Henri Tudor- Henri Tudor
Henri Owen Tudor (30. September 1859 - 31. Mai 1928) war ein luxemburgischer Ingenieur , Erfinder und Industrieller. Er entwickelte die erste kommerziell nutzbare Blei-Säure-Batterie .
Henri Owen Tudor | |
|---|---|
 Henri Tudor im Jahr 1899
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| Geboren |
Henri Owen Tudor
30. September 1859 |
| Ist gestorben | 31. Mai 1928 (im Alter von 68 Jahren)
Rosport , Luxemburg
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| Grabstätte | Rosporter Friedhof |
| Staatsangehörigkeit | Luxemburg |
| Ausbildung | cole Polytechnique der Universität Brüssel , 1879–1883 |
| Beruf | Erfinder, Kaufmann |
| aktive Jahre | 1879–1920 |
| Unterschrift | |
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Leben
Henri Tudor war der Sohn von John Thomas Tudor aus Llanarth (Großbritannien) und Marie Loser aus Rosport . Er besuchte die Primar- und Sekundarschule als Internatsschüler am städtischen College von Chimay (Belgien) und war von 1879 bis 1883 Student an der École Polytechnique, die zur Universität Brüssel gehörte . 1885 spezialisierte sich der junge Ingenieur an einer elektrotechnischen Hochschule in Paris, wo er die Vorlesungen von Marcel Deprez besuchte .
Henri Tudor interessierte sich für Elektrizität und insbesondere für ihre Speicherung. Im väterlichen Wohnhaus, dem Irminenhof in Rosport, entwickelte er noch vor Abschluss seines Ingenieurstudiums eine elektrische Beleuchtungsanlage . Während seiner Ferien schloss er einen Generator vom Typ Gramme an das Wasserrad der Bannmillen , einer Mühle im unteren Teil des Grundstücks, an. Drähte trugen die elektrische Energie von der Mühle zum Haus, das mit Edison- Glühbirnen beleuchtet wurde . Die vom Generator gelieferte Leistung war offensichtlich unregelmäßig. Außerdem wurde es außerhalb der Stoßzeiten nicht genutzt. Henri Tudor hatte die Idee, Bleiakkumulatoren als Puffer zu verwenden – um die Spannung auszugleichen und die ungenutzte Energie zu speichern.
Die chemischen Reaktionen in einer Blei-Säure-Batterie oder einem Akkumulator wurden erstmals 1854 von Wilhelm Josef Sinsteden beobachtet . Der Akkumulator als wiederaufladbare Batterie wurde 1859 von Gaston Planté erfunden und 1880 von Camille Faure verbessert . Im praktischen Einsatz erwies es sich jedoch als unzuverlässig: Kurzschlüsse traten auf und die Platten fielen im Betrieb auseinander. Thomas Edison beschrieb den Blei-Säure-Akkumulator als "einen Fang-Penny, ... einen Mechanismus zum Betrug der Öffentlichkeit" und "kommerziell ... ein Misserfolg".
Henri Tudor suchte nach einer dauerhaften Lösung für diese Probleme und fertigte selbst eine Form zum Gießen von großflächigen Platten, mit der er einen Blei-Säure-Akkumulator nach eigenem Entwurf baute. Dabei konnte er sich auf die Hilfe seines Bruders Hubert und seines Cousins Nikolaus Schalkenbach aus Trier verlassen. Mit der kombinierten Ausrüstung – Generator und Pufferbatterie – konnte er die Stromversorgung des Irminenhofs , der damit als erstes Privathaus in Luxemburg mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet war, kontinuierlich und konstant betreiben .
Die Tudor-Elektrode zeichnete sich durch ihre unübertroffene Zuverlässigkeit aus. Aus zuverlässiger Quelle wissen wir, dass im Oktober 1882 ein Tudor-Akkumulator in Betrieb genommen wurde und bis Dezember 1887 ununterbrochen lief. Akkumulatorenplatten, die 16 Jahre lang im regulären Dienst waren, sind im Tudor-Museum in Rosport ausgestellt.
Am 5. Mai 1891 heiratete Henri Tudor Marie-Madeleine Pescatore von Bofferdingen. Sie hatten drei Kinder und die junge Familie zog im September 1892 in ihr neu erbautes monumentales Herrenhaus in Rosport.
1914 litt Henri Tudor an einer schweren Bleivergiftung, die 1928 zu seinem Tod führte.
Patente von Henri Tudor
1886-Patent
Am 17. Juli 1886 meldete Henri Tudor in Luxemburg das Patent Nr. 711 "Weitere Verbesserungen der Elektroden elektrischer Akkumulatoren" an. Dieses Patent wurde auch in Belgien und Frankreich angemeldet.
Die Verbesserungen bestehen in folgenden Punkten: Die Platten ( Elektroden ) sind dick genug, um steif zu sein und eine hohe Leitfähigkeit bereitzustellen; sie sind gerillt, um eine große Oberfläche zu bieten, wobei die Rillen leicht verjüngt sind. Die Platten durchlaufen eine Ausbildung in Übereinstimmung mit der entwickelten Methode Planté aber von viel kürzerer Dauer sind die Nuten dann mit einem Bleioxid gemäß der Paste gefüllt Faure Verfahren (Verschmieren). Die Platten werden dann mit einem schwachen Strom behandelt, bis die Paste auf den positiven Platten in Bleiperoxid und auf den negativen Platten in reduziertes Blei umgewandelt ist. Die Planté-Schicht sorgt für eine gute Haftung der Aktivpaste und die konische Form der Rillen ermöglicht ein Abrutschen der Pastenpartikel während der aufeinanderfolgenden Lade- und Entladezyklen der Batterie, ohne dass die Platte verformt wird. Desintegrierte Oxidpartikel fallen in absichtlich belassene Hohlräume unter den Platten. Die Planté-Schicht wird während der Lade- und Entladezyklen verstärkt: Die endgültige Bildung der Tudor-Platte erfolgt während des tatsächlichen Gebrauchs des Akkus. Die Tudor-Elektrode vereint die Vorteile der Planté- und Faure-Methode unter Vermeidung der jeweiligen Nachteile.
1896-Patent
Um das mühsame und gefährliche Verschmieren zu vermeiden, suchte Henri Tudor nach Wegen, durch einen beschleunigten elektrochemischen Prozess eine Planté-Schicht zu erzeugen. Am 18. Mai 1896 reichte er im Vereinigten Königreich sein Patent Nr. 10718 über die mit einer dünnen Oxidschicht beschichtete Elektrode ein. Diese Schicht wurde durch Umkehrelektrolyse in sehr verdünnter Säure erhalten, um die Bildung von "sulfathaltigem Bleioxid" zu fördern, das eigentlich aus basischen Bleisulfaten der allgemeinen Formel x PbO • y PbSO 4 • z H 2 O bestand Erfindung führte zu einer Gewichtsreduzierung der Elektroden bei gleichzeitiger Erhöhung der Kapazität und führte zu einer Reduzierung des Verkaufspreises um bis zu 15 Prozent.
Elektrische Beleuchtungssysteme
Am 30. April 1886 unterzeichnete Henri Tudor mit dem Stadtrat von Echternach eine Vereinbarung über den Ersatz der bestehenden Petroleumstraße durch elektrische Beleuchtung. Es wurde davon ausgegangen, dass das Kraftwerk einen Dampfkessel, zwei Dynamos und Tudor-Bleiakkumulatoren umfassen würde. Zur Durchführung dieses Projektes gründete er mit seinem Bruder Hubert und seinem Cousin Nikolaus Schalkenbach die Firma Tudor Frères & Schalkenbach und richtete Werkstätten in Rosport ein. Am 24. Oktober 1886 ging die elektrische Beleuchtungsanlage in Betrieb. Echternach war stolz darauf, die erste Stadt des Landes zu sein, die von elektrischer Beleuchtung profitierte.
1887 schloss Henri Tudor einen Vertrag über elektrische Beleuchtung in der Kleinstadt Dolhain- Limbourg (Belgien). 1889 gründete er in Brüssel die Société Anonyme Belge pour l'Éclairage public par l'Électricité , um seine geschäftlichen Aktivitäten in Belgien auf eine solidere Basis zu stellen. Anschließend installierte er zwei Kraftwerke, eines in Brüssel und eines in Gent .
Im Mai 1889 waren in Belgien und im übrigen Europa 150 öffentliche oder private stationäre Tudor-Batterien in Betrieb. Im Juli 1891 waren es 1200, was mehr als 3 Millionen Elektroden entsprach.
Rosport, Tudors Heimatdorf, musste bis 1901 warten, um von der elektrischen Beleuchtung zu profitieren. Es ist wichtig zu verstehen, dass die Entwicklung von Gleichstromnetzen auf Basis von Akkumulatoren zwangsläufig begrenzt war und langfristig sogar die Stromversorgung in ihrer effizienteren Form, dem Wechselstrom, behinderte.
Industrielle Aktivitäten
Die Rosport-Fabrik
Die Herstellung von Tudor-Akkumulatoren begann 1885 in den Werkstätten von Rosport , die auf dem als Engelsbürg bekannten Grundstück installiert waren . Ab Januar 1897, nach der Auflösung der Société Anonyme Franco-Belge pour la Fabrication de l'accumulateur Tudor , produzierte und vermarktete die Fabrik Rosport Akkumulatoren nicht nur für Luxemburg, sondern auch für Belgien. Die Belegschaft überstieg mindestens zeitweise 30 Personen. Von 1899 bis 1901 überstieg die Jahresproduktion 200 Tonnen. Das Werk Rosport war der rasant steigenden Nachfrage nicht gewachsen und der Zollstatus Luxemburgs im Zollverein behinderte seine Entwicklung. 1901 wurde der Großteil der Produktion nach Florival bei Wavre verlegt . Das Werk Rosport wurde 1908 geschlossen.
Die Entstehung eines Industriegiganten in Deutschland
1885 reiste Adolph Müller, kaufmännischer Vertreter der Spiecker & Co. Electric Company in Köln , nach Rosport, um sich über den bereits seit mehreren Jahren in Rosport zuverlässigen Akkumulator zu informieren. Nach einigen Stunden mit Henri Tudor war Müller überzeugt, mit eigenen Augen eine Innovation gesehen zu haben, die im großen Stil entwickelt werden könnte. Die beiden Männer einigten sich darauf, zu warten, bis die großflächige Straßenbeleuchtung in Echternach errichtet ist. Nachdem diese den Test bestanden hatte, würde Müller beginnen, in Deutschland Akkus made in Rosport zu vermarkten. Am 15. Juli 1888 schloss Müller mit den Gebrüdern Tudor einen Vertrag, der der Accumulatoren-Fabrik Tudor'schen Systems Büsche & Müller in Hagen das ausschließliche Recht zur Herstellung und Vermarktung von Tudor-Akkumulatoren in Deutschland, Mittel- und Osteuropa sowie Skandinavien zuweist . Die Vereinbarung sah auch die gemeinsame Nutzung von Technologie und Lizenzen vor. Henri Tudor zog nach Hagen, um bei der Inbetriebnahme der Fabrik technische Unterstützung zu leisten. Ende 1888 kehrte er nach Rosport zurück. Zwei Jahre später schloss die Accumulatoren-Fabrik Tudor'schen Systems Büsche & Müller, jetzt in Büsche & Einbeck umbenannt , mit Siemens & Halske und AEG eine Vereinbarung zur Gründung einer Aktiengesellschaft, der Accumulatoren- Fabrik Aktiengesellschaft (AFA) . Die Nachfrage boomte und der Umsatz erreichte 3 300 000 Mark. 1891 richtete sie ein zentrales Forschungslabor ein, in dem Henri Tudor als wissenschaftlicher Berater fungierte. Zu seinen Verbesserungen gehörten die negative Platte mit abgekratzter Paste und die Einheitsplatte (1891), die Entwicklung neuer Gießereiformen für feinere Rillen (1895–1896) und eine Lösung des Problems des bei negativen Elektroden beobachteten Kapazitätsverlusts ( 1895–1896). AFA nahm eine führende Position auf dem deutschen Akkumulatormarkt ein und die AFA-Aktie wurde ab 1894 an der Berliner Börse notiert. 1962 änderte die AFA ihren Namen in Varta Aktiengesellschaft .
Industrielle Aktivitäten in Westeuropa
Henri Tudor hat Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass sein Akkumulator in geografischen Gebieten hergestellt und vertrieben wird, in denen Adolph Müller keine Rechte übertragen wurden.
Er erteilte Piaux, Georgin, Bayeux & Co. in Reims eine Betriebserlaubnis . Im Jahr 1888 begann dieses Unternehmen in seiner Fabrik in Jonchery-sur-Vesle mit der Herstellung von Tudor-Akkumulatoren . Am 10. April 1889 übertrug er die gleichen Rechte an die Société Anonyme Belge pour l'Eclairage Public par l'Electricité , die in Faches-Thumesnil am Stadtrand von Lille eine Produktionsstätte entwickelte . Es nahm seinen Betrieb im Jahr 1891 auf und die Produktion bei Jonchery wurde eingestellt.
Im August 1895 wurde der Luxemburger Antoine Bonaventure Pescatore, der Schwager von Henri Tudor, Agent für Tudor-Akkumulatoren in Großbritannien. Die Herstellung begann 1896 in gemieteten Räumlichkeiten in einer ehemaligen Baumwollspinnerei, Barn Meadow Mill, in Dukinfield , einem Vorort von Manchester . Im September 1897 wurde die Firma Dukinfield in eine Aktiengesellschaft namens The Tudor Accumulator Company Limited umgewandelt und ihr eingetragener Sitz wurde nach London verlegt, obwohl die Produktion in Dukinfield fortgesetzt wurde. AFA erkannte die Bedeutung des britischen Unternehmens für seine Überseeexporte. Im April 1902 kaufte sie die von einer Genfer Gruppe gehaltenen Anteile an der Gesellschaft und verhandelte 1904 die Übernahme des gesamten Kapitals und übernahm damit die Kontrolle über das Unternehmen.
Gerade als der Tudor-Speicher einen spektakulären Aufwärtstrend auf den europäischen Märkten einleiten sollte, hatte das Werk Rosport, wo alles begann, Probleme. Im Januar 1901 gründete Henri Tudor in Brüssel die Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" . Die Fabrik in Florival bei Wavre wurde im Juli 1901 eröffnet und die Produktion von Tudor-Akkumulatoren für Belgien wurde sofort von Rosport nach Florival verlagert.
Adolph Müller blieb bis zu seinem Tod einer der engsten Freunde von Henri Tudor. Dank der hervorragenden Leistung seines Unternehmens in jeder Hinsicht trug er auch zum Ansehen der Marke Tudor in fernen Ländern bei. Mit seinen "Freundschaftsverträgen" dringt Müller jedoch immer mehr auf Tudor-Territorium vor. Das galt für die Niederlande und kurz darauf auch für Großbritannien, wo er endlich ins Herz des Dukinfield-Geschäfts vordrang. AFA schaffte es jedoch nie, die letzte Hochburg von Henri Tudor, den Standort Florival, zu erobern.
Die Tudor-Firmen waren vom Ersten Weltkrieg stark betroffen. Der Standort Dukinfield wurde 1917 unter Beschlagnahme gestellt.
Nach dem Krieg tagte am 1. August 1919 der Vorstand der Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" in Rosport. Sie stellte fest, dass die Vereinbarung, die AFA die Rechte am niederländischen Markt abgetreten hatte, abgelaufen war. Es entschied auch, dass die Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" berechtigt sei, Tudor-Akkumulatoren ohne Erlaubnis oder Behinderung herzustellen und in jedes Land der Welt zu exportieren.
Industrielle Aktivitäten in Russland
1897 wurde die Russian Tudor Accumulator Company in 1 Pesotskaya Ulitsa, St. Petersburg von Adolph Müller gegründet .
Tragbare Energie
Die Brüder Tudor aus Rosport lebten in einer ländlichen Umgebung, die sie dem wissenschaftlichen und technischen Fortschritt öffnen wollten. Im August 1884 schlossen sie im väterlichen Stall einen Elektromotor an eine Dreschmaschine an. Die Energie wurde über mehr als 60 Meter (200') lange Kabel zugeführt. Die ersten Augenzeugen konnten ihre Begeisterung nicht verbergen.
Das Problem, elektrische Energie in abgelegene ländliche Gebiete zu transportieren, blieb bestehen. Erst 1905, auf der Lütticher Ausstellung, konnten Henri Tudor und der Ingenieur Maurice Braun eine mögliche Lösung präsentieren, die als Ersatz für den traditionellen tragbaren Motor konzipiert wurde . Der Wagen, den sie "Energy-Car" nannten , war kompakt und sorgfältig konstruiert. Es bestand aus einem Verbrennungsmotor, einem Generator, einer Blei-Säure-Batterie und den Instrumenten, um seinen Betrieb zu kontrollieren. Es war kein selbstfahrendes Fahrzeug. Gebaut wurde das Gerät zunächst im Werk Rosport und anschließend in der Braun-Werkstatt in Brüssel.
Das Energy-Car war kein kommerzieller Erfolg. Der Kaufpreis und die Wartungskosten waren hoch, und die Bedienung war für den Laien nicht einfach. Einige Jahre später, mit dem Aufkommen ländlicher Stromnetze, dominierte der Elektromotor auf den Bauernhöfen und das Energy-Car wurde obsolet.
Erkennung
Die Tudor-Brüder können als die "industriellen Anhänger der theoretischen Arbeiten von Planté" angesehen werden.
1987 wurde das CRP Henri Tudor (das öffentliche Forschungszentrum Henri Tudor) in Luxemburg gegründet und zu Ehren von Henri Owen Tudor und seinem Engagement für Forschung und Innovation benannt.
Am 12. Mai 2009 hat die Luxemburger Post eine Serie von drei Briefmarken zum Thema "Eminente Luxemburger" herausgegeben. Eine der Briefmarken zeigte Henri Tudor.
2013 wurde der 2005 entdeckte Kleinplanet ( 260886 Henritudor ) zu Ehren von Henri Tudor benannt.
Das Tudor-Museum in Rosport
Das Haus von Henri Tudor ist heute ein Museum. Im Dezember 2006 veröffentlichte der Aldermanic Council of Rosport, bestehend aus Romain Osweiler, Henri Zeimetz und Patrick Hierthes, Vorgaben für einen „modernen und lebendigen musealen Raum mit Schwerpunkt Energie und Energiespeicherung“. Das neue Museum sollte sich auf die Erfindungen von Henri Owen Tudor und deren Auswirkungen auf die Industrie sowie auf den Mann selbst, sein Leben, seine Familie und seine Verbindungen zu Rosport konzentrieren. Das Angebot von Wieland Schmid vom Mannheimer Designstudio fiel der Museumsarbeitsgemeinschaft durch seine originelle Herangehensweise und seinen pädagogischen Wert auf. Als Berater wurden Professor Wolfgang Schmid von der Universität Trier sowie die Ingenieure Ernest Reiter und Henri Werner berufen. Der Architekt Marcel Niederweis baute den Nordflügel des Herrenhauses Tudor aus mehreren kleinen, voneinander abgegrenzten Räumen zu einem attraktiven, lichtdurchfluteten Areal um. Die gesamte Bevölkerung von Rosport. sowie viele hochrangige Gäste aus Luxemburg und dem Ausland nahmen am 23. Mai 2009 an der Einweihung des Museums teil.
Literaturverzeichnis
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Verweise
Externe Links
Tudor Batterien , die Batteriemarke von Exide Technologies (Belgien) und ihre Geschichte
VARTA AG
Henri Tudor-Museum in Rosport . Abgerufen am 8. Februar 2019