Indianapolis-Traktionsterminal - Indianapolis Traction Terminal
| Indianapolis-Traktionsterminal | |
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 Das Traktionsterminal von Indianapolis im Jahr 1907
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| Allgemeine Information | |
| Status | Zerstört |
| Typ | Bahnhof |
| Adresse | Markt & Illinois |
| Stadt | Indianapolis , Indiana |
| Land | Vereinigte Staaten |
| Koordinaten | 39°46′08.25″N 86°09′38″W / 39.7689583°N 86.16056°W |
| Baubeginn | Juli 1903 |
| Abgeschlossen | September 1904 |
| Zerstört | April 1972 |
| Eigentümer | Indianapolis Traction & Terminal Company |
| Gestaltung und Konstruktion | |
| Architekturbüro | DH Burnham & Company |
| Verweise | |
Das Indianapolis Traction Terminal war ein wichtiger S -Bahnhof in der Innenstadt von Indianapolis , Indiana . Er war der größte Überlandbahnhof der Welt und fertigte in der Spitze 500 Züge pro Tag und sieben Millionen Passagiere pro Jahr ab. Der Bahnhof wurde 1904 eröffnet und blieb bis 1941 in Betrieb, als der Überlandverkehr endete. Es diente bis 1968 als Busbahnhof und wurde 1972 abgerissen. Heute steht das Hilton Indianapolis an seinem Standort.
Design
Das Terminal wurde von DH Burnham & Company , einem Architekturbüro mit Sitz in Chicago, entworfen . Das Terminal bestand aus drei Teilen: einem neunstöckigen Bürogebäude, einem Passagierwartebahnsteig und einem angrenzenden Bahnsteig .
Der Schuppen war 40,77 m breit und umfasste neun Gleise. Es war in Nord-Süd-Richtung positioniert, mit Zügen, die von der Market Street ein- und zur Ohio Street ausstiegen. Der Schuppen durchtrennte die Wabash Street.
Östlich des Schuppens befand sich der Wartebahnhof. Dies bestand aus einer 37 Fuß-6 Zoll (11,43 m) mal 137 Fuß (42 m) großen Plattform, die von einem Oberlicht bedeckt war , mit darunterliegenden Warteräumen.
Das Bürogebäude war neun Stockwerke hoch und an seiner Basis 49,89 m x 21 m groß. Der Rahmen des Gebäudes wurde mit Stahl konstruiert. Das Äußere der ersten beiden Stockwerke war mit Bedford-Kalkstein bedeckt , der in Indiana beheimatet ist, während die restlichen sieben Stockwerke aus "gesprenkelten Ziegeln" bestanden.
Der ursprüngliche Komplex umfasste einen Güterumschlagplatz in der nordwestlichen Ecke. 1918 übertraf der Frachtverkehr die Kapazitäten des Terminals, und die Terre Haute, Indianapolis and Eastern Traction Company errichtete einen separaten Frachtbahnhof an der Kentucky Avenue. Der gesamte Güterverkehr zum Terminal endete 1924.
Geschichte
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Das Terminal war die gemeinsame Anstrengung von sieben Überlandbahnen, die Indianapolis bedienten: Indiana Traction ; Indianapolis und Eastern Railway ; Indianapolis und Cincinnati Traktion ; Indianapolis, Columbus und Southern Traction ; Indianapolis und Martinville Rapid Transit ; Indianapolis Kohle-Traktion ; und das Indianapolis und die nordwestliche Traktion . Der Bau begann im Juli 1903 und wurde im September 1904 abgeschlossen. Die Gesamtkosten des Baus überstiegen 1.000.000 US-Dollar . Es war der größte Überlandbahnhof der Welt.
Indianapolis stand im Zentrum eines großen Überlandnetzes; 1914 fertigte das Terminal 500 Züge pro Tag und sieben Millionen Passagiere pro Jahr ab. Der Überlandverkehr zum Terminal endete 1941, als die Industrie zusammenbrach. Die Gleise wurden gepflastert, aber der Terminal blieb bis Oktober 1968 als Busbahnhof in Betrieb, dann wurde die ehemalige Bahnhalle entfernt. Im April 1972 wurde auch das Bürogebäude abgerissen. Das Hilton Indianapolis , das ursprünglich als Hauptsitz von Blue Cross Blue Shield of Indiana (Teil von Anthem ) gebaut wurde, nimmt heute den Block ein.
Beim Abriss der Bahnhofshalle des Terminals 1968 wurde sie abgebaut, nicht abgerissen. Die Baustahlträgerabschnitte wurden nummeriert und zum Standort des Indiana Museum of Transport and Communication (heute als Indiana Transportation Museum bekannt ) im Forest Park in Noblesville, Indiana, entfernt . Die Kosten von 10.500 US-Dollar für diesen Teil des Projekts wurden fast vollständig (bis auf 500 US-Dollar) durch eine Spende von Ruth Lilly finanziert , und das ursprüngliche Ziel war es, den Schuppen schließlich wieder zusammenzubauen und ihn als Unterbringung der bestehenden und zukünftigen Eisenbahnausrüstungssammlung des Museums zu verwenden. Angeschlossen war ein zweistöckiges Büro und ein Warteraum, der eine verkleinerte Nachbildung des ursprünglichen Warteraums des Terminals beinhalten sollte. Der Plan scheiterte jedoch aufgrund der unerschwinglichen prognostizierten Kosten für den Wiederaufbau. Die Stapelträger blieben bis Anfang der 1980er Jahre unangetastet und wurden schließlich als Schrott abtransportiert.
Die einzigen erhaltenen Überreste des Komplexes sind heute zwei steinerne Adlerskulpturen, die einst beide Seiten des Bahnhofs flankierten. Sie wurden 1968 entfernt und befinden sich jetzt auf den Stufen der Old Indianapolis City Hall .