U-Boot der Hotelklasse - Hotel-class submarine
U-Boot der Hotel II-Klasse
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Klassenübersicht | |
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Name | Hotelklasse |
Bauherren | Sewerodwinsk |
Betreiber | Sowjetische Marine |
Vorangestellt | Golfkurs |
gefolgt von | Yankee-Klasse |
In Kommission | 1960–1991 |
Vollendet | 8 |
Im Ruhestand | 8 |
Konserviert | 0 |
Allgemeine Eigenschaften | |
Typ | Atom-U-Boot |
Verschiebung | Hotel II-Klasse : 5.500 Tonnen (5.588 t) unter Wasser |
Länge | 114 m (374 Fuß 0 Zoll) |
Strahl | 9,2 m (30 Fuß 2 Zoll) |
Luftzug | 7,31 m (24 Fuß 0 Zoll) |
Antrieb | 2 × Druckwasserreaktoren , 2 Schächte |
Geschwindigkeit |
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Ergänzen | 104 |
Rüstung |
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Die Hotelklasse ist die allgemeine NATO-Klassifizierung für einen Typ von atomgetriebenen U-Booten mit ballistischen Raketen , die ursprünglich um 1959 von der Sowjetunion in Dienst gestellt wurden . Die sowjetische Bezeichnung lautete Projekt 658 .
Entwurf
Die Entwicklung des U-Bootes, das das D-2-Trägersystem und R-13-Raketen tragen sollte , wurde am 26. August 1956 genehmigt. Die Arbeiten an der Konstruktion begannen im September 1956, das technische Projekt wurde im ersten Quartal 1957 abgeschlossen.
Die Aufgaben des Chefkonstrukteurs des Projekts 658 wurden ursprünglich dem Chefingenieur von OKB-18 , PZ Golosovskiy, übertragen. Im Februar 1958 wurde die Projektleitung an IV. Michailow übertragen, der im Oktober 1958 SN Kovalev abgelöst hatte. Stellvertreter des Chefdesigners war von Anfang an ID Spasskiy.
Das Hoteldesign basierte auf dem U-Boot der November-Klasse des Projekts 627 , den ersten sowjetischen Atom-U-Booten. Sie wurden modifiziert, indem das Raketenfach der U-Boote der Golf-Klasse hinzugefügt wurde . Darüber hinaus verfügten die Hotels über kleine horizontale Wasserflugzeuge für eine bessere Manövrierfähigkeit und zuverlässigere elektrohydraulische Steueroberflächen für Hochgeschwindigkeits-Unterwasseroperationen mit reduziertem Lärm.
Das D-2-Startsystem der Hotels platzierte drei R-13-Raketen in vertikalen Containern direkt hinter dem Segel. Das U-Boot musste zum Start aufgetaucht werden, aber alle drei Raketen konnten innerhalb von 12 Minuten nach dem Auftauchen abgefeuert werden.
U-Boote
Hotel I
Das erste U-Boot der Hotelklasse, K-19 , wurde am 17. Oktober 1958 auf Kiel gelegt und wurde von Kapitän Nikolai Vladimirovich Zateyev kommandiert , nur um zahlreiche Rückschläge und Unfälle zu erleiden. Das letzte der acht Hotel-U-Boote wurde am 1. April 1962 vom Stapel gelassen. Alle von ihnen wurden auf der Werft Sewerodwinsk 402 (heute bekannt als Nördliches Maschinenbauunternehmen - SEVMASH - in Molotowsk (jetzt Severodvinsk) Werft Russland gebaut .
Schiffe
# | Werft | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
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K-19 | SEVMASH, Sewerodwinsk | 17. Oktober 1958 | 11. Oktober 1959 | 12. November 1960 | 1991 außer Dienst gestellt als KS-19 für Schrott |
K-33/K-54 | 9. Februar 1959 | 6. August 1960 | 24. Dezember 1960 | 1987 wegen Schrott außer Dienst gestellt | |
K-55 | 5. August 1959 | 18. September 1960 | 27. Dezember 1960 | 1989 wegen Schrott außer Dienst gestellt | |
K-40 | 6. Dezember 1959 | 18. Juni 1961 | 27. Dezember 1961 | 1987 wegen Schrott außer Dienst gestellt | |
K-16 | 5. Mai 1960 | 31. Juli 1961 | 28. Dezember 1961 | 1987 wegen Schrott außer Dienst gestellt | |
K-145 | 21. Januar 1961 | 30. Mai 1962 | 31. Oktober 1962 | 1989 wegen Schrott außer Dienst gestellt | |
K-149 | 12. April 1961 | 20. Juli 1962 | 27. Oktober 1962 | 1991 wegen Schrott außer Dienst gestellt | |
K-178 | 11. September 1961 | 1. April 1962 | 8. Dezember 1962 | 1990 wegen Schrott außer Dienst gestellt |
Hotel II
Von 1961 bis 1963 waren alle Hotels bis auf eines ( K-145 ) mit dem neuen D-4-Abschusssystem ausgestattet, das Raketen aus einer Tiefe von 16 m (52 ft) abfeuern konnte. Die umgebauten U-Boote erhielten den NATO-Berichtsnamen Hotel II. Sie waren mit R-21- Raketen (SS-N-5 Serb) mit einer Reichweite von 1.200 km (650 sm) bewaffnet. Die Installation des D-4-Abschusssystems erforderte einige strukturelle Änderungen des U-Bootes; Vor dem Start musste das Startrohr geflutet werden. Der Chefkonstrukteur der Modifikation war SN Kovalev.
Hotel III
Von 1969 bis 1970 wurde K-145 vom Projekt 701 modifiziert, um die R-29-Raketen zu testen , und erhielt den NATO-Berichtsnamen Hotel III. Es wurde auf 130 Meter verlängert und seine Verdrängung auf 5.500 Tonnen an der Oberfläche und 6.400 Tonnen unter Wasser erhöht. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 18 kn (33 km/h; 21 mph) an der Oberfläche und 22 kn (41 km/h; 25 mph) unter Wasser reduziert. Sechs Trägerraketen für R-29-Raketen wurden in zwei Kammern mit jeweils drei Trägerraketen platziert. 1976 kehrte K-145 in den Kampfdienst zurück.
Anmerkungen
Verweise
- Seite in russischer Sprache
- Seite auf Englisch von FAS
- U-Boote der Hotelklasse - Vollständige Schiffsliste (Englisch)
- Die Enzyklopädie der Kriegsschiffe, vom Zweiten Weltkrieg bis zur Gegenwart, General Editor Robert Jackson.