Gravina Inselbrücke - Gravina Island Bridge

Gravina Inselbrücke
Koordinaten 55°21′06″N 131°42′57″W / 55,3516°N 131.7158°W / 55,3516; -131.7158 Koordinaten: 55°21′06″N 131°42′57″W / 55,3516°N 131.7158°W / 55,3516; -131.7158
Trägt Gravina Island Highway
Kreuze Innenpassage
Gebietsschema Ketchikan, Alaska
Andere Namen) Brücke ins Nirgendwo
Geschichte
Baubeginn Nie gebaut
Konstruktionskosten Geschätztes Budget von 398 Millionen US-Dollar
Ersetzt Ketchikan International Airport Fähre
Standort

Die Gravina Island Bridge , die gemeinhin als „bezeichnet Bridge to Nowhere “, war eine vorgeschlagene Brücke , die ersetzen Fähre , die derzeit die Stadt verbindet Ketchikan, Alaska , USA , mit Gravina Insel , eine Insel , die das enthält Ketchikan International Airport als sowie 50 Einwohner. Die Brücke soll 398 Millionen US-Dollar kosten. Mitglieder der alaskischen Kongressdelegation, insbesondere der Abgeordnete Don Young und Senator Ted Stevens , waren die größten Befürworter der Brücke im Kongress und halfen, auf Bundesmittel zu drängen. Das Projekt stieß außerhalb Alaskas auf heftigen Widerstand als Symbol für die Ausgaben für Schweinefässer und wird als eine der prominenteren „ Brücken ins Nirgendwo “ bezeichnet. Infolgedessen entfernte der Kongress 2005 die Bundes- Eignung für die Brücke. Die Finanzierung der "Bridge to Nowhere" wurde am 2. März 2011 mit der Verabschiedung des HR 662: Surface Transportation Extension Act of 2011 durch das Repräsentantenhaus fortgesetzt , und 2015 endgültig abgesagt.

Hintergrund

Nach Angaben des Alaska Department of Transportation & Public Facilities bestand das Ziel des Projekts darin, "einen besseren Service für den Flughafen zu bieten und die Entwicklung großer Landstriche auf der Insel zu ermöglichen".

Ketchikan und Gravina Island Fähre.
Die Fähre Ketchikan und Gravina Island im Jahr 2005

Eine Fähre fährt alle 30 Minuten und während der Hauptreisezeit von Mai bis September alle 15 Minuten zur Insel. Ab April 2021 werden 6 USD pro Erwachsener mit kostenloser Rückgabe am selben Tag und 7 USD pro Auto auch bei Rückgabe am selben Tag berechnet.

Laut USA Today sollte die Brücke fast so lang sein wie die Golden Gate Bridge , die 2,7 km lang ist, und "höher als die Brooklyn Bridge ". Die Brücke würde die Tongass Narrows überqueren , die Teil von Alaskas Inside Passage sind. Daher sollte die Brücke hoch genug sein, um den Schiffsverkehr, einschließlich des Alaska Marine Highway und der Kreuzfahrtschiffe , die im Sommer Alaskas Gewässer befahren, aufzunehmen.

Der Flughafen von Ketchikan ist nach dem Juneau International Airport der zweitgrößte in Südost-Alaska und beförderte über 200.000 Passagiere pro Jahr oder 550 pro Tag, während die Fähre im gleichen Zeitraum 350.000 Passagiere beförderte (Stand Dezember 2006).

Es wurden eine Reihe alternativer Brückenrouten in Betracht gezogen. Die Entscheidung im September 2004 fiel eigentlich auf zwei Brücken, die Pennock Island in der Mitte verbinden und als Alternative F1 bekannt sind. Die Westspannweite der Brücke sollte eine vertikale Durchfahrtshöhe von 120 Fuß (37 m) haben, und die östliche Spannweite der Brücke sollte eine vertikale Durchfahrtshöhe von 200 Fuß (61 m) haben.

Geschichte

Die Kontroverse begann mit dem National Appropriations Bill von 2006, einem Omnibus-Ausgabengesetz für Verkehr, Wohnen und Stadtentwicklung für das folgende Jahr. Am 20. Oktober 2005 hat die erste Version von HR 3058 [109.] den US-Senat mit 93 Ja-Stimmen 1 Nein-Stimme verabschiedet .

Am 21. Oktober 2005 bot Senator Tom Coburn (R-OK) eine Änderung an, um Mittel für die Brücken Gravina Island und Knik Arm zu entfernen und die Mittel umzuleiten, um eine Brücke über den Lake Pontchartrain wieder aufzubauen , die durch den Hurrikan Katrina beschädigt wurde . Der republikanische Senator Ted Stevens aus Alaska wurde Gegenstand heftiger Medienkritik, als er sich entschieden gegen die Umleitung der Gelder von Gravina und Knik Arm Bridge für die Katastrophenhilfe aussprach . In seiner Rede im Senat drohte Stevens, den Kongress zu verlassen, wenn die Gelder aus seinem Bundesstaat entfernt würden. Am 16. November 2005 hat der Kongress in der endgültigen Ausgabe des Omnibus-Ausgabengesetzes die zweckgebundene Zuweisung von Bundesmitteln für die beiden Brücken abgeschafft , ohne den für Alaska zugewiesenen Geldbetrag zu ändern. Die Änderung von Coburn wurde mit einer starken parteiübergreifenden Mehrheit abgelehnt, mit 15 Senatoren für die Änderung und 82 Senatoren in der Opposition.

Am 20. September 2006 Sarah Palin besuchte Ketchikan auf ihrer Gouverneurs- Kampagne und sagte , die Brücke für die Stadt Wohlstand wesentlich war.

Im September 2006 besuchte Sarah Palin während ihrer Kampagne für das Amt des Gouverneurs Ketchikan, um ihre Unterstützung für das Projekt Gravina Island Bridge zum Ausdruck zu bringen. Bei einem öffentlichen Forum hielt Palin ein Pro-Bridge- T-Shirt hoch, das von der Ketchikan-Künstlerin Mary Ida Henrikson entworfen wurde. Die Legende auf dem Shirt war "Nowhere Alaska 99901", was sich auf das Schlagwort "Bridge to Nowhere" und die primäre Postleitzahl von Ketchikan bezieht. In ihren öffentlichen Kommentaren, die sich auf ihren eigenen Wohnsitz im Matanuska-Susitna-Tal bezogen , sagte sie: "Okay, hier steht Valley-Trash mitten im Nirgendwo. Ich denke, wir werden ein gutes Team bilden wie wir das Brückenprojekt voranbringen" als Reaktion auf eine Beleidigung des Präsidenten des Bundesstaats, Ben Stevens .

Im Oktober 2006 antwortete sie auf die Frage: „Würden Sie die geplanten Brücken Knik Arm und Gravina Island weiter finanziell unterstützen?“: „Ja. während unsere Kongressdelegation in einer starken Position ist, um zu helfen." Später in diesem Monat kritisierte der demokratische Kandidat Tony Knowles bei einem Treffen der Handelskammer in Wasilla, Alaska , Palin dafür, dass er die Knik Arm Bridge, die Gravina Island Bridge und eine Straße nördlich von Juneau unterstützt, anstatt den Parks Highway wieder aufzubauen . Die Ketchikan Daily News stellte fest, dass von den Gouverneurskandidaten "nur Palin alle Projekte konsequent unterstützt".

In ihrer Antrittsrede am 4. Dezember 2006 versprach Gouverneurin Palin verantwortungsvolle Ausgaben. Am 17. Januar 2007 schickte sie dem Präsidenten des Senats von Alaska ein überarbeitetes Budget, das die Investitionsausgaben einschränken und den staatlichen Anteil von 185 Millionen US-Dollar an der Brückenfinanzierung aufheben würde.

Im August 2007 erklärte das Verkehrsministerium von Alaska , dass es sich zu alternativen Fähroptionen "neige", unter Berufung auf die Brückenkosten und die Zurückhaltung von Gouverneur Palin, das Spiel des Staates an die entsprechenden Bundesmittel zu zahlen. Einen Monat später, im September 2007, sagte Palin das Projekt offiziell ab. Palin sagte:

Ketchikan wünscht sich einen besseren Weg, um den Flughafen zu erreichen, aber die 398-Millionen-Dollar-Brücke ist nicht die Lösung. Trotz der Arbeit unserer Kongressdelegation fehlen uns etwa 329 Millionen US-Dollar für das Brückenprojekt, und es ist klar, dass der Kongress wenig Interesse daran hat, noch mehr Geld für eine Brücke zwischen Ketchikan und Gravina Island auszugeben. Ein Großteil der öffentlichen Einstellung zu Alaska-Brücken basiert auf ungenauen Darstellungen der Projekte hier. Aber wir müssen uns auf das konzentrieren, was wir tun können, anstatt darüber zu streiten, was passiert ist.

Auf die Frage, warum sie die Brücke ursprünglich unterstützt habe, sagte Bill McAllister, Kommunikationsdirektor von Palin: „Sie stand nie ganz oben auf ihrer Prioritätenliste, und tatsächlich ist das Projekt nicht unbedingt tot … es gibt immer noch das Potenzial für einen verbesserten Fährdienst oder sogar eine Brücke weniger kostspieliger Ausführung". Sie änderte ihre Meinung, sagte er, als "sie sah, dass Alaska als vom Land nehmend und nicht gebend wahrgenommen wurde".

Die Stadt Ketchikan hat bereits damit begonnen, Straßen und eine kleine Menge Infrastruktur für die 50 Einwohner von Gravina Island zu entwickeln . Die Anwohner suchen jedoch weiterhin nach Finanzierungsmöglichkeiten für die Strecke Ketchikan-Gravina.

Wahlkampfausgabe 2008

Am 29. August 2008, als als eingeführt republikanischer Präsidentschaftskandidat John McCain ‚s Running Mate , sagte Gouverneur Palin der Menge:‚Ich sage Kongress, Dank aber keinen Dank an dieser Brücke nach nirgendwo‘- einer Linie , die großen Applaus erhielt aber verärgert politische Führer in Ketchikan . Palins Wahlkampfkoordinator in der Stadt, der Republikaner Mike Elerding, bemerkte: "Sie sagte 'Danke, aber nein danke', aber sie haben das Geld behalten." Der demokratische Bürgermeister von Ketchikan, Bob Weinstein, kritisierte auch Palin dafür, dass er den Begriff Brücke ins Nirgendwo verwendet , was ihrer Meinung nach beleidigend sei, als sie für die Brücke war.

Obwohl Palin ursprünglich ein Hauptbefürworter der Brücke war, behaupteten McCain-Palin-Fernsehwerbung, dass Palin „die Brücke nach Nirgendwo aufgehalten“ habe. Palins Stabschef Billy Moening wurde von vielen republikanischen Strategen dafür gelobt, dass er Palin empfohlen hat, ihre Haltung auf der Brücke zu ändern. Diese Behauptungen wurden in mehreren Zeitungen aus dem gesamten politischen Spektrum vielfach in Frage gestellt oder als irreführend beschrieben. Howard Kurtz nannte dies einen „Whopper“ und schrieb: „Sie befürwortete das Remote-Projekt, als sie 2006 für das Amt des Gouverneurs kandidierte, behauptete, erst nachdem der Kongress seine Finanzierung im nächsten Jahr eingestellt hatte, als Gegnerin zu sein, und hat die dafür bereitgestellten 223 Millionen US-Dollar für andere Bundesstaaten verwendet Unternehmungen." Newsweek kommentierte Palins "erstaunlicher Drehpunkt" und bemerkte: "Jetzt redet sie, als ob sie sich immer gegen die Finanzierung ausgesprochen hätte."

McCain selbst war auch an der Gravina Island Bridge beteiligt. In der Werbung, etikettierte McCain die Brücke als verschwenderische Ausgaben, und in einem Rathaus Rede August 2007 auf Video aufgenommen und notierte wieder am 30. April 2008 verantwortlich gemacht er die Minneapolis I-35 Brücke Zusammenbruch auf der Gravina Island Bridge. Seine Werbung und Kommentare, die (vor dem 21. September 2006) der Unterstützung von Gouverneurin Sarah Palin für die Brücke widersprachen, zogen die Aufmerksamkeit der Medien auf sich, als er Palin als seinen Vizekandidaten auswählte und das Ticket für die Anklage der Heuchelei öffnete .

Während eines Interviews mit ABC News , das am 12. September 2008 ausgestrahlt wurde, über die Gravina Island Bridge sprach, machte Charles Gibson den folgenden Kommentar: „Aber es ist jetzt ziemlich klar dokumentiert. Sie haben diese Brücke unterstützt, bevor Sie sich dagegen ausgesprochen haben. Sie trugen ein T-Shirt in der Kampagne 2006 Ihre Unterstützung für die Brücke ins Nirgendwo gezeigt." Palin unterbrach Gibson und bestand darauf: „Ich trug ein T-Shirt mit der Postleitzahl der Gemeinde, die nach dieser Brücke fragte.

Viele Mediengruppen in den USA stellten fest, dass Palin ihre Position zu den Brücken geändert habe, und kamen zu dem Schluss, dass sie ihre Behauptung übertrieben habe, sie habe die Durchführung der Vorschläge verhindert. Laut der Los Angeles Times zum Beispiel sagte Palin den Einwohnern von Ketchikan, dass sie die "Brücke ins Nirgendwo" unterstützt, während sie Stimmen für ihr Gouverneursrennen suchte; als Gouverneurin gab sie das Geld woanders aus und fuhr mit einer 26-Millionen-Dollar-Straße zur nicht existierenden Brücke fort.

Strasse ins Nichts

Nachdem die Brücke abgesagt worden war, gab Palins Verwaltung mehr als 25 Millionen US-Dollar aus, um den Gravina Island Highway zu bauen , der mit der geplanten Brücke verbunden gewesen wäre. Laut alaskischen Staatsbeamten wurde das Straßenprojekt durchgeführt, weil das Geld von der Bundesregierung kam und sonst zurückgezahlt werden müsste. Weil "niemand diese Straße zu benutzen scheint", wurde sie von CNN , vielen lokalen Alaskanern und mehreren anderen Medienquellen als "Straße ins Nirgendwo" bezeichnet .

CNN-Reporterin Abbie Boudreau flog mit einem Hubschrauber über die Straße. "Es ist niemand auf dieser Straße", sagte sie. „Er kurvt einfach herum und hört dann einfach auf. Dort sollte die Brücke abheben.“ Boudreau sprach mit Mike Elerding, Palins ehemaligem Wahlkampfkoordinator. Auf die Frage, ob die Straße seiner Meinung nach "eine Verschwendung von Steuergeldern" sei, antwortete er: "Ohne die Brücke, ja." Boudreau sprach auch mit der McCain-Palin-Kampagnensprecherin Meghan Stapleton, die die Straße verteidigte: „Der Gouverneur konnte diese Zweckbestimmung nicht ändern. … Das musste für die Gravina-Straße ausgegeben werden und nichts anderes Optionen." Als Antwort auf eine Anfrage, ob Palin den Bau hätte stoppen können, sagte Stapleton Boudreau, dass Palin „keine praktikable Alternative“ habe, da der Kongress die Ohrmarke bereits gewährt habe und der Vertrag für die Straße vor dem Amtsantritt Palins unterzeichnet worden sei.

Der Sprecher des Verkehrsministeriums von Alaska, Roger Wetherell, stimmte dem nicht zu und erklärte, Palin hätte den Vertrag bei seinem Amtsantritt kündigen und den Auftragnehmern alle im Zusammenhang mit dem Projekt entstandenen Kosten erstatten können, wie es geschah, als Palin einen 18,6-Millionen-Dollar-Vertrag für eine Straße in Juneau stornierte und dem Auftragnehmer erstattete für 65.500 US-Dollar an Ausgaben. Der Sprecher der Federal Highway Administration, Doug Hecox, erklärte, Palin hätte sich dafür entscheiden können, die Bundes-Eignung nicht zu verwenden, was dem Kongress die Möglichkeit gegeben hätte, sie anderen Bundesbedürfnissen zuzuleiten.

Aktivität 2011

Im Jahr 2011 (nachdem Palin sein Amt niedergelegt hatte) wurde das Projekt in HR 662 weiter finanziert. Der Abgeordnete Jared Polis (D-CO) sprach sich für einen Antrag aus, den Gesetzentwurf erneut festzusetzen (dh die Finanzierung zu beenden). Rep. Mica (R-FL) sprach dagegen (dh die Finanzierung behalten). Der Antrag ging verloren und die Finanzierung wurde beibehalten. HR 662 passierte beide Häuser des Kongresses und wurde zum öffentlichen Recht 112-5.

Stornierung

Im Jahr 2015 wurde das Projekt Gravina Island Bridge nach Abwägung mehrerer kostengünstigerer Optionen endgültig eingestellt und ein verbesserter Fährdienst anstelle des Brückenbaus gewählt.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links