Grigorovich M-5 - Grigorovich M-5
| M-5 | |
|---|---|
|
|
| Rolle | Aufklärungsflugboot |
| Hersteller | Shchetinin |
| Designer | Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch |
| Erster Flug | 1915 |
| Im Ruhestand | 1920er Jahre |
| Hauptbenutzer |
Kaiserliche russische Marine finnische Luftwaffe |
| Nummer gebaut | Ca. 300 |
| Entwickelt aus | Grigorovich M-4 |
| Varianten | Grigorovich MUR-1 |
Grigorowitsch M-5 (alternative Bezeichnung SHCH M-5 , manchmal auch Shchetinin M-5 ) war ein erfolgreicher russischer Weltkrieg mit zwei Einschüben -Ära ungleicher Spannweiten Doppeldecker Flugboot mit einem einzigen Schritt Rumpf, entworfen von Grigorowitsch . Es war das erste in Russland gebaute Serienflugboot.
Der Flugzeugkonstrukteur Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch stellte Ende 1913 sein erstes Flugboot (das Modell M-1) fertig und produzierte eine Reihe von Prototypen, die das Design schrittweise verbesserten, bis die M-5 im Frühjahr 1915 erschien Sein erstes Flugzeug, das in Serie ging, wobei mindestens 100 produziert wurden, hauptsächlich als Ersatz für im Ausland gebaute Flugzeuge, einschließlich Curtiss Model K und FBA Flugboote .
Die M-5 war aus Holz gebaut, der Rumpf war mit Sperrholz bedeckt und die Flügel und das Leitwerk waren mit Stoff bedeckt. Nach der Stufe verjüngte sich der Rumpf stark zu etwas mehr als einem Ausleger und stützte eine charakteristische Einheit mit einer Flosse und einem Ruderheck, die mit Streben und Drähten verspannt war. Es wurde normalerweise von einem 100-PS- Gnome-Monosoupape- Motor angetrieben, der als Drücker zwischen den Tragflächen montiert war, aber einige verwendeten 110-PS- Le Rhône- oder 130-PS- Clerget- Motoren. Der Pilot und der Beobachter waren nebeneinander in einem großen Cockpit vor den Tragflächen untergebracht, wobei der Beobachter mit einem einzigen 7,62-mm- Vickers-Maschinengewehr auf einer schwenkbaren Halterung ausgestattet war.
Die meisten M-5 dienten im Schwarzen Meer oder in der Ostsee , zunächst mit der kaiserlich-russischen Marine-Luftwaffe und später mit beiden Seiten im russischen Bürgerkrieg . Einige blieben bis Ende der 1920er Jahre als Ausbilder, Aufklärungs- und Versorgungsflugzeuge im Einsatz.
Eine M-5 fiel in finnische Hände, als sie 1918 in Kuokkala treibend gefunden wurde. Das Flugzeug wurde von der finnischen Luftwaffe bis 1919 geflogen , als es sank. Nur ein Beispiel ist heute im Istanbul Aviation Museum in der Türkei erhalten, das mit Markierungen der osmanischen Luftwaffe erhalten ist .
Versionen
- M-5
- Hauptversion.
- M-6
- M-5 mit 150 PS Sunbeam Motor. (Erfolglos).
- M-7
- M-5 mit abgerundetem Rumpf und größerem Kiel. Schlechte Startcharakteristik.
- M-8
- Version mit weiter gerundetem Rumpf. Wasserabzug nicht möglich.
- M-10
- Kleinere Version aus dem Jahr 1916. Gnome Monosoupape-Engine.
- M-20
- Zweisitzige Aufklärung. Le Rhone 89 kW (120 PS) Motor, ab 1916 in begrenzter Stückzahl gebaut
Betreiber
Technische Daten (M-5)
Daten von Thulinista Hornettiin
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2
- Länge: 8,6 m
- Spannweite: 13,62 m (44 ft 8 in)
- Flügelfläche: 37,9 m 2 (408 sq ft)
- Leergewicht: 660 kg
- Maximales Startgewicht: 960 kg
- Triebwerk: 1 × Gnome Monosoupape 9 Typ B-2 9-Zyl. luftgekühlter Drehkolbenmotor, 75 kW (101 PS)
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 105 km / h (65 mph, 57 kn)
- Ausdauer: 4 Stunden
- Servicedecke: 3.300 m (10.800 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 1,85 m / s (364 ft / min)
- Zeit bis zur Höhe: 1.000 m in 9,6 Minuten
- Flächenbelastung: 25 kg / m 2 (5,1 lb / sq ft)
- Leistung / Masse : 0,078 kW / kg (0,05 PS / lb)
Rüstung
- Waffen: 1 x 7,62 mm Vickers-Maschinengewehr
Verweise
Quellen
- Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4
- Kulikov, Victor (Dezember 1996). "Die faszinierende Geschichte der Hydravionen von Dimitry Grigorovitch" [Die faszinierende Geschichte der Wasserflugzeuge von Dimitry Grigorovitch]. Avions: Toute l'aéronautique und Sohn Histoire (auf Französisch) (45): 20–33. ISSN 1243-8650 .