HNS-Konvention - HNS Convention
Das HNS-Übereinkommen (Hazardous and Noxious Substances by Sea Convention) ist ein 1996 ins Leben gerufenes internationales Übereinkommen zum Ausgleich von Schäden, die durch das Auslaufen von gefährlichen und schädlichen Stoffen während des Seetransports verursacht werden . Das Übereinkommen ist offiziell als Internationales Übereinkommen über Haftung und Entschädigung für Schäden im Zusammenhang mit der Beförderung gefährlicher und schädlicher Stoffe auf See von 1996 bekannt. Das Übereinkommen ist nicht in Kraft getreten, da die Unterzeichnerstaaten die Ratifikationsvoraussetzungen nicht erfüllen. Kanada , Frankreich , Deutschland , Griechenland , die Niederlande , Norwegen und die Türkei haben das Protokoll von 2010 zur Konvention unterzeichnet.
Geschichte
Im Mai 1996 organisierte die International Maritime Organization in London eine internationale Konferenz, auf der die Staaten das HNS-Übereinkommen verabschiedeten. Das Übereinkommen basiert auf dem Modell des Internationalen Übereinkommens von 1992 über die zivilrechtliche Haftung für Schäden durch Ölverschmutzung, das Verschmutzungsschäden durch auslaufendes Rohöl von Tankschiffen abdeckt.
Im Jahr 2009 war die Konvention wegen zu geringer Ratifikationszahlen noch immer nicht in Kraft getreten. Im Jahr 2010 verabschiedete eine zweite internationale Konferenz ein Protokoll zur Konvention, das als 2010 HNS Protocol bekannt wurde. Das Protokoll wurde entwickelt, um einige Implementierungsprobleme zu überwinden, die Staaten davon abgehalten hatten, die ursprüngliche Konvention zu ratifizieren.
Umfang
Ein HNS ist eine Substanz wie Chemikalien, die Menschen und Meereslebewesen bedrohen und die legitime Nutzung des Meeres beeinträchtigen können, wenn sie ins Meer verschüttet werden. HNS gilt als Gefahrgut . Gemäß der Konvention umfasst es kein Rohöl. Ob ein Stoff gefährlich oder schädlich ist, wird durch seine Aufnahme in eine Reihe von Übereinkommen und Codes der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation bestimmt, die zum Schutz der Sicherheit und der Umwelt im Seeverkehr entwickelt wurden . Als HNS gelten beispielsweise die im International Maritime Dangerous Goods Code aufgeführten Stoffe . Die Listen und Codes umfassen mehrere Tausend Stoffe. Viele Stoffe fallen unter mehr als eine Kategorie.
- Öle, wie in Regel 1 des Anhangs I von MARPOL 73/78 definiert (als Schüttgut befördert)
- Schädliche flüssige Stoffe, wie in Regel 1.10 von Anhang II MARPOL 73/78 definiert . Zusätzlich die Stoffe, die vorläufig als Schadstoffkategorie X, Y oder Z eingestuft und in MEPC 2-Rundschreiben für Stoffe aufgeführt sind, die dreigliedrigen Vereinbarungen unterliegen (in loser Schüttung)
- Gefährliche flüssige Stoffe, die in Kapitel 17 des IBC-Codes aufgeführt sind (als Schüttgut befördert)
- Gefährliche, gefährliche und schädliche Stoffe, Materialien und Gegenstände, die unter den IMDG-Code fallen , in Kraft seit 1996 (in verpackter Form befördert)
- Verflüssigte Gase wie in Kapitel 19 des IGC-Codes aufgeführt
- Flüssige Stoffe mit einem Flammpunkt von nicht mehr als 60 °C (als Schüttgut befördert)
- Feste Schüttgüter mit chemischen Gefahren im Sinne des IMSBC-Codes. Diese Stoffe unterliegen auch den Bestimmungen des 1996 gültigen IMDG-Codes (in verpackter Form befördert)
Das Übereinkommen unterscheidet auch Stoffe danach, ob sie in loser Schüttung oder in verpackter Form befördert werden. Bulk-HNS umfassen Feststoffe und Flüssigkeiten wie Öle und Flüssiggase. Verpackte HNS umfassen gefährliche, gefährliche und schädliche Materialien und Gegenstände in verpackter Form, die unter den Internationalen Code für gefährliche Güter für die Seeschifffahrt fallen .
Eine kostenlose Online-Datenbank mit gefährlichen und schädlichen Stoffen steht zur Verfügung, um zu überprüfen, ob ein Stoff als gefährlich oder gesundheitsschädlich eingestuft wird. Die Datenbank bietet auch Informationen zu Klassifizierungskriterien.
Vergütung
Das HNS-Übereinkommen sieht ein zweistufiges Entschädigungssystem bei Unfällen auf See mit gefährlichen und gesundheitsschädlichen Stoffen vor. Stufe eins wird durch die Pflichtversicherung des Reeders abgedeckt. Der Reeder kann seine finanzielle Haftung auf einen Betrag zwischen 10 Mio. und 100 Mio. SZR ( Sonderziehungsrechte ist die Währung des Internationalen Währungsfonds) begrenzen , was etwa zwischen 15 Mio. USD und 150 Mio. USD liegt. Die Höhe richtet sich nach der Bruttoraumzahl des betroffenen Schiffes. Bei Schäden durch verpacktes HNS beträgt die maximale Haftung für den Reeder 115 Mio. SZR, ca. 175 Mio. USD.
Bei unzureichender Versicherung wird eine zweite Entschädigungsstufe aus dem HNS-Fonds gezahlt. Die zweite Vergütungsstufe beträgt maximal 250 Millionen SZR, also rund 380 Millionen US-Dollar. Dies schließt alle vom Reeder und seinem Versicherer gezahlten Beträge ein. Unternehmen, die gefährliche und schädliche Stoffe in Mitgliedsstaaten des Übereinkommens importieren, müssen zu diesem Fonds beitragen. Die Beiträge richten sich nach der Menge der Stoffe, die Unternehmen jedes Jahr erhalten.
Versicherte Schadensarten:
- Verlust von Leben oder Körperverletzung
- Verlust oder Beschädigung von Sachen außerhalb des Schiffes
- Verlust oder Beschädigung durch Umweltverschmutzung
- Kosten vorbeugender Maßnahmen