Hangzhou öffentliches Fahrrad - Hangzhou Public Bicycle

Hangzhou öffentliches Fahrradzhou
Hangzhou Öffentliches Fahrrad.png
Überblick
Gebietsschema Hangzhou, China
Verkehrsart Fahrradverleihsystem
Anzahl Stationen 2.700
Operation
Betrieb aufgenommen Mai 2008
Betreiber Hangzhou Public Transport Corporation
Zahl der Fahrzeuge 84.000

Hangzhou öffentliches Fahrrad ( Chinesisch :杭州公共自行车; Pinyin : HANGZHOU Gonggong zixingche ) ist ein Fahrradverleihsystem der Stadt dienen Hangzhou . Am 5. Januar 2013 war es mit 66.500 Fahrrädern an 2.700 Stationen das größte Bikesharing- System der Welt, wurde jedoch inzwischen von einer Reihe von docklosen Bikesharing-Anbietern wie Mobike überholt . Es ist das erste Fahrrad-Sharing-System in China. Bis 2020 soll es auf 175.000 Fahrräder anwachsen.

Aufgrund zunehmender Staus im motorisierten Verkehr und Umweltbedenken hat die Hangzhou Public Transport Corporation am 1. Mai 2008 das Fahrrad-Sharing gestartet, zunächst mit 2.800 Fahrrädern, 30 festen Stationen und 30 mobilen Stationen (Stationen, die je nach Bedarf verschoben werden können). ). Im März 2011 gab es 60.600 Fahrräder und 2.416 Stationen. In Hangzhou investierte die Regierung 180 Millionen Yuan (26,35 Millionen US-Dollar) in die Einführung des Programms und 270 Millionen Yuan (39,53 Millionen US-Dollar) in verbilligte Darlehen.

Tore

Der Zweck des Fahrrad-Sharing-Systems von Hangzhou besteht darin, Einwohnern und Touristen ein kostenloses öffentliches Fahrradnetz zur Verfügung zu stellen; Die Fahrräder fungieren als Zubringer in sein öffentliches Verkehrsnetz. Hangzhou Bike-Sharing verwendet das Konzept der letzten Meile (oder des letzten Kilometers), um sicherzustellen, dass Benutzer problemlos mit dem Fahrrad von den Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel zu ihren Zielen gelangen können, um ihre Reise zu beenden.

Hangzhou Bike-Sharing-Station neben dem Westsee

Technologie und Preise

Fahrradentriegelungs-/Verschlussplatten

Hangzhou Public Bicycle verwendet Smartcard-Technologie, automatisiertes Ein- und Auschecken sowie unterscheidbare Fahrrad-Dockingstationen. Für die Smartcard verlangt das System eine anfängliche Kaution von 200 Yuan (30 US-Dollar) für die Nutzung des Fahrrads. Hangzhou Public Bicycle bietet Echtzeit-Informationen zur Verfolgung der aktuellen Nutzung der Fahrrad-Dockingstation oder eine Umverteilungsstrategie, um sicherzustellen, dass alle Fahrrad-Dockingstationen die richtige Nachfrage decken.

In der ersten Stunde können die Benutzer kostenlos mitfahren; in der zweiten Stunde muss ein Benutzer zusätzlich 1 Yuan (0,15 USD) bezahlen; in der dritten Stunde muss der Benutzer zusätzlich 2 Yuan (0,30 $) bezahlen, und jede weitere Stunde kostet 3 Yuan/h (0,44 $/h). Benutzer zahlen für die Zeit, in der ein Fahrrad an einer Station ein- und ausgecheckt wurde, sodass ein Benutzer die gesamte Stadt kostenlos erkunden kann.

Die öffentlichen Fahrräder standen zunächst von 6 bis 21 Uhr zur Verfügung. Ab September 2015 wurde die Leihfrist für Fahrräder jedoch bis Mitternacht verlängert.

Im Oktober 2010 wurde vom Drittentwickler Zhang Guangyu eine Smartphone-App namens Palm Hangzhou veröffentlicht, die Bikeshare-Nutzern mitteilt, wie viele Fahrräder jede Bike-Sharing-Station hat. Trotz der Popularität unter den Benutzern beschuldigte Hangzhou Public Bicycle Zhang jedoch, die Fahrradfreigabedaten illegal erhalten zu haben. Ab März 2012 funktioniert die App nicht mehr, da die IP-Adresse von Zhang für die Verwendung der Daten für die App gesperrt wurde.

Frühe Annahme und Verhaltensreaktion

Zwischen Januar 2010 und März 2010 wurde eine Umfrage unter Mitgliedern und Nichtmitgliedern von Hangzhou Public Bicycle durchgeführt, um die Auswirkungen dieses Dienstes auf das Reiseverhalten zu untersuchen und ein frühes Verständnis der Akzeptanz und Verhaltensreaktion zu erhalten. Die Studie ergab, dass 30 % der Nutzer von Hangzhou Bikesharing Bikesharing in ihren häufigsten Arbeitsweg integriert haben. Darüber hinaus erfasste das Bikeshare-System den modalen Anteil von Bussen , Fußgängern , Autos und Taxis. Ein weiteres wichtiges Ergebnis dieser Studie deutet darauf hin, dass der Besitz eines Autos die Wahrscheinlichkeit der Nutzung von Bikesharing nicht verringert. Tatsächlich wiesen Mitglieder des Hangzhou-Systems im Vergleich zu Nichtmitgliedern einen höheren Anteil an Autobesitz auf

Verweise

Externe Links