Fremont und Elkhorn Valley Railroad - Fremont and Elkhorn Valley Railroad

Fremont & Elkhorn Valley Railroad
Überblick
Hauptquartier Fremont, Nebraska
Meldemarke FEVR, EVRC
Gebietsschema Fremont nach Hooper, Nebraska
Betriebsdaten 1985–2015
Vorgänger Chicago und Nordwest
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur

Die Fremont and Elkhorn Valley Railroad ( Meldezeichen FEVR, EVRC ) war eine 27 km lange historische Eisenbahn mit Hauptsitz in Dodge County , Nebraska, und bot Ausflugsdienste auf der Strecke an. Seine Ausrüstung ist heute im Besitz des Nebraska Railroad Museum .

Die FEVR-Linie erstreckte sich von Fremont bis zum nahe gelegenen Hooper . Sie wurde ursprünglich 1869 als Teil des größeren Systems, der Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad (FE&MV) gebaut und effektiv als "Cowboy Line" bezeichnet. 1903 erwarb die Chicago and North Western Railway (CNW) die FE&MV und betrieb die Strecke bis 1982, als der Abschnitt von Fremont nach Norfolk (bei C&NW als West Point Subdivision bekannt) nach einer Überschwemmung entlang des Elkhorn River aufgegeben wurdehorn die Sektion. Von Mitte der 1970er Jahre bis zur Aufgabe im Jahr 1982 war das Güterverkehrsaufkommen auf diesem Abschnitt der Cowboy Line leicht rückläufig. 1985 erwarb das Museum den Abschnitt von Fremont nach West Point.

Am Memorial Day 1986 als Ausflugsstrecke für die Sommermonate eingeweiht, wurden die Züge von 2-8-0 #1702 angetrieben, einer 1942 von Baldwin Locomotive Works gebauten Dampflokomotive . Eine Ersatzlokomotive , EMD SW1200 , Soo Line 2121, wurde bis 1996 eingesetzt. Seitdem war die Lokomotive FEVR 1219 (geb. CNW 1219, CNW 319) eine weitere EMD SW1200 , Baujahr 1962.

Im Jahr 2010, nachdem die Zwangsvollstreckung eines Bankdarlehens drohte, verkaufte das Nebraska Railroad Museum die Eisenbahnlinie an eine private Partei aus Richmond, Missouri, in einem Deal, der auch die Lokomotiven des Museums umfasste. Das Museum plante, seinen Dinner-Zug auf der in Fremont Northern Railroad umbenannten Linie durch einen Pachtvertrag weiter zu betreiben, aber der Zug wurde 2012 eingestellt, nachdem sich die Bahnbedingungen verschlechterten, die Sicherheit gefährdeten und versprochen wurden, dass keine Reparaturen vorgenommen wurden.

Ein FEVR-Zug ist im Film To Wong Foo, Thanks for Everything aus dem Jahr 1995 zu sehen ! Julie Newmar .

Gesamtgeschichte

Das Eastern Nebraska Chapter der National Railway Historical Society (jetzt bekannt als Nebraska Railroad Museum) wurde 1983 gegründet, um die verlassene Eisenbahnlinie zwischen Fremont und Norfolk zu erhalten. Vor der FEVR wurde die Strecke von der Chicago & North Western North nach Norfolk betrieben, die (damals) ein wichtiger Knotenpunkt ihrer westlichen Division war. Das Verkehrsaufkommen auf diesem Abschnitt der Cowboy-Linie begann Mitte der 1970er Jahre leicht zurückzugehen und eine Aufgabe wurde diskutiert. Im Frühjahr 1982 wurde der rückläufige Güterverkehr mit Überschwemmungen entlang des Elkhorn River im Nordosten von Nebraska kombiniert. Nach der Überschwemmung reichte die C&NW umgehend einen Antrag bei der Interstate Commerce Commission ein, um die Linie zu verlassen und erhielt kurze Zeit später die Genehmigung. Die Aufgabe von 1982 hinterließ eine sehr düstere Zukunft.

Im Oktober 1984 begann das Eastern Nebraska Chapter NRHS mit Verhandlungen über den Kauf der stillgelegten Strecke. Nach monatelangen Verhandlungen wurde die Strecke von Fremont nach West Point im Sommer 1985 gekauft, wodurch die Fremont & Elkhorn Valley Railroad entstand. Nach dem Erwerb der Linie wurde sofort mit der Reparatur begonnen. Memorial Day 1986, FEVR fuhr den ersten Zug nach Nickerson. Ursprünglich operierte die FEVR vom alten C&NW-Frachthaus in Fremont aus. Bis zum Unabhängigkeitstag fuhren Züge nach Hooper. An Silvester wurde der Pathfinder Dinner Train über die FEVR-Linie eingeweiht. 1987 wurde FEVR aus dem Frachthaus in der Innenstadt vertrieben und zog in ein neu erworbenes Grundstück an der Somers Avenue um. 1988 verließ der Pathfinder Dinner Train die FEVR-Schienen, sein Verbleib war danach unbekannt. Kurze Zeit später wurde der Abschnitt von Hooper nach West Point als zu teuer für eine Reparatur angesehen. Dieser Abschnitt der FEVR-Strecke wurde im Sommer dieses Jahres entfernt. Nur wenige Monate später nahm der neu gegründete Fremont Dinner Train den Betrieb auf. Im Sommer 1989 wurde ein Großteil der Ausrüstung mit einem neuen Farbschema versehen. Lokomotive 1219 und einige Teile des Rollmaterials wurden in den Farben Kastanienbraun, Gelb und Schwarz lackiert. Diese Farben wurden gewählt, um die Fremont, Elkhorn & Missouri Valley Railroad zu replizieren, die der große Vorgänger der FEVR war.

In den Jahren 2000 und 2001 wurde FEVR von American Car & Foundry mit der saisonalen Fahrzeuglagerung beauftragt. Kleine Ketten leerer überdachter Trichter und Tanker wurden von der Union Pacific gebracht und auf FEVR-Schienen westlich von Hooper gelagert. Bis 2003 ging der FEVR langsam zurück. Eine Brücke nördlich von Nickerson wurde als unsicher eingestuft und die Gleise nördlich der Brücke nach Hooper wurden mit einem Embargo belegt. Union Pacific verhängte 2004 ein Embargo für das Anschlussgleis, nachdem ein Austauschabkommen mit der Fremont North Western Railroad (private Gesellschaft, die FEVR-Gleis verwendet) gescheitert war. Das Schlimmste sollte noch kommen. Im Jahr 2010 drohte die Zwangsvollstreckung eines Bankdarlehens und viele der FEVR-Vermögenswerte wurden an eine private Partei aus Richmond, Missouri, verkauft. Nachdem die versprochenen Reparaturen nicht durchgeführt wurden, wurde der FEVR-Betrieb im Oktober 2012 eingestellt. Der Fremont Dinner Train stellte dann den Betrieb ein und zog nach Baldwin City, Kansas (heute bekannt als Kansas Belle Dinner Train). Der FEVR-Betrieb wurde bis zur Reparatur ausgesetzt. Bis heute (2019) stehen noch Reparaturen aus. Im Mai 2021 wurde mit dem Abbau der Gleise begonnen, wodurch jede Chance auf eine Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs effektiv beseitigt wurde.

Liste der Ausrüstung

  • EMD SW1200 #1219: eine dieselelektrische Rangierlokomotive, gebaut im März 1962; Anfang 1988 von FEVR erworben. In C&NW- Farben erhalten, wurde es im Sommer 1989 in FEVR-Farben lackiert. Benannt nach einem Besatzungsmitglied, das bei einem Unfall ums Leben kam, als er das Leben von Fahrern rettete. Die Lokomotive wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt .
  • Personenwagen 1101: Baujahr 1924 von Pullman ; ursprünglich ein schwerer 10-2-2 Schlafwagen für den CNW. Er wurde 1986 von FEVR erworben und im Sommer 1989 in FEVR lackiert. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • Personenwagen 1102: Baujahr 1924 von Pullman; ursprünglich ein schwerer 10-1-2 Schlafwagen für den CNW. Er wurde 1986 von FEVR erworben und im Sommer 1989 mit FEVR bemalt. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • Konzessionswagen 1938: Baujahr 1922 von American Car & Foundry ; ursprünglich ein Schwergewichts-RPO der MB-22-Klasse für die Chicago, Burlington and Quincy Railroad und später im Wartungsdienst für die Burlington Northern Railroad . Es wurde 1987 von FEVR erworben und im Frühjahr 2003 FEVR lackiert. Aus verschiedenen Gründen von Sommer 2008 bis Sommer 2011 außer Betrieb. Im Juli 2011 wurden neue Achsschenkel und Bremsbacken eingebaut und das Auto wieder in Betrieb genommen. Im Sommer 2012 kehrte das Auto in die ursprüngliche CB&Q-Lackierung zurück. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • Schott-Flachwagen 16217: Baujahr 1959 für die Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL wurde 1960 von C&NW übernommen), dieser Wagen wurde für den Transport verschiedener Güter eingesetzt. FEVR erwarb das Auto 1986 und nutzte es hauptsächlich für die Instandhaltung des Wegedienstes. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.

Geräte, die nicht im aktiven Dienst verwendet werden

  • General Electric 45-Tonnen-Side Rod Center Cab Switcher #2, Baujahr 1942.
  • Whitcomb Locomotive Works (Baldwin Locomotive Works Tochtergesellschaft) 50-Tonnen-Endkabinen-Rangierlok, #316, Baujahr 1955. Einheit namens Dorothy von den Vorbesitzern.
  • Davenport Locomotive Works (Davenport, Iowa) 44 Tonnen Mittelkabine #361 (geb. USA 1219.) Einheit war eine von 20 Einheiten, die 1953 von Davenport für das US Army Transportation Corps gebaut wurden. Die FEVR kaufte die Einheit von einem ehemaligen Cargill Getreideelevator in Altoona , Iowa.
  • Union Pacific 201 Bay Window Caboose, ehemals Rock Island 17092, Baujahr 1966. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • Ehemaliger C&NW 40 Fuß gedeckter Güterwagen 336, Baujahr 1953. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • Ehemaliger BN (Original CB&Q) Wartung des Wegegepäckwagens 976184, Baujahr 1927. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • Ehemaliger CGW-Gepäckwagen-Kombinat 284, Baujahr 1927. Dieser Wagen wurde in das Nebraska Railroad Museum überführt.
  • UP Geschäftswagen 125, gebaut 1946 von American Car & Foundry für die GM&O Railroad als Geschäftswagen Nr. 1. Es wurde der Illinois Central Gulf Business Car Nr. 10. Das Auto wurde im April 197 in Privatbesitz an GE Burrows (Louisiana Midland Railway) und 1977 an Texas Tank Car Works (San Angelo, Texas) verkauft Heritage Fleet im Jahr 1985. Es sollte in den Verkauf mehrerer Personenwagen an die mexikanischen Eisenbahnen einbezogen werden, wurde jedoch aus dem Verkauf genommen. Es wurde 1987 wieder in Privatbesitz verkauft und in Hooper gelagert. Das Auto wurde vom Nebraska Railroad Museum gekauft.
  • Ehemaliger UP Cupola Caboose 25217, Baujahr 1952. Dieses Auto gehört tatsächlich Jeff Blackmore. Dieses Auto steht noch in Hooper.

Ausrüstung nicht mehr im Dienstplan

  • Baldwin baute S160 2-8-0 #1702, Baujahr 1942, als Eröffnungslokomotive eingesetzt. Jetzt in Bryson City, North Carolina, an der Great Smoky Mountains Railway .
  • Ehemalige Soo Line SW1200 2121, Baujahr 1955, eine der Hauptlokomotiven, Verbleib nach 1996 unbekannt.
  • Ehemalige Milwaukee Road GP9 302, Baujahr 1959, Antrieb für den Pathfinder Dinner Train, Verbleib nach 1988 unbekannt.
  • Burlington Northern Caboose 10649, Baujahr 1975. 1987 von FEVR erworben, 1993 in Privatbesitz verkauft und rot lackiert. 2006 zog er nach Yukon, Oklahoma.
  • Milwaukee Road Parlour Wagen 193, Baujahr 1948. 1997 für 284 an Fremont Dinner Train eingetauscht. Jetzt in Baldwin City, Kansas.
  • Union Pacific Caboose 25624, Baujahr 1967. 1999 von FEVR erworben, Verbleib nach 2001 unbekannt.
  • Burlington Northern Caboose 10060, gebaut als GN X140 im Jahr 1969. 1995 von FEVR erworben und 2001 verkauft. Jetzt in Brenham, Texas.
  • Burlington Northern Caboose 12107, Baujahr 1977. Nach der Pensionierung 1994 von FEVR übernommen. 2012 nach Baldwin City, Kansas umgezogen.
  • Burlington Northern Caboose 12260, Baujahr 1979. Von FEVR zu einem unbekannten Zeitpunkt erworben (möglicherweise 1993). Verkauft im Jahr 2011, lebt jetzt in Dallas, Texas.
  • Reisebus 2232 (ehemals Delaware, Lackawanna & Western), gebaut um 1920. 1993 verkauft, jetzt im Besitz des Minnesota Transportation Museum und in Betrieb auf der Osceola and St. Croix Valley Railway in Osceola, Wi.
  • Reisebus 3205 (ehemals Delaware, Lackawanna & Western), gebaut um 1920. 1993 verkauft, Verbleib in Sedalia, Missouri .
  • Union Pacific gedeckter Güterwagen 108875, Baujahr 1954. 1987 von FEVR erworben. 2016 an eine private Party in Humphrey, Nebraska, verkauft.
  • Personenwagen 649: gebaut 1947 von der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road); ursprünglich auf dem olympischen Hiawatha verwendet . Es wurde 1985 von einem privaten Eigentümer erworben, nachdem die Milwaukee Road aufgegeben wurde, und von FEVR mit dem gelben Schema verwendet, das nach 1955 von der Milwaukee Road verwendet wurde. Ein zweiter privater Besitzer hat es wieder in die "ursprüngliche" Farbgebung gebracht. Ein dritter Besitzer begann 1993 mit der Restaurierung des Autos und brachte es nach Chamberlain, South Dakota, wo die Restaurierungsarbeiten fortgesetzt wurden. Im Sommer 2017 wurde der Wagen dem Illinois Railway Museum gespendet.
  • Personenwagen 542: 1947 von der Milwaukee Road gebaut; Von dieser stillgelegten Straße vom gleichen privaten Besitzer von 649 erworben. Beide Autos wurden später verkauft und zur weiteren Restaurierung nach South Dakota gebracht. Der 542, ursprünglich für den Olympian Hiawatha lackiert, wurde 1955 gelb lackiert und trägt derzeit die gelbe Lackierung. Im Sommer 2017 wurde der Wagen dem Illinois Railway Museum gespendet.

Routendetails

Die von den FEVR-Zügen verwendeten Gleise wurden 1869-71 von der Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad (FE&MV) verlegt; es ist einer der ältesten Abschnitte der bestehenden Eisenbahnstrecke im Bundesstaat Nebraska . Diese Linie erhielt den Spitznamen "Cowboy-Linie". Auf ihrer allgemeinen Nord-Süd-Route kreuzen die Spuren den Mormon Trail von 1848 auf ihrem Weg nach Westen nach Salt Lake City, Utah . Die FE&MV wurde 1903 von der Chicago and North Western Railway erworben und wurde zum Tor nach Chadron im Nordwesten von Nebraska, wo die Gleise dann nach Norden nach Deadwood und Rapid City , South Dakota, und dann weiter nach Colony , Wyoming, führen. Von Chadron aus enden die nach Westen führenden Gleise in Lander, Wyoming . Dieser Abschnitt der Cowboy-Linie war während des Besitzes von C&NW als West Point Subdivision bekannt (gemäß einem Systemfahrplan von 1980). Die Unterteilungsstrecke West Point verlief von Fremont nach Norfolk. Diese Linie transportierte hauptsächlich Getreide, landwirtschaftliche Güter, Bauholz, Bentonit aus South Dakota und gelegentlich Kohleladungen aus den boomenden Kohlefeldern von Wyoming. Mitte der 1970er Jahre begann der Güterverkehr leicht zu sinken und bis in die frühen 1980er Jahre wurden Gerüchte über die Aufgabe des Güterverkehrs laut. Zusammen mit dem rückläufigen Güterverkehrsaufkommen beschädigte das Hochwasser jedoch im Frühjahr 1982 viele Abschnitte der Unterteilung West Point und die Stilllegung wurde beantragt. C&NW erhielt später in diesem Jahr die Erlaubnis, die Strecke zu verlassen. Die Aufgabe hinterließ die Zukunft der Strecke sehr düster. Der verbleibende Abschnitt von Fremont nach West Point wurde 1985 von FEVR erworben und mit der Reparatur der Strecke begonnen. Nach 4 Jahren Inaktivität auf der Strecke wurde der Ausflugsbetrieb am Memorial Day 1986 mit der Dampflokomotive #1702 eröffnet.

Als FEVR anfing, war ursprünglich geplant, die gesamte Strecke von Fremont nach Norfolk zu erwerben . Der Plan wurde jedoch nie verwirklicht, da C&NW bereits im Frühjahr 1985 den Abschnitt der Strecke von West Point nach Norfolk entfernt hatte und West Point als Ende der Strecke zurückließ. Leider wurde die Reparatur der Strecke von Hooper nach West Point als zu teuer erachtet. Im Sommer 1988 wurde dieser Abschnitt der FEVR-Strecke entfernt, so dass die Endstation des heutigen Systems bei Hooper blieb. Der Abschnitt zwischen Nickerson und Hooper wurde 2003 aufgrund einer fehlerhaften Brücke nördlich von Nickerson mit einem Embargo belegt. Jetzt geht die Linie von Fremont nach Nickerson, vorbei am historischen Rawhide Creek auf der Linie.

Zwischen Fremont und dem Dorf Nickerson existiert eine 'Gleis'-Diamant-Kreuzung in der Unterteilung Sioux City der BNSF Railway , die von der CB & Q Railroad gebaut wurde. Dieser Diamant wurde im Frühjahr 2014 von der BNSF Railway entfernt. Südlich der Linden Avenue verkehrt die FEVR mit der Union Pacific Railroad (UP), die die Verbindungslinie von der M Street zur Linden Avenue besitzt. Die Verbindungsleitung ist derzeit außer Betrieb, Bäume wachsen auf der Vorfahrt, Schwellen müssen ersetzt werden und andere Reparaturen sind erforderlich. Die FEVR war schon seit einigen Jahren an dem Erwerb der Strecke interessiert.

Anfang Juni 2015 wurden die Bahnübergänge über Staats- und Bundesautobahnen als „befreit“ gekennzeichnet, Kreuzungssignale und Warneinrichtungen eingetütet und Kreuzungsschranken entfernt. Zu diesen Kreuzungen gehören die Broad Street nördlich der 23rd Street in Fremont (US Highway 77), der US Highway 30 / 275 westlich der Luther Road nördlich von Fremont, der Nebraska Highway 91 in Nickerson, Nebraska und der US Highway 77 bei Winslow, Nebraska. Im November 2016 wurden 2 weitere Kreuzungen entfernt. Der Besitz der Kreuzung an der Linden Avenue änderte sich in UP und wurde ebenso wie die UP-Kreuzung an der Military Avenue entfernt.

Im Jahr 2011 drohte die FEVR zu schließen und die Strecke und die Lokomotiven wurden an ein Unternehmen verkauft, das versprach, die Strecke nach Hooper zu reparieren. Leider war dies nicht der Fall und die Bahn wurde trotzdem stillgelegt. Die Strecke ruhte von 2012 bis Mai 2021, als das Gleismaterial verkauft und die Strecke in südlicher Richtung von Hooper nach Fremont hochgezogen wurde.

Fremont Dinner-Zug

Der Fremont Dinner Train war ein privater Dinner Train, für den FEVR Gleise und Lokomotiven mit Betriebsmannschaften zur Verfügung stellte; es fuhr freitag- und samstagabends und sonntagnachmittags. Es wurde im Oktober 1988 auf der FEVR-Strecke in Betrieb genommen, kurz nachdem der Pathfinder Dinner Train abgefahren war. Die Abendessenzugwagen wurden in den 1940er und 50er Jahren gebaut. Die Mahlzeiten wurden eher im Zug zubereitet als gekocht. Der Fremont Dinner Train stellte den Betrieb im Oktober 2012 ein und wurde nach Baldwin City, Kansas (jetzt bekannt als Kansas Belle Dinner Train) verlegt.

Verweise

Externe Links