Hans-Christoph Seebohm - Hans-Christoph Seebohm
Hans-Christoph Seebohm | |
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| Vizekanzler von Deutschland | |
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Im Amt 8. November 1966 – 1. Dezember 1966 | |
| Präsident | Heinrich Lübke |
| Kanzler | Ludwig Erhard |
| Vorangestellt | Erich Mende |
| gefolgt von | Willy Brandt |
| Bundesverkehrsminister | |
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Im Amt 20. September 1949 – 30. November 1966 | |
| Kanzler |
Konrad Adenauer (1949–1963) Ludwig Erhard (1963–1966) |
| Vorangestellt | keiner |
| gefolgt von | Georg Leber |
| Mitglied des Bundestages | |
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Im Amt 7. September 1949 – 17. September 1967 | |
| Persönliche Daten | |
| Geboren |
Hans-Christoph Seebohm
4. August 1903 Emanuelssen , Königreich Preußen , Deutsches Reich (heute Kreis Murcki , Teil von Kattowitz , Polen ) |
| Ist gestorben | 17. September 1967 (64 Jahre) Bonn , Nordrhein-Westfalen , Westdeutschland |
| Politische Partei |
NLP (1945–1957) DP (1947–1960) CDU (ab 1960) |
| Kinder | 2, darunter Thomas Seebohm |
| Alma Mater | Technische Hochschule Berlin |
| Beruf | Bergbaudirektor, Industriekaufmann, Politiker |
Hans-Christoph Seebohm (4. August 1903 - 17. September 1967) war ein deutscher Politiker der nationalkonservativen Deutschen Partei ( Deutsche Partei , DP) und nach 1960 die CDU (CDU). Er war 17 Jahre lang Verkehrsminister und 1966 Vizekanzler der Bundesrepublik Deutschland .
Biografie
Seebohm besuchte die Schule in Dresden , Sachsen und studierte Bergbau an den Universitäten München und Berlin-Charlottenburg . Nach dem Staatsexamen 1928 arbeitete er als Unterstaatsbeamter in Halle und promovierte 1932 an der Technischen Hochschule Berlin. Er wurde Bergdirektor im schlesischen Gleiwitz und Bytom sowie nach der deutschen Besetzung der Tschechoslowakei 1938/ 39 beaufsichtigte die „ Arisierung “ der Bergwerke bei Královské Poříčí ( Königswerth ).
Nach dem Zweiten Weltkrieg trat er der regionalistischen Niedersächsischen Staatspartei in der britischen Besatzungszone unter Heinrich Hellwege bei , die 1947 in Deutsche Partei (DP) umbenannt wurde. Seebohm wurde Präsident der Industrie- und Handelskammer in Braunschweig und war Mitglied des Landtages Landtages von Niedersachsen von 1946 bis 1951. Von 1946 bis 1948 er das Amt des Ministers für Wiederaufbau, Arbeit und Gesundheit in gehalten Hinrich Wilhelm Kopf ‚s Nieder Sächsische Landesregierung. Im Vorfeld der ersten Bundestagswahl 1949 verhandelte er mit seinen Parteikollegen Hellwege und von Merkatz ein nationalkonservatives Bündnis mit der Deutschen Rechtspartei und den Hessischen Nationaldemokraten, die jedoch von der britischen Besatzungsmacht abgebrochen wurden. 1952 wurde Seebohm zum DP-Vorsitzenden gewählt, weigerte sich jedoch, sein Amt anzutreten.
Verkehrsminister
Von 1949 bis zu seinem Tod war er Mitglied des Bundestages für den Wahlkreis Hamburg-Harburg . Vom 20. September 1949 bis 30. November 1966 war er auch Bundesverkehrsminister, zunächst unter Bundeskanzler Konrad Adenauer , der ihn 1960 zwang, in die CDU einzutreten, da er die DP nicht mehr unterstützen wollte; dann unter Ludwig Erhard , unter dem er zuletzt, aber kurzzeitig, als Vizekanzler fungierte. Seebohm war ein fester Befürworter der Bundesbahn und ging bis zum Äußersten, um die Lastwagenindustrie zu lähmen. Im April 1953 wurden zweite Anhänger verboten. 1954 wurde ein Gesetz verabschiedet, nach dem die Hälfte aller Transporte in Deutschland mit der Bahn befördert werden musste; dies würde durch subventionierte Tarife für den Bahnverkehr gefördert. Trucking blieb jedoch aufgrund seiner höheren Flexibilität beliebt. So wurden 1956 die Regeln noch einmal verschärft: Der sonntägliche Lkw-Verkehr wurde zusammen mit vielen anderen neuen Beschränkungen verboten. Lkw wurden auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 24 Tonnen (53.000 lb) mit einer maximalen Achslast von 8 Tonnen (18.000 lb) und einer maximalen Gesamtlänge von 14 Metern (46 ft) beschränkt. Ein Minimum von Leistung zu Gewicht Anforderung von 6 PS / Tonne (max 373 lb / PS) wurde eingeleitet. Diese verschiedenen Restriktionen zwangen die Lkw-Hersteller, völlig neue Lkw zu entwickeln, die den immer strenger werdenden Anforderungen gerecht wurden, und wirkten sich nachteilig auf den Export aus. 1960 wurde eine Lockerung der Beschränkungen angekündigt; Eisenbahn- und LKW-Verkehr arbeiteten nun zusammen. Paradoxerweise hatte die Erfüllung der strengen Restriktionen die deutsche Lkw-Industrie gezwungen, schlank und innovativ zu werden und sie in einer viel stärkeren Position als vor Seebohms Programmen zu positionieren.
Wenn die 1966 Große Koalition unter Bundeskanzler Kurt Georg Kiesinger sein Amt antrat, verließ er das Kabinett, für 17 Jahre als Bundesminister gedient hat, eine Aufzeichnung nur von Außenminister geschlagen Hans-Dietrich Genscher ist 23 Jahre (mit einer Unterbrechung im Jahr 1982) aber ab 2011 immer noch der Rekord für ununterbrochenen Dienst.
Sprecher der Sudetendeutschen
Von 1959 fungierte Seebohm als Sprecher der Sudetendeutschen Landsmannschaft ( Sudetendeutsche Heimatverein) der deutschen Vertriebenen aus der Tschechoslowakei , wo er seine so genannten „Wochenende Reden“ gehalten. Im Einklang mit der damaligen westdeutschen Regierungspolitik stellte er die Grenzen Deutschlands in Frage, bezog sich auf die Grenzen des Deutschen Reiches von 1937 als Grundlage jeder Grenzrevision und erklärte, dass die Deutschen auch die nach dem Ersten Weltkrieg verlorenen Ostgebiete nie vergessen sollten nach den Beschlüssen des Versailler Vertrages und forderte gleichzeitig sogar die Wiederherstellung des Münchener Abkommens von 1938 .
Seebohm starb wenige Monate nach seiner Pensionierung und ist auf dem Friedhof von Bad Pyrmont begraben.