Henri Desgrange- Henri Desgrange

Henri Desgrange
Desgrange, C.  1925
Geboren	( 1865-01-31 )31. Januar 1865 Paris , Frankreich
Ist gestorben	16. August 1940 (1940-08-16)(im Alter von 75 Jahren) Grimaud , Frankreich
Staatsangehörigkeit	Französisch
Besetzung	Wettbewerbsfähige Radfahrer und Sportjournalist
Titel	Direktor der Tour de France
Begriff	1903 – 1935
Vorgänger	Neu
Nachfolger	Jacques Goddet

Henri Desgrange (31. Januar 1865 - 16. August 1940) war ein Französisch Fahrrad - Rennfahrer und Sportjournalist . Er stellte zwölf Weltrekorde im Bahnradsport auf, darunter den Stundenrekord von 35,325 Kilometern am 11. Mai 1893. Er war der erste Organisator der Tour de France .

Jugend und Berufseinstieg

Henri Desgrange wurde in eine wohlhabende bürgerliche Familie geboren, die in Paris lebte. Desgrange arbeitete als Sachbearbeiterin in der Anwaltskanzlei Depeux-Dumesnil in der Nähe des Place de Clichy in Paris und hat sich möglicherweise als Rechtsanwalt qualifiziert. Die Legende besagt, dass er von dort gefeuert wurde, entweder weil er mit dem Fahrrad zur Arbeit gefahren war oder weil er dabei die Umrisse seiner Waden in engen Socken entblößt hatte. Sein erstes Radrennen erlebte Desgrange 1891, als er ins Ziel Bordeaux–Paris fuhr . Er begann Rennen auf der Rennstrecke, aber das Langstreckenfahren lag ihm besser, und er stellte den ersten anerkannten "Stundenrekord" auf, als er am 11. Mai 1893 35,325 Kilometer (21,950 Meilen) auf dem Buffalo- Velodrom in Paris fuhr. Er stellte auch Rekorde bei 50 und 100 km und 100 Meilen auf und wurde 1893 Dreiradmeister .

Er schrieb 1894 ein Trainingsbuch, La tête et les jambes , das den Rat enthielt, dass ein ehrgeiziger Reiter eine Frau nicht mehr braucht als ein ungewaschenes Paar Socken. 1894 schrieb er ein weiteres Buch, Alphonse Marcaux . 1897 wurde er Direktor des Parc des Princes Velodroms und dann im Dezember 1903 von Frankreichs erster permanenter Indoor-Strecke, dem Vélodrome d'Hiver , in der Nähe des Eiffelturms .

Henri Desgrange

Publikationen und Journalismus

Henri Desgrange (2. von rechts) TdF 1913

Unbehagen über die Aufmerksamkeit, die die führende Sportzeitung Le Vélo seinem Bahngeschäft widmet , und die Unterstützung von Wirtschaftsmagnaten wie Jules-Albert de Dion und Adolphe Clément-Bayard , die mit den Anzeigenpreisen der Zeitung (und ihrer politischen Haltung zu den Dreyfus-Affäre ), führte Desgranges zum Herausgeber einer neu gegründeten konkurrierenden Sportzeitung, L'Auto-Vélo , die später in L'Équipe umbenannt wurde.

Die erste Ausgabe von L'Auto-Vélo erschien am 16. Oktober 1900. Sie wurde auf gelbem Papier gedruckt, um sich vom Grün von Le Vélo zu unterscheiden, aber ein Gerichtsverfahren, das von der Originalzeitung eingeleitet wurde, stimmte im Januar 1902 zu, dass der Name zu ähnlich war und dem Konsortium wurde befohlen, "vélo" aus dem Titel zu streichen.

Die Tour de France

Desgrange wird die Gründung der Tour de France im Jahr 1903 zugeschrieben, aber die Idee kam von einem seiner Journalisten, Géo Lefèvre . Stattdessen war Goddet entzückt und soll auf den Safe gezeigt und Desgrange eingeladen haben, alles mitzunehmen, was er brauchte. L'Auto kündigte das Rennen am 19. Januar 1903 an.

Die Werbung für die Tour de France erwies sich für die Zeitung als großer Erfolg. Die Auflage sprang von 25.000 vor der Tour auf 65.000 danach. Im Jahr 1908 steigerte das Rennen die Auflage auf über eine Viertelmillion, und während der Tour 1923 wurden täglich 500.000 Exemplare verkauft. Die von Desgrange behauptete Rekordauflage betrug 854.000, die während der Tour 1933 erreicht wurde.

Führungsstil

Der Radsport wuchs schneller als die zu seiner Verwaltung gegründeten nationalen und internationalen Verbände. Henri Desgrange sah seine Rasse und sich selbst als mehr als fähig an, sich der Union Vélocipédique Française (UVF), der französischen Behörde, zu stellen. Die UVF disqualifizierte die ersten vier Fahrer der Tour de France 1904 und verhängte Strafen, die über die von Desgrange bereits verhängten hinausgingen und die er für übertrieben hielt. Der Sieger Maurice Garin zum Beispiel war bereits mit einer Geldstrafe von 500 Franken belegt worden, weil er Essen mitgenommen hatte , wo es nicht erlaubt war.

Was Desgrange mehr ärgerte, war, dass die UVF bis zum darauffolgenden 30. November gewartet hatte, bevor sie tätig wurde, um keine öffentliche Leidenschaft zu entfachen. Und dass es das Detail nicht erklärt hatte. Er schrieb in L'Auto :

"Ob die schweren Bestrafungen der UVF an die Hauptreiter aus schwerwiegenden Gründen motiviert waren, ist äußerst schwer festzustellen, wenn uns nur die Ergebnisse dieser Entscheidungen mitgeteilt werden und uns gleichzeitig die von ihnen verwendeten Unterlagen vorenthalten werden." . Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die öffentliche Meinung von der Union Vélocipédique eine Erklärung verlangen wird, die ohne Zweifel erfolgen wird.

Ein Vorschlag, wie Desgrange seine Rasse bereits wahrnahm, kam im folgenden Absatz:

„Wir sind davon überzeugt, dass die Sportkommission mit ihrer Seele und ihrem Gewissen geurteilt hat und dass dieses Gewissen ganz rein ist. Ich glaube jedoch ... ich glaube, dass sie einen großen Fehler gemacht hat, indem sie auf diese Weise ein Rennen von das Ausmaß der Tour de France".

Die "Größe der Tour de France", damals erst im zweiten Jahr, war auf der Stelle kurz vor dem Ende. Desgrange schrieb in L'Auto :

"Die Tour de France ist zu Ende und die zweite Ausgabe wird, fürchte ich, auch die letzte sein. Sie ist an ihrem Erfolg gestorben, an den blinden Leidenschaften, die sie entfesselt hat, den Missbrauch und den schmutzigen Verdächtigungen ... Wir werden es daher lassen anderen die Chance zu nutzen, ein Abenteuer in der Größenordnung der Tour de France zu wagen".

Desgrange dachte bald anders und führte seine Tour de France weitere drei Jahrzehnte lang durch. Es war "seine" Tour de France mit Regeln, die er aufstellte, Regeln, die er streng auferlegte - 1920 stelzte der französische Favorit Henri Pélissier davon , nachdem Desgrange ihn zwei Minuten bestrafte, weil er einen platten Reifen am Straßenrand liegen ließ. Im Jahr 1924 verließen er und zwei andere Fahrer das Rennen in Coutances nach einem Streit darüber, ob die Fahrer die Kleidung ausziehen durften, wenn der Tag heißer wurde.

Desgrange entließ Pélissier als „einen sturen, arroganten Champion“.

Marcel Bidot , ein weiterer Fahrer und späterer Manager des französischen Teams bei der Tour de France, nannte Desgrange
„einen getriebenen Mann und einen Chef, der keine Meinungsverschiedenheiten duldete“.

Desgrange und Krieg

Desgrange gründete zu Beginn des Ersten Weltkriegs ein Komitee für Leibeserziehung und bildete mehrere tausend Soldaten aus, um sie auf die Front vorzubereiten. Trotz seines Alters – er war bereits über 50 – meldete sich Desgrange dann selbst als Soldat an. Er präsentierte sich in einem Sammelzentrum in Autan , das sich durch sein graues Haar und die Ehrenlegion an seiner Brust auszeichnete, und zog als Poilu , ein gewöhnlicher Soldat , in den Krieg . Er gewann das Croix de guerre im Kampf und schrieb weiterhin für L'Auto, jedoch unter dem Namen "Desgrenier". Desgrenier ist ein Wortspiel. Desgrange übersetzt lose als Barnes auf Englisch; die leichte Änderung machte aus seinem Namen Lofts.

Desgrange wurde im Mai 1919 zum Offizier ernannt und kehrte in diesem Sommer zu L'Auto zurück , um die Zeitung zu redigieren und die Tour de France in einer Nation von Tod, Ruin und Mangel wiederherzustellen.

Desgrange und die Flagge

Aufgrund von Desgrange und der Tour de France haben die Franzosen erstmals die Form ihres Landes erkannt, sagen zwei Akademiker, die die Rolle der Rasse in der französischen Sozialgeschichte untersucht haben.

Die Franzosen hatten zu Beginn des 20. Jahrhunderts wenig Ahnung von ihrer Geographie, sagen Jean-Luc Boeuf und Yves Léonard. Das beliebte Kinderschulbuch Le Tour de France par deux enfants von 1877 (der Titel bezog sich auf eine didaktische Reise zweier Kinder und nicht auf das Rennen) hatte sich sechs Millionen Mal verkauft, bevor der Verlag es 1905 für notwendig hielt, eine Landkarte beizufügen sie beschrieben.

"Diejenigen, die die Tour de France konzipierten, die in L'Auto allgemeine Karten gedruckt haben, die die Route des Rennens nachzeichneten und daher die sechseckige Form Frankreichs zeigten, weil das Rennen den Grenzen des Landes folgte ... Durch die Kartographie von Frankreich, dass es half, bekannt zu werden, die Tour fungierte als Lehrer, indem sie eine Karte zeigte, die mit den Umrissen des Landes gedruckt war - was zumindest bis zum Ersten Weltkrieg selten war - und als Avantgarde bei der sehr schnellen Popularisierung der Vorstellung von Frankreich als mehr oder weniger sechseckig, ein Frankreich, das ab 1903 nicht nur seine "verlorenen Provinzen" amputiert hat, sondern auch Besitztümer in Übersee und Korsika (das die Rasse seit einem Jahrhundert nie besucht hat, noch auf Karten der Rasse abgebildet ist). In den fünfziger und sechziger Jahren schrumpfte das nationale Gebiet im Wesentlichen auf die Konturen eines Sechsecks ... die Tour hatte weitgehend - und einige Jahrzehnte - die Meinung für die Verengung des europäischen und kontinentalen Frankreichs in dieses Sechseck sensibilisiert.

Audax Français

Während Desgrange außerhalb des Radsports für seine Tour de France bekannt ist, machte er sich darin und in anderen Sportarten einen weiteren Namen, indem er 1904 die Audax- Bewegung ins Leben rief Damals gründete er Audax Français, um solche Veranstaltungen in Frankreich zu fördern und zu regulieren.

"Desgrange, Géo Lefèvre und Charles Stourm gründeten Audax Français. Regelmäßig berichtete L'Auto 1903 über die Aktivitäten der Audax-Fahrer in Italien. Und ihr Projekt, eine für den Sommer 1904 geplante Fahrt von Turin nach Paris. Géo Lefèvre, der beteiligt war, schlug vor, dass französische Radfahrer sie unter der Leitung der Zeitung treffen könnten, und so entstand die Idee einer französischen Organisation der gleichen Art. So sehr, dass Desgrange am 7. Januar 1904 die Gründung von Audax verkünden konnte Français".

Das wiederum führte zu Langstreckenfahrten quer durch Frankreich. Die erste 200 Kilometer lange Fahrt nach Audax-Regeln fand am 3. April 1904 statt, gefolgt von einer 100 Kilometer langen Wanderung am 26. Juni. Die Radstrecken erstreckten sich auf 300, 400 und 600 Kilometer (190, 250 und 370 Meilen) und schließlich auf Paris-Brest-Paris (1.200 Kilometer (750 Meilen)), das ursprünglich ein Rennen war, aber zu einer internationalen Audax-Fahrt wurde.

Die Audax-Bewegung erstreckt sich auf das Schwimmen, wobei am 27. Juni 1913 Audax-Brevets über sechs Kilometer (drei Komma sieben Meilen) erstellt wurden, dann auf das Rudern über 80 Kilometer (50 Meilen) und schließlich 1985 auf das Skifahren. Die Union des Audax Parisien wurde am 14. Juli 1921 gegründet, um Brevets auf der ganzen Welt zu verwalten. Januar 1956 wurde sie zur Union des Audax Français.

Gesundheitskampagnen

Sein ganzes Leben lang war Desgrange leidenschaftlich daran interessiert, die Gesundheit der Nation zu verbessern. Er befürchtete, dass so viele Franzosen wegen ihres schlechten Gesundheitszustandes von der Armee abgelehnt worden seien, dass Frankreich sich im deutsch-französischen Krieg nicht ausreichend hätte schützen können. Er gab ein persönliches Beispiel, indem er sein ganzes Leben lang ein paar Stunden am Tag lief. Jacques Goddet (Sohn von Victor Goddet) sagte:

"Henri Desgrange... zwang sich zu einem Leben, in dem er sich täglichen körperlichen Übungen unterwarf. Sie mussten nach seinen drakonischen Theorien eine heftige Anstrengung verlangen, die verlängert, wiederholt, manchmal bis zum Schmerz ging, Hartnäckigkeit und sogar eine gewisse Stoizismus. Er nahm einen Kreuzzug gegen die Ursprüngliche Trägheit an, gegen die Erweichung des Körpers angesichts einer Gesellschaft, die darauf bedacht ist, körperliche Anstrengung zu unterdrücken. Er ernannte sich zum Apostel des Kampfes um den Charakter zu bewahren. Leiden und schwitzen! Und das bedeutete a Ständige individuelle Cross-Country-Kultur, mindestens dreimal pro Woche, im Parc de St-Cloud Auch hielt er sich nicht zurück: Er lief mindestens eine Stunde lang, ohne den Jardies-Hügel, die wilde Piste im Zentrum von center der Park, der von hartgesottenen Läufern genutzt wird".

Desgrange nutzte L'Auto , um seine Kampagne zu unterstützen, und ging so weit, dass er Fahrer auflistete, die er auf seinem Parc des Princes-Radweg gesehen hatte, ohne zu duschen. Der Titel der Kolumne war Dirty Feet.

Für Desgrange war die Tour de France nicht einfach ein Langstrecken- und Mehrtages-Radrennen – eine Idee von Lefèvre –, sondern nah an dem, was man heute als Social Engineering bezeichnen würde. Er suchte nicht nur den besten Radsportler, sondern auch einen Spitzensportler. Ihm sagte er mehrmals, die perfekte Tour würde nur dann einen perfekten Sieger haben, wenn ein Mann überlebt.

Privatleben

Desgrange hatte eine Frau – sie ließen sich scheiden – und eine Tochter. Von beidem ist wenig bekannt. Er verbrachte die meiste Zeit seines Lebens mit der Avantgarde-Künstlerin Jeanne (Jane) Deley , heiratete sie jedoch nie. Sie und Desgrange lernten sich einige Zeit nach dem Ersten Weltkrieg kennen.

Tod

1936 hatte Henri Desgrange eine Prostataoperation. Die Tour de France war zwischen zwei notwendigen Operationen geplant, und Desgrange war entschlossen, daran teilzunehmen, obwohl er davor gewarnt wurde. Desgrange befahl, sein Auto schwer mit Kissen zu beladen. Ein Arzt würde neben ihm fahren, aber das Ruckeln und das wiederholte Beschleunigen und Verlangsamen erwiesen sich bereits am zweiten Tag der Tour als zu viel, und er verließ das Rennen endgültig und zog sich in sein Schloss in Beauvallon, Grimaud, zurück . Desgrange starb am 16. August 1940 zu Hause an der Mittelmeerküste.

Erbe

L'Auto schrieb unter der Überschrift Le Patron :

„Diejenigen, die Henri Desgrange mit diesem Titel genannt haben, werden nun schmerzlich den wahren Wert dieses Titels erkennen. Wir trauern um einen Vater. Einen Vater, der über die Geburt, dann die Ausbildung, dann die Entwicklung, dann die Gesundheit seines Kindes geleitet hat liebte alle, die L'Auto liebten . Seine Freude war es, sich mit dem jüngsten seiner Mitarbeiter zu mischen. Wir werden ihn nicht mehr in der Sporthalle finden, wo er mit 75 so kräftig war wie er mit fünfzig, was so kraftvoll ist wie andere in den Vierzigern sind. Er wird nicht mehr sein... Aber was sagen wir dann? Sein Gedächtnis, sein Beispiel und seine Lektion werden immer noch hier, dort, überall, in unserem geliebten [Verlags-]Haus sein, immer noch und für immer voll seiner Dynamik [ pas rapide ] und seiner visionären und präzisen Entscheidungen".

Auf dem Col du Galibier steht ein Denkmal für sein Andenken, das im Abonnement bezahlt wird . Der Souvenir Henri Desgrange ist ein Geldpreis, der ihm jedes Jahr bei der Tour de France an den ersten Fahrer verliehen wird, der den höchsten Punkt des Rennens überquert.

Siehe auch

• Herausforderung Desgrange-Colombo

Anmerkungen

Verweise