New York, Auburn und Lansing Railroad - New York, Auburn and Lansing Railroad

Eine Karte mit der New York, Auburn and Lansing Railroad und Verbindungen im Jahr 1907.

Die New York, Auburn and Lansing Railroad , auch bekannt als Ithaca-Auburn Short Line , war die einzige Überlandlinie , die in Tompkins County, New York, verkehrte .

Ursprünge

Anleihe der New York, Auburn and Lansing Railroad vom 1. Juni 1905

Die von Albert H. Flint geförderte New York, Auburn and Lansing Railroad wurde am 16. März 1900 gechartert. Sie sollte die alte "Murdock Line" wiederverwenden, eine Eisenbahnstrecke, die kurzzeitig als Teil der Auburn Branch in Betrieb war der New York und Oswego Midland Railroad , um Ithaca und Auburn zu verbinden , und würde Ithaca über eine freundliche Verbindung mit der Ithaca Street Railway erreichen .

Die Straße wurde als dritte schienengebundene Überlandstraße konzipiert, aber da sich die Kosten als unerschwinglich erwiesen, wurde die Strecke nur zwischen Ithaca und South Lansing mit Oberleitung elektrifiziert . Der Betrieb nördlich von dort wurde mit Dampf betrieben. Die Linie benutzte die Tioga Street-Linie der Ithaca Street Railway von ihrer Endstation zwischen der State Street und der Seneca Street in Ithaca bis zur Nordseite von Percy Field (heute Standort der Ithaca High School), und stieg dann aus dem Lake Cayuga- Becken durch Renwick und Twin Glens. parallel und unterhalb der aktuellen New York State Route 13 und erreichte die Murdock Line-Neigung bei South Lansing. Es folgte der Steigung nach Norden durch die Weiler Genua , Venedig , Scipio und Mapleton. Am Stadtrand von Auburn schwenkte sie nach Osten von der ehemaligen Ithaca, Auburn and Western Railroad (die vom Ende der Auburn Branch der Midland bei Scipio bis zur Genoa Jct., westlich von Auburn gebaut worden war) und erreichte eine Verbindung mit der Lehigh Valley Railroad innerhalb der Stadtgrenzen von Auburn. Der Bau begann 1906 am Auburn-Ende und erreichte South Lansing am 1. März 1908. Die Linie nach Ithaka wurde am 12. Dezember 1908 eröffnet.

Betrieb

McKeen-Auto 101.

Der Service zwischen Ithaca und South Lansing wurde mit Straßenbahnen betrieben, die von der Ithaca Street Railway gemietet wurden. In Remington, in der Nähe des Fußes des Hügels, wurde eine Kreuzung mit dem Lehigh Valley angelegt, aber die steile Steigung und die begrenzte Zugkraft der Straßenbahnen bedeuteten, dass das Geschäft minimal war. Der Service von South Lansing nach Auburn wurde mit Dampf betrieben. Im Jahr 1909 wurde von Col. JV McIntyre, dem Besitzer des Rogues' Harbour Inn , eine 0,5-Meilen-Filiale von seiner Niederlassung nach South Lansing gebaut. Auch diese wurde elektrifiziert und ein Linienverkehr von Ithaka zum Rogues' Harbour Inn eingerichtet.

Während ihres gesamten Lebens war die Short Line (wie sie den Einwohnern bekannt war) einer harten Konkurrenz durch die Ithaca & Auburn Branch des Lehigh Valley ausgesetzt. Das Maximum mit zwei Waggons den Hügel aus Ithaka heraus garantierte der LV effektiv das Frachtgeschäft von Ithaka, aber die Short Line bot vier Züge pro Tag zwischen Ithaca und Auburn an, gegenüber zwei für das Lehigh Valley. Der Short Line fehlten jedoch die finanziellen Ressourcen des Lehigh Valley und sie kämpfte in den harten Wintern im Hinterland. Sie ging 1912 unter Konkursverwaltung und wurde 1914 als Central New York Southern Railroad reorganisiert (organisiert am 28. Mai; Eigentum von NYA&L wurde am 14. Juli übertragen). Zu dieser Zeit wurde die anfängliche Steigung von Ithaca etwas erleichtert, indem eine S-förmige Zufahrt von Percy Field aus gebaut wurde, die die Verwendung der steileren Cayuga Heights-Schleife der Ithaca Street Railway ersetzte; Dies ist das Widerlager über dem East Shore Drive, das noch vorhanden ist. Diese sanftere Klasse ermöglichte den Einsatz gasbetriebener McKeen-Wagen bis Auburn, so dass die Passagiere in South Lansing nicht mehr von Elektro- auf Dampf umsteigen mussten. Der Kauf von zwei McKeen-Autos , um den Lauf von Ithaca nach Auburn zu beschleunigen, konnte die Insolvenz nicht für immer aufschieben. Der Ausläufer des Rogues Harbour wurde am 19. Oktober 1920 geschlossen und die letzte Fahrt auf der Hauptstrecke wurde am 19. Oktober 1923 durchgeführt. Die Eisenbahn wurde 1924 offiziell aufgegeben und die Eisenbahn wurde 1925 entfernt, mit Ausnahme der Linie von Ithaka nach Remington, das bis 1931 von der Ithaca Traction Corporation als Kraftwerk betrieben wurde.

Relikte

Ein Short-Line-Abutment bei Twin Glens

Ein Großteil der Steigung ist entlang der Strecke noch sichtbar, obwohl gelegentlich für die Landwirtschaft oder neue Entwicklungen in Städten gerodet. In Ithaca wird das Straßenbett für den Zugang und die Wartung der Kanalisation verwendet und wurde als Route des East Shore Trail vorgeschlagen . In North Lansing ist noch immer eine Aufschüttung erhalten, die von der Short Line über dem Golf von Beardsley (dem Tal von Locke Creek) gebaut wurde und einen 480 Fuß hohen Bock seiner Vorgänger ersetzt.

Verweise

  • Lee, Hardy Campbell und Rossiter, Winton (3., überarbeitete Auflage) (2008). Eine Geschichte der Eisenbahnen in Tompkins County . Ithaca, NY: Das Geschichtszentrum in Tompkins County.CS1-Wartung: mehrere Namen: Autorenliste ( Link )

Externe Links