Griechische Dampfschifffahrtsgesellschaft - Greek Steamship Company
| Industrie | Versand |
|---|---|
| Gegründet | 1856 |
| Verstorben | 1905 |
| Schicksal | Pleite |
| Hauptquartier | Syros , Griechenland |
Die griechische Dampfschifffahrtsgesellschaft (manchmal auch die Hellenic Steam Navigation Company) war die erste Dampfschifffahrtsgesellschaft im modernen Griechenland . Das auf der ägäischen Insel Syros gegründete Unternehmen stellte Verkehrsverbindungen innerhalb Griechenlands sowie nach Europa und in den Nahen Osten her . Als der Wohlstand von Syros abnahm, ging das Unternehmen schließlich aus dem Geschäft.
Gründung und Frühgeschichte
Die griechische Dampfschifffahrtsgesellschaft wurde 1856 in der Stadt Hermoupolis (oft " Ermoupoli " geschrieben) auf der Insel Syros gegründet . Dies war die erste Dampfschifffahrtsgesellschaft in Griechenland . Die Hauptaufgabe des Unternehmens bestand darin, (1) die griechischen Inseln (insbesondere die Kykladen ) und die Küstenstädte miteinander zu verbinden und (2) Griechenland besser mit Europa und dem Nahen Osten zu verbinden. 1832 wurde Athen zur Hauptstadt des neuen unabhängigen Königreichs Griechenland ernannt . Ermoupoli in Syros blieb jedoch bis Mitte des 19. Jahrhunderts das Handels- und Industriezentrum. In einigen Fällen wird die Dampfschifffahrtsgesellschaft manchmal als "griechische Dampfschifffahrtsgesellschaft" bezeichnet, obwohl sich Dokumente des britischen Auswärtigen Amtes auf "The Hellenic Steam Navigation Company" beziehen.
Der Betrieb der Dampfschiffe des Unternehmens begann 1857 mit seinen drei Schiffen: Hydra , Königin von Griechenland und Panhellenion . Die frühen Routen führten zu griechischen Häfen, insbesondere zu Piräus (in der Nähe von Athen) und zu den Peloponnes. 1858 wurden zwei weitere Schiffe zu den ursprünglichen drei hinzugefügt und die Strecken nach Thessaloniki und Kreta erweitert . Bis 1862 reisten elf Schiffe regelmäßig nach Smyrna (heute Izmir ), Konstantinopel (heute Istanbul ) und anderen Häfen entlang der türkischen Küste. Das Unternehmen war von seinem Start im Jahr 1857 bis zu einem Niedergang Ende der 1880er Jahre erfolgreich.
Die treibende Kraft hinter dem Unternehmen war sein Gründer Ilias Kehayas, der das Unternehmen bis zu seinem Tod im Dezember 1885 leitete.
Die dampfbetriebene Eisenhütte der griechischen Dampfschifffahrtsgesellschaft
Die von der griechischen Dampfschifffahrtsgesellschaft errichtete dampfbetriebene Eisenhütte war das erste große Fabrikgebäude in Ermoupoli. Zu dieser Zeit war es das einzige Gebäude dieser Art im östlichen Mittelmeerraum und im gesamten Nahen Osten. Die Entwürfe wurden in Westeuropa hergestellt und von Herrn Sampo, dem städtischen Architekten in Ermoupoli, ausgeführt. Die Eisenhütte wurde errichtet, um den Bau, die Reparatur und die Wartung von Schiffen zu erleichtern. Das Gebäude spielt immer noch eine bedeutende Rolle in der modernen Syros-Werft, obwohl im Laufe der vielen Jahrzehnte einige Änderungen am Gebäude vorgenommen wurden. Trotzdem behält das rechteckige Gebäude seine ursprüngliche Form.
Die dampfbetriebene Eisenhütte nahm im April 1861 ihre Arbeit auf. David Smith, ein Engländer, war der verantwortliche Ingenieur. In der noch in Betrieb befindlichen Fabrik wurden unzählige Schiffe repariert. Sie bauten auch Dampfschiffe und boten eine Schule für die Ausbildung von Griechen, die Maschinenbauingenieure werden oder in der Schifffahrt arbeiten wollten.
Die neue "Convention" der Dampfschifffahrtsgesellschaft von 1881
Die folgende Erklärung erscheint in einem Brief des britischen Konsuls William Pryor Binney (Syra) in seiner Korrespondenz mit dem Auswärtigen Amt (dh private Berichte des Konsuls an Earl Granville, Außenminister in London). Der Brief ist vom 19. Mai 1881 datiert:
Britische Schraubendampfer Truthful von Liverpool Amtsnummer 78740 J.O'Keefe Meister, welches Schiff hier aus Liverpool kam am 15. Augenblick und wurde an die Griechische Steam Navigation Company in diesem Hafen auf Grund von Anweisungen und einem Bill of Sale von ihrem Besitzer geliefert Herr Basilio Papayanni [oder "Papaquami"?] Aus Liverpool ... der erste von drei Dampfern, die die Hellenic Steam Navigation Company gemäß den Bestimmungen ihres neuen Übereinkommens mit der hellenischen Regierung zu ihrer Flotte hinzufügen muss.
[Brief gefunden im National Archives (UK) , Kew, London UK im Band des Auswärtigen Amtes von 1881 mit Korrespondenz zu und von den britischen Konsuln in Griechenland. Die Referenznummer des Nationalarchivs des Bandes lautet: FO 32/534]
Der zweite der drei Dampfer, der Wicklow ("of Glasgow Official Number 60460 William Perfect Lapage Master"), kam am 8. August 1881 aus Cardiff (Wales) in Syros an [Brief des britischen Konsuls WP Binney vom 11. August 1881, gefunden 1881 Band des Auswärtigen Amtes im National Archive in Kew, London: National Archive ref. Nein. FO 32/534, p. 149].
Die Hellenic Steam Navigation Company kaufte am 16. Oktober 1881 ihr drittes Schiff von 1881, den British Screw Steamer Raven "of Glasgow Off. Nr. 60393" National Archive in Kew, London: National Archive ref. Nein. FO 32/534, p. 162].
Obwohl das Unternehmen nach der neuen "Konvention" von 1881 anscheinend drei Dampfschiffe kaufen musste, wurde tatsächlich ein viertes Schiff gekauft. Dies war der Schneckendampfer Portland "von Liverpools offizieller Nummer 76725 Frank Boyce Dobson Master", der am 12. September 1882 aus Liverpool in Syros eintraf [Brief des britischen Konsuls WP Binney vom 18. August 1882, gefunden im Jahr 1882 im National Archive at Kew, London: National Archive ref. Nein. FO 32/546, p. 127].
Das Bild, das von 1881 bis 1882 entsteht, ist das eines noch immer starken Dampfschifffahrtsunternehmens in Syros mit vier neu hinzugefügten Schneckendampfern, die tägliche Verbindungen und tägliche Verbindungen zwischen Hermoupolis und der umliegenden Ägäis zum griechischen Festland und darüber hinaus herstellen. Ein späterer Brief von Konsul Cottrell aus dem Jahr 1893 (siehe unten) führt zu dem Schluss, dass in den 1880er Jahren zehn oder mehr Dampfschiffe auf zahlreichen Strecken verkehrten, die Syra mit der Außenwelt verbanden. In der Zwischenzeit wurde der Piräus (der Hafen von Athen) von Jahr zu Jahr größer und konkurrierte umso mehr mit Syra.
Ende der 1880er Jahre rückläufig
Irgendwann gegen Ende der 1880er Jahre zeigte sich bei der griechischen Dampfschifffahrtsgesellschaft ein Niedergang. Ein Faktor war die Eröffnung des Korinthkanals im Jahr 1882, was bedeutete, dass viel Schifffahrt auf einem direkteren Weg als auf Syros unterwegs war. Ein weiterer Faktor war der Ausbau der Eisenbahnen, der alternative Methoden für den Warenverkehr zwischen Zielen anbot. Ein dritter Faktor war das Wachstum von Piräus , dem Hafen von Athen, der sich zum Haupthafen Griechenlands entwickelt hatte (Athen hatte Ermoupoli inzwischen als Hauptzentrum des griechischen Handels überholt). Der Rückgang des Schiffbaus und der Schiffsreparatur auf Syros wurde nach den Balkankriegen von 1912-13 weiter beschleunigt, als Zentren wie Kreta , Chios , Samos , Epiros und Südmakedonien zu Griechenland vereinigt wurden - jedes dieser Zentren wurde zu wichtigen Handelszentren.
Als er die Konkurrenz aus Piräus und Athen (und anderen Orten) spürte , führte Stephanos Skouloudis, ein Abgeordneter von Syros, sowohl 1881 als auch 1890 anstrengende Kampagnen durch, um eine große "griechische nationale Dampfschifffahrtsgesellschaft" zu gründen (zu der auch die Griechische Dampfschifffahrtsgesellschaft), aber diese Bemühungen scheiterten schließlich daran, Dampfschifffahrtsunternehmen mit Sitz in Syros zu halten. 1892 geriet das Unternehmen in Konkurs. John MacDowell und Barber Co. (Eigentümer der Werft "Hephaistos" in Piräus) mieteten die Schiffe und die Fabrik.
In einem Brief vom 12. April 1893 erklärte der britische Konsul William Henry Cottrell (der in Ermoupoli lebte), dass "zehn Dampfer der Hellenic Steam Navigation Company verkauft wurden" und dass die Firma bankrott gegangen war. Eine Folge davon, die Cottrell im selben Brief hervorhob, war die Unterbrechung des Postdienstes von und nach Syros. Der Verlust der zehn Dampfschiffe war mehr als ein Verlust von Schiffen. Es war ein schwerer Schlag für die sich zurückziehende Wirtschaft von Syros, das bis Mitte des 19. Jahrhunderts das wirtschaftliche Zentrum Griechenlands gewesen war. [Brief des britischen Konsuls Cottrell im Band des Auswärtigen Amtes für Konsuln in Griechenland, 1893, Referenznummer des National Archive (Kew, London, UK): FO 32/653.]
Später in den 1890er Jahren wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die "New Greek Steamship Company" zu gründen. Diese war jedoch nur von kurzer Dauer und wurde 1905 für bankrott erklärt.
Quellen
Samos Steamship Co. https://samossteamship.gr
- HERMOUPOLIS: DIE SCHAFFUNG EINER NEUEN STADT AUF SYROS ZU BEGINN DES 19. JAHRHUNDERTS, geschrieben von John Travlos und Angeliki Kokkou (englischsprachige Arbeit, veröffentlicht von der Commercial Bank of Greece, Athen, 1984)
- PANDORA Nr. 16 (griechischsprachige Zeitschrift, 1866)
- KUKLADIKA, B Ausgabe 7, 1957-58 (diese griechischsprachige Zeitschrift enthält einen wichtigen Artikel über die griechische Dampfschifffahrtsgesellschaft mit Bibliographie)
- AUSSENBÜRO Bände der britischen Konsuln in Griechenland: 1881 FO 32/534; 1882 FO 32/546; 1892 FO 32/644; 1893 FO 32/653, alle im National Archive, Kew, London, UK gefunden. Danksagung an die National Archive Researchers: Randall Barlow und Pauline Barlow.
- ERMOUPOLI - SYROS: EINE HISTORISCHE TOUR, geschrieben von Christina Agriantoni, Angeliki Fenerli und Ioakeim Karakoulidis (ein englischsprachiger Leitfaden, gesponsert von Ermoupoli Municipal Development Enterprise, veröffentlicht von Olkos Publications, 1999)
- Nicht gedruckte Quellen sind die verschiedenen Museen und Archive auf der Insel Syros, insbesondere das Hauptarchiv der Kykladen (im Gerichtsgebäude in Syros) sowie das Industriemuseum in Hermoupolis; auch verschiedene ungebundene Dokumente, die von Pauline und Randall Barlow studiert wurden