verkehrte am 29. Juli 1958 zwischen Oakland und San Francisco.

Die Fähre nach Richmond-San Rafael endete 1956 mit der Eröffnung der gleichnamigen Brücke.

Autofähren

Fähre Cazadero im Jahr 1922

Obwohl frühere Fähren Teams und Wagen befördert hatten, wurde Melrose 1909 als erste Fähre in der San Francisco Bay mit einem freien Unterdeck speziell für Automobile und einem Oberdeck für Passagiere gestartet. Fähren im Südpazifik Melrose und Thoroughfare wurden 1911 für den Transport von Autos von und nach San Francisco auf der ursprünglichen Creek Route bestimmt. Der Südpazifik baute 1921 neue Einrichtungen, um die automatische Weiterleitung zum Oakland Pier zu verlagern, und kaufte drei neue Sechs-Minuten-Fähren . 1922 begann die Golden Gate Ferry Company (GG) mit dem Transport von Autos zwischen dem Hyde Street Pier in San Francisco und dem Sausalito Ferry Terminal im Marin County . Southern Pacific kaufte 1925 drei weitere Autofähren mit einer Fährroute, die San Francisco mit einer Verbindung in Richmond, Kalifornien , zum Lincoln Highway verband . Golden Gate errichtete 1927 eine weitere Route zwischen der Hyde Street und dem Berkeley Pier . Southern Pacific baute sechs dieselelektrische Fähren und erlangte 1929 die Kontrolle über die Golden- Präfix-Fähren von Golden Gate und gründete 1929 die Tochtergesellschaft Southern Pacific-Golden Gate Company. Die Autofähren Southern Pacific-Golden Gate wurden kurz nach der Eröffnung der San Francisco-Oakland Bay Bridge und der Golden Gate Bridge eingestellt. Einige der größeren Fähren wurden von der Richmond-San Rafael Ferry Company gekauft , um Autos zwischen Richmond und San Rafael zu transportieren , aber die meisten wurden für den Einsatz in Puget Sound verkauft. Die überlebenden Autofähren waren im Leerlauf, als die Richmond-San Rafael-Brücke 1956 eröffnet wurde.

Luftfähren

1914 verkehrte eine kurzlebige Wasserflugzeugfähre zwischen San Francisco und Oakland. Von 1930 bis 1933 wurde von Air Ferries Ltd. eine erfolgreichere Transbay-Wasserflugzeugfähre betrieben. Sie fuhr vom Pier 5 an der Küste von San Francisco zu einem Küstenschiff, das am Fuße der Franklin Street entlang der Oakland-Mündung angedockt war. Es verkehrte auch zwischen San Francisco und Vallejo. Ein tödlicher Unfall im Jahr 1933 beendete den Dienst.

In den 1960er Jahren transportierte SFO Helicopter Passagiere von und zu den Flughäfen von San Francisco und Oakland von verschiedenen Orten in der Bucht, einschließlich der Uferpromenade von San Francisco und der Berkeley Marina .

Wiedergeburt der Fähren

Mit dem Bau der Bay Bridge und der Golden Gate Bridge in den 1930er Jahren gerieten die Fähren in eine Phase des raschen Niedergangs. Aber als der Autoverkehr zunahm, kehrte die Nachfrage nach Fähren zurück.

Von 1958 bis 1964 war keine Pendlerfähre nach San Francisco bekannt. Stattdessen bieten Unternehmen Touristen Fährfahrten an. Die Red and White boten den Touristen der Golden Gate Bridge Sightseeing-Kreuzfahrten an. Es gab eine Tiburon nach Angel Island Fähre, die 1959 von der Familie McDonogh gestartet wurde. Also fuhren die Fähren weiter, aber nur an Orten, an denen die Brücken nicht fuhren.

1964 nahm die Rot-Weiß-Flotte den Fährdienst von Tiburon aus auf.

Der Fährdienst von Sausalito (1941 eingestellt) nach San Francisco wurde im August 1970 mit der Golden Gate Ferry wieder aufgenommen.

Die Fährverbindung nach Alcatraz wurde im Oktober 1973 hinzugefügt.

Die Ritterspornfähre wurde im Dezember 1976 in Dienst gestellt.

Die Fährverbindungen von Vallejo nach SF (1937 eingestellt) wurden im Juni 1986 von Vallejo Transit wieder aufgenommen.

Der Fährdienst von Alameda und Oakland (1958 eingestellt) wurde unmittelbar nach dem Erdbeben von 1989 wieder aufgenommen, als die ursprüngliche Bay Bridge beschädigt wurde.

Der Fährdienst von Harbour Bay Isle (von Bay Farm Island) begann 1992.

1999 richtete die kalifornische Gesetzgebung die San Francisco Bay Area Water Transit Authority ein.

2007 wurden die Fährverbindungen von Vallejo und Alameda unter der WETA (Water Emergency Transportation Authority) der San Francisco Bay Area konsolidiert.

Der Fährdienst von San Mateo County (diesmal von South San Francisco / Oyster Point) nach San Francisco wurde 2012 wieder aufgenommen.

Die Fähren fuhren 1853 von Nord-San Jose nach San Francisco, aber dieser Dienst wurde aufgrund von übermäßigem Schlamm um Alviso nicht wieder aufgenommen.

Fähren heute

Golden Gate Ferry , eine Abteilung der Golden Gate Bridge, des Highway and Transportation District , betreibt moderne Hochgeschwindigkeitsfähren zwischen dem Ferry Building in San Francisco und Landungen in Sausalito , Tiburon und Larkspur im Marin County .

Andere Pendlerfähren gehören der Water Emergency Transit Authority (WETA) unter dem Namen San Francisco Bay Ferry . Die Agentur vereint mehrere zuvor getrennte Dienste, die von der Stadt Alameda und dem Jack London Square in Oakland (ehemals Oakland-Alameda Ferry), Bay Farm Island / Alameda (ehemals Harbour Bay Ferry) und Vallejo (ehemals Baylink Ferry) zum Ferry Building verkehren in San Francisco. Der Dienst in South San Francisco wurde 2012 hinzugefügt, und eine Richmond- Route begann 2019.

Das größte Fährsystem in der Bucht von San Francisco ab 2019 gehört der hauptsächlich auf Touristen basierenden Blue & Gold-Flotte . (Obwohl sie auch die Bay Ferry von WETA betreiben.) Red & White Fleet , der ursprüngliche Konzessionär für Alcatraz-Ausflüge, führt derzeit Sightseeing-Kreuzfahrten durch.

Konzessionen für Parks in San Francisco werden basierend auf der Gerichtsbarkeit vergeben, in der sich die Landungen befinden. Alcatraz Cruises fährt vom Pier 33 zur Insel Alcatraz unter Aufsicht des National Park Service . Die Fährverbindungen nach Angel Island werden von Tiburon aus mit der Angel Island-Tiburon-Fähre sowie vom Pier 41 der Blue & Gold Fleet angeboten.

Jährliche Fahrerschaft

Historische Fähren auf San Francisco Bay

Vorhanden

Golden Gate Ferry Sonoma , nähert sich dem Ferry Building in San Francisco

Vergangenheit

Verlegte Fähren

Mehrere Fähren, die in der San Francisco Bay eingesetzt worden waren, wurden nach dem Bau der Bay Bridges umgesiedelt. Yosemite wurde an die Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company verkauft, in Argentinien umbenannt und diente einer Route über den Rio de la Plata . 17 wurden von der Puget Sound Navigation Company gekauft :

• Stadt von Sacramento
• Fresno (umbenannt in Willapa )
• Goldenes Zeitalter (umbenannt in Klahanie )
• Goldener Bär
• Goldene Morgenröte
• Goldene Mohnblume (umbenannt in Chetzemoka )
• Golden Shore (umbenannt in Elwha )
• Goldener Staat (umbenannt in Kehloken )
• Goldener Westen
• Lake Tahoe (umbenannt in Illahee )
• Mendocino (umbenannt in Nisqually )
• Napa Valley (umbenannt in Malahat )
• Peralta (umbenannt in Kalakala )
• Redwood Empire (umbenannt in Quinault )
• San Mateo
• Santa Rosa (umbenannt in Enetai )
• Shasta
• Stockton (umbenannt in Klickitat )

Golden West wurde umgehend nach San Diego weiterverkauft und in Nordinsel für den Dienst zwischen San Diego und Coronado umbenannt. Goldener Bär wurde für Teile geborgen, nachdem er beschädigt worden war, als sich am 15. November 1937 eine Schleppleine vor der Küste von Oregon trennte. Die anderen dienten in den Gewässern des nordwestlichen Washington und des südwestlichen British Columbia . Nach sieben Jahren als Elwha wurde Golden Shore 1944 nach San Diego verkauft und auf der Strecke San Diego-Coronado in Silver Strand umbenannt . Die Stadt Sacramento operierte in den 1940er Jahren auf der Strecke Seattle-Bremerton , dann von 1952 bis 1963 auf der Strecke Horseshoe Bay - Nanaimo als MV Kahloke und schließlich von 1964 bis 1976 auf der Strecke Horseshoe Bay - Langdale als MV Langdale Queen . Die Peralta , die als MV Kalakala umgebaut wurde , wurde an verschiedenen Kreuzungen des Puget Sound und auf der Strecke Seattle - Victoria - Port Angeles eingesetzt. Die Stadt Long Beach , umbenannt in City of Angeles , operierte von Port Angeles aus und Stockton , das zum Klickitat wurde , operierte bis 2007 auf der Route Keystone - Port Townsend . Mendocino (umbenannt in Quinault ) und Redwood Empire (umbenannt in Nisqually ) waren 2003 in den Ruhestand getreten und 2009 verschrottet. Santa Rosa wurde in Enetai umbenannt , 1968 in die Bucht von San Francisco zurückgebracht und am Pier 3 aufbewahrt.

Anmerkungen

Verweise

• Dickson, A. Bray (1974). Schmale Spurweite zu den Redwoods . Trans-Anglo-Bücher. ISBN   0-87046-010-2 .
• Ford, Robert S. (1977). Rote Züge in der East Bay . Interurbans-Veröffentlichungen. ISBN   0-916374-27-0 .
• San Francisco Bay: Eine bildhafte maritime Geschichte , von John Haskell Kemble, Bonanza Books (1957, 1978).
• San Francisco Bay Ferryboats , von George H. Harlan, Howell-North Books (1967).
• Stindt, Fred A. (1978). Die Northwestern Pacific Railroad . Stindt, Fred A.
• Stindt, Fred A. (1985). The Northwestern Pacific Railroad, Band Zwei . Fred A. Stindt. ISBN   0-9615465-0-6 .

Externe Links

• Golden Gate Transit
• Offizielle Website von Alameda / Oakland / San Francisco Ferry
• Baylink (offizielle Website der Vallejo-Fähre)
• San Francisco Bay Fähren
• "Also, wo sind sie jetzt? Die Geschichte von San Franciscos Steel Electric Empire" . Bay Crossings. Archiviert vom Original am 23.10.2007 . Abgerufen am 31.10.2007 .
• Cable Car Guy - Liste der erhaltenen historischen Fähren der San Francisco Bay
• Ein Leitfaden zu den Aufzeichnungen der Southern Pacific Company, 1908-1935
• The Northwesterner , Ferryboat Issue, Frühjahr-Sommer 1995, herausgegeben von der Northwestern Pacific Railroad Historical Society, Santa Rosa, CA.