Italienische eiserne Re d'Italia - Italian ironclad Re d'Italia
Re d'Italia oder ihre Schwester Re di Portogallo
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| Geschichte | |
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 Italien
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| Name: | Re d'Italia |
| Bestellt: | 14. Dezember 1859 |
| Erbauer: | William H. Webb , New York City |
| Flach gelegt: | 21. November 1861 |
| Gestartet: | 18. April 1863 |
| Abgeschlossen: | 14. September 1864 |
| Schicksal: | Durch Rammen am 20. Juli 1866 in der Schlacht von Lissa versenkt |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ: | Gepanzerte Fregatte der Re d'Italia- Klasse |
| Verschiebung: | |
| Länge: | 99,61 m (326 Fuß 10 Zoll) ( o / a ) |
| Strahl: | 16,76 m (55 ft 0 in) |
| Entwurf: | 6,17 m (20 Fuß 3 Zoll) |
| Installierter Strom: | |
| Antrieb: |
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| Segelplan: | Bark -rigged |
| Geschwindigkeit: | 10,6 bis 10,8 Knoten (19,6 bis 20,0 km / h; 12,2 bis 12,4 mph) |
| Reichweite: | 1.800 nmi (3.300 km) bei 12 Knoten (22 km / h) |
| Ergänzen: | 565 |
| Rüstung: |
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| Rüstung: | Gürtel : 114 mm |
Re d'Italia (König von Italien) war das Typschiff der Re d'Italia -Klasse gepanzerter Fregatten gebaut in den Vereinigten Staaten für die italienische Regia Marina (Royal Navy) in den frühen 1860er Jahren. Sie wurde im November 1861 auf der William H. Webb Shipyard in New York niedergelegt, im April 1863 gestartet und ein Jahr später im September 1864 fertiggestellt. Die beiden Schiffe der Re d'Italia- Klasse waren die einzigen italienischen Eisenpanzer, die in den Vereinigten Staaten gebaut wurden. Die Schiffe waren Breitseiten-Eisenpanzer , die mit einer Batterie von sechs 72-Pfünder-Kanonen und zweiunddreißig 164-mm-Kanonen bewaffnet waren.
Re d'Italia diente zunächst als Flaggschiff der italienischen Flotte, obwohl sie kurz vor der Schlacht von Lissa im Jahr 1866 durch das Turmschiff Affondatore ersetzt wurde . Während dieser Schlacht befand sich Re d'Italia im Zentrum des Nahkampfs. Nachdem ihr Ruder von einem österreichischen Schiff, dem österreichischen Flaggschiff, deaktiviert worden war, rammte Erzherzog Ferdinand Max sie und riss ein großes Loch in ihren Rumpf. Re d'Italia rollte schnell herum und sank und nahm rund 400 ihrer Besatzung mit, darunter auch ihren Kapitän Emilio Faà di Bruno .
Design
Re d'Italia war insgesamt 99,61 Meter lang ; Sie hatte eine Breite von 16,76 m und einen durchschnittlichen Tiefgang von 6,17 m. Sie verdrängte 5610 lange Tonnen (5.700 t) normal und bis zu 5869 Tonnen lang (5.963 t) bei Volllast . Ihr Rumpf wurde aus grünem Holz gebaut . Sie hatte eine Besatzung von 565. Das Schiffsantriebssystem bestand aus einer Dampfmaschine mit einfacher Expansion , die einen Propeller mit einer Schnecke antrieb , wobei der Dampf von vier rechteckigen Kohlekesseln geliefert wurde . Ihr Motor erzeugte eine Höchstgeschwindigkeit von 10,6 bis 10,8 Knoten (19,6 bis 20,0 km / h) von 1.812 bis 1.845 PS (1.351 bis 1.376 kW). Sie konnte ungefähr 1.800 Seemeilen (3.300 km) mit einer Geschwindigkeit von 10,5 Knoten (19,4 km / h) dämpfen. Für Fernreisen, Re d'Italia wurde mit drei ausgestatteten Masten und wurde Bark -rigged.
Re d'Italia war eine eiserne Breitseite , und sie war mit einer Hauptbatterie aus sechs 203-mm-Kanonen (72 Pfünder) und 32 Mündungsladepistolen (164 mm) ausgerüstet. Das Schiff wurde mit einem ausgestattet Sporn -förmigen ram am Bug. Der Schiffsrumpf war mit einer schmiedeeisernen Panzerung von 121 mm Dicke ummantelt . Ihr Ruder und ihre Propeller waren jedoch nicht durch ihre Rüstung geschützt.
Servicehistorie
Re d'Italia wurde von William H. Webb auf seiner Werft in New York City gebaut . Sie wurde am 21. November 1861 festgelegt und startete am 18. April 1863. Das Schiff kam in Italien im April 1864 und wurde beauftragt , in die italienische Flotte am 18. September 1864. Weniger als zwei Jahre später, im Juni 1866 Italien erklärte Österreich den Krieg im Rahmen des dritten italienischen Unabhängigkeitskrieges , der gleichzeitig mit dem österreichisch-preußischen Krieg geführt wurde . Der italienische Flottenkommandant, Admiral Carlo Pellion di Persano , ging zunächst vorsichtig vor; Er war nicht bereit, einen Kampf mit der österreichischen Marine zu riskieren , obwohl die österreichische Flotte viel schwächer war als seine eigene. Persano behauptete er einfach auf dem ironclad ram warten Affondatore , auf dem Weg von Großbritannien, aber seine Untätigkeit geschwächt Moral in der Flotte, mit vielen seinen Untergebenen offen ihn der Feigheit beschuldigt.
Konteradmiral Wilhelm von Tegetthoff brachte die österreichische Flotte am 27. Juni nach Ancona , um die Italiener herauszuholen. Zu dieser Zeit waren viele der italienischen Schiffe in Unordnung; Einige Schiffe hatten nicht ihre gesamte Bewaffnung, und einige andere hatten Probleme mit ihren Motoren. In ihren Kohlebunkern brannte in Re d'Italia ein Feuer. Persano hielt einen Kriegsrat an Bord der eisernen Principe di Carignano ab , um zu entscheiden, ob er Tegetthoff angreifen sollte, aber zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Österreicher zurückgezogen und die Entscheidung strittig gemacht. Der Minister der Marine, Agostino Depretis , forderte Persano auf zu handeln und schlug die Insel Lissa vor , um das italienische Vertrauen nach ihrer Niederlage in der Schlacht von Custoza im Vormonat wiederherzustellen . Am 7. Juli verließ Persano Ancona und führte einen Sweep in die Adria durch , traf jedoch auf keine österreichischen Schiffe und kehrte am 13. zurück.
Schlacht von Lissa
Am 16. Juli brachte Persano die italienische Flotte aus Ancona nach Lissa, wo sie am 18. Juli ankamen. Mit ihnen brachten sie Truppentransporte mit 3.000 Soldaten; Die italienischen Kriegsschiffe begannen, die österreichischen Festungen auf der Insel zu bombardieren, mit der Absicht, die Soldaten zu landen, sobald die Festungen zum Schweigen gebracht worden waren. Als Reaktion darauf schickte die österreichische Marine die Flotte unter Tegetthoff, um die italienischen Schiffe anzugreifen. Zu dieser Zeit war Re d'Italia Persanos Flaggschiff in der 2. Division, zusammen mit dem eisernen San Martino und dem Küstenverteidigungsschiff Palestro . Nachdem Persano am 18. vor Lissa angekommen war, schickte er die meisten seiner Schiffe, um die Stadt Vis zu bombardieren , aber er konnte die Landung nicht durchführen.
Am nächsten Morgen befahl Persano einen weiteren Angriff; Vier Eisenpanzer würden die Hafenverteidigung in Vis erzwingen, während Re d'Italia und der Rest der Flotte versuchen würden, die äußeren Befestigungen zu unterdrücken. Dieser zweite Angriff erwies sich ebenfalls als Fehlschlag, aber Persano beschloss, am nächsten Tag einen dritten Versuch zu unternehmen. Re d'Italia und der Großteil der Flotte würden erneut versuchen, die äußeren Forts zu deaktivieren, um die Landung vorzubereiten. Bevor die Italiener mit dem Angriff beginnen konnten, traf das Versandboot Esploratore ein und brachte Nachrichten über Tegetthoffs Annäherung. Persanos Flotte war in Unordnung; Die drei Schiffe der 1. Division von Admiral Giovanni Vacca befanden sich drei Meilen nordöstlich von Persanos Hauptstreitkräften, und drei weitere Eisenpanzer befanden sich weiter westlich. Persano befahl seinen Schiffen sofort, sich mit Vacca zu formieren, zuerst in einer Linie neben der Formation und dann in einer Linie vor der Formation. Re d'Italia war das vierte Schiff der italienischen Linie, nur hinter Vaccas Schiffen.
Kurz vor Beginn der Aktion beschloss Persano, Re d'Italia zu verlassen und nach Affondatore zu wechseln , obwohl keiner seiner Untergebenen auf den anderen Schiffen von der Änderung wusste. Sie mussten also als Individuen ohne Führung kämpfen. Noch gefährlicher war es, dass er durch das Stoppen von Re d'Italia eine erhebliche Lücke zwischen den drei Schiffen von Vacca und dem Rest der Flotte schließen konnte. Tegetthoff führte seine Flotte durch die Lücke zwischen den Schiffen von Vacca und Persano, obwohl er beim ersten Pass keine italienischen Schiffe rammen konnte. Die Österreicher wandten sich dann wieder Persanos Schiffen zu und nahmen Re d'Italia , San Martino und Palestro unter schweres Feuer. Die österreichischen Schiffe konzentrierten ihr Feuer auf Re d'Italia und achteten besonders auf ihr Heck. In ihren Versuchen , sie zu rammen, einer der österreichischen Schiffe zerstört Re d'Italia ' s Ruder, ihr unmaneuverable verlassen.
Re d'Italia ' s Kapitän Emilio Faà di Bruno , versuchte aus dem Nahkampf zu entkommen, aber er kann nur sein Schiff mit ihren Motoren steuern. Faà di Bruno wurde von einem anderen Österreicher blockiert und befahl seinem Schiff, den Kurs umzukehren. Sie wurde fast gestoppt, als sie vom österreichischen Flaggschiff Erzherzog Ferdinand Max gerammt wurde . Die Widder österreichische Schiff riss ein klaffendes Loch in Re d'Italia ' s Rumpf. Sie rollte sich schnell zum Hafen und sank. Von ihrer Besatzung wurden nur 166 Männer gerettet; Die restlichen 400 gingen mit dem Schiff unter, einschließlich Faà di Bruno.
Anmerkungen
Verweise
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conways Kampfschiffe der Welt: 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Der Ursprung und die Entwicklung des gepanzerten Kriegsschiffes, 1854–1891 . Pennsylvania: Da Capo Press. ISBN 0-938289-58-6 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Verzeichnis der Welthauptschiffe . New York: Hippokrene Bücher. ISBN 0-88254-979-0 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Die Marinepolitik von Österreich-Ungarn, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Ironclads in Action: Eine Skizze der Seekriegsführung von 1855 bis 1895 . London: S. Low, Marston und Company. OCLC 1111061 .
Weiterführende Literatur
- Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (Dezember 2014). "Hauptschiffe der königlichen italienischen Marine, 1860-1918: Teil I: Die Klassen Formidabile, Principe di Carignano, Re d'Italia, Regina Maria Pia, Affondatore, Roma und Principe Amedeo ". Kriegsschiff International . Vol. 51 nr. 4. S. 323–360. ISSN 0043-0374 .
Externe Links
- Website von Re d'Italia Marina Militare (auf Italienisch)