Junkers Ju 288 - Junkers Ju 288

Ju 288
Ju288-1.jpg
Sole Ju 288A Prototyp (Ju 288 V5) mit Junkers Jumo 222 Motoren und kanalisierten Spinnern
Rolle Fortgeschrittener Bomber
Bomber B Design-Konkurrent
nationale Herkunft Deutschland
Hersteller Junkers
Erster Flug 29. November 1940
Anzahl gebaut 22
Entwickelt aus Junkers Ju 88
Junkers 288B (Ju 288 V13, DB 606 Motoren) Prototyp

Die Junkers Ju 288 , ursprünglich innerhalb der Firma Junkers als EF 074 bekannt , war ein deutsches Bomberprojekt , das während des Zweiten Weltkriegs entworfen wurde und nur als Prototyp flog . Das erste von schließlich 22 Entwicklungsflugzeugen flog am 29. November 1940.

Die Ju 288 war der Gewinner des Bomber B- Wettbewerbs, obwohl der Wettbewerb durch die Einreichung des EF 074 durch die Firma Junkers ins Leben gerufen wurde und ihre Auswahl nie wirklich in Frage gestellt wurde. Das Bomber B Konzept eines Schnellbombers sollte ursprünglich die Junkers Ju 88 ersetzen . Die Ju 288 bot ein größeres Design, eine Kabinendruckbeaufschlagung für Missionen in großer Höhe, eine größere Reichweite, eine viel größere Bombennutzlast, war noch schneller und hatte eine verbesserte defensive Feuerkraft. Das Design sollte alle Bomber ersetzen, die damals im Dienst der Luftwaffe standen .

Um all diese Anforderungen in einer einzigen Zelle zu erfüllen, waren viel stärkere Motoren erforderlich , und alle Bomber-B-Konzepte verließen sich irgendwann auf den Junkers Jumo 222- Motor, um diese Leistung zu liefern. Letztendlich scheiterte der Jumo 222 trotz enormen Aufwands und mehreren Redesigns über einen Zeitraum von mehreren Jahren mit fast 300 produzierten Entwicklungsprototypen. Es gab nie einen geeigneten Ersatz, der das Ju 288-Programm zum Scheitern verurteilte und die Luftwaffe in der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs mit älteren Bomberkonstruktionen zurückließ .

Design und Entwicklung

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand die Luftwaffe aus drei großen Bombertypen, der Dornier Do 17 und der Ju 88 , die beide als Schnellbomber eingestuft wurden , und der langsameren, aber etwas größeren Heinkel He 111 . Obwohl die Ju 88 die anderen Konstruktionen im Dienst übertraf, besaß sie jedoch nachteilige Eigenschaften, einschließlich ihres sehr kleinen internen Bombenschachts , der sie zwang, einen Teil ihrer Ladung nach außen zu tragen, was die Leistung beeinträchtigte.

Junkers hatte seit 1937 eine Vielzahl von verbesserten Modellen der Ju 88 entworfen, die von dem geplanten Jumo 222 Multibank-Motor oder dem Jumo 223 Inline-Multibank- Diesel mit stark erhöhter Leistung angetrieben wurden, um eine Leistung von 2.000 PS (1.500 kW) zu erreichen, eine ernsthafte Herausforderung für die damalige deutsche Triebwerksindustrie . Die EF 074 war im Wesentlichen eine verkleinerte Ju 88, die ihr allgemeines Layout und die meisten Rumpf und Tragflächen mit Erweiterungen an verschiedenen Stellen teilte . Die Nase wurde mit einem stromlinienförmigen „ stufenlosen Cockpit “ neu gestaltet, das keine separaten Windschutzscheiben für Pilot und Co-Pilot aufwies. Dieses Layout ermöglichte es , die Druckbeaufschlagung in der Kabine einfacher zu implementieren. Dieser Designansatz war immer beliebter geworden und erschien später in verschiedenen deutschen Typen, insbesondere den He 111P und -Hs .

Die gesamte Abwehrbewaffnung sollte ferngesteuert werden – in einem Vorschlag , bestehend aus einem ferngesteuerten, nach hinten gerichteten dorsalen Turm am hintersten Ende der Cockpitverglasung und zwei ferngesteuerten "Flanken"-Geschützen an den hinteren Seiten des Rumpfes genau vor dem Leitwerk, ansonsten jeweils ähnlich den FDSL 131-Einheiten der Me 210 . Die ausschließliche Verwendung von ferngesteuerten Geschütztürmen für die defensive Feuerkraft der Ju 288 ermöglichte es, sie effizienter zu positionieren und "Brüche" in der Rumpfdruckbeaufschlagung zu beseitigen.

Der Rumpf wurde entlang seiner Länge erweitert, um einen viel längeren Bombenschacht zu ermöglichen – ähnlich wie bei der damals in der Entwicklung befindlichen Dornier Do 217 –, die es ermöglichen würde, eine Nutzlast von 3.630 kg (8.000 lb) intern zu transportieren, wodurch die müssen Kampfmittel auf externen Hardpoints tragen .

Bomber B-Wettbewerb

An diesen Versionen wurde nicht ernsthaft gearbeitet, aber nachdem Heinrich Hertel Heinkel verließ und 1939 zu Junkers wechselte, wurde das EF 074-Design im Mai 1939 beim RLM eingereicht. Dementsprechend schickte das RLM im Juli die Spezifikationen für den Bomber B- Designwettbewerb , die Ju 88 wurde rückwirkend das zweite Flugzeug, das als Bomber A bezeichnet wurde, da die Spezifikation vom 3. Juni 1936 für die He 177 ebenfalls diesen Namen trug. Das Bomber-B-Programm zielte darauf ab, alle mittleren Bomber im Bestand der Luftwaffe durch ein neues Design basierend auf der EF.74 oder etwas mit gleicher Leistung zu ersetzen. Bomber B sollte eine noch bessere Geschwindigkeit als die Ju 88 haben, eine Fahrt in großer Höhe mit einem Druckcockpit, einer schwereren Defensivbewaffnung, einer Reichweite, die es ihm ermöglicht, jeden Punkt auf den britischen Inseln abzudecken , und einer Kriegslast von 4.000 kg (8.820 lb) doppelt die der Bomber der früheren Generation. Eine Reihe von Firmen schickten Vorschläge zurück, aber diese waren teilweise eine Formalität, die EF.74 war bereits als Sieger gekürt und von den restlichen eingereichten Entwürfen kamen nur die Focke-Wulf Fw 191 und die Dornier Do 317 gleich voran was Prototypen angeht, und der Henschel Hs 130 kommt als Späteinsteiger in Frage.

Bald darauf wurde mit dem Bau von Prototypen begonnen, und das erste Exemplar wurde Mitte 1940 fertiggestellt. Die Leistung sollte von zwei 24-Zylinder Jumo 222 Sechsbank, vier Zylinder pro Bank, über 1.500 kW Leistungsklasse Triebwerken geliefert werden , aber Probleme bei der Entwicklung des Jumo 222 – wie bei fast jedem neuen Konzept für über 1.500 kW Leistung , die damals im Dritten Reich verkehrten Flugmotoren trieben – die ersten Prototypen flogen stattdessen mit BMW 801 Sternmotoren . Die ersten 222 in Flugqualität kamen erst im Oktober 1941 an, und selbst dann war klar, dass sie noch lange nicht serienreif waren. Als sich abzeichnete, dass der 222 wahrscheinlich kein lebensfähiges Triebwerk werden würde, schlug Junkers im Mai 1942 vor, sie für ihre geplante Ju 288C-Version durch die viel schwereren Daimler Benz DB 606 zu ersetzen ; der gleiche 1,5 t, Doppel Kurbelgehäuse „zusammengeschweißten Motoren“ , dass Reichsmarschall Hermann Göring über etwa drei Monate klagte später in Bezug auf die He 177 die eigenen endlosen Trieb Probleme.

Fahrwerkschwierigkeiten

Ju 288 V1-Prototyp mit zwei BMW 801- Motoren. Wird es durch eine Stütze unter dem Heck in Flughaltung gehalten. Hinter den Hauptstreben sind die Aktuatorstangen für die Oleo-Streben des Fahrwerks sichtbar.

Das komplizierte Design des Hauptfahrwerks der Ju 288 erwies sich als problematisch, da es zwei vertikale Elemente besitzt, die die "Y-förmige" Haupteinzugsstrebeneinheit umfassen, direkt hinter einer einzelnen Oleo-Strebe, für jedes Paar Zwillingsräder, die über einen nach vorne ragenden Hebel montiert sind -Action-Arm, am unteren Ende der einzigartig befestigten Oleo-Federbeineinheit. Diese Einrohr-Oleostrebe wurde vom unteren Ende der zweigliedrigen, "Y-förmigen" Einziehstrebe abgeschwenkt und beim Einfahren des Hauptgetriebes in der vertikalen Ebene um diese Einfachbefestigung nach hinten gedreht , getrennt von der zweigliedrigen Einheit, um ihre verstaute Länge in der Triebwerksgondel zu "verkürzen". Diese charakteristische Art von Design erforderte, dass sich das frei bewegliche obere Ende der Oleo-Strebe während des nach hinten schwingenden Einfahrens des "Y-förmigen" Hauptelements physisch nach unten und nach hinten drehte, das durch einen Hebel und ein Getriebesektorsystem betätigt wurde, das an der Backbordseite von jedem angebracht war Hauptgetriebe, das mit einem langen Hebel bedient wird, dessen oberes Ende von einer festen Halterung aus schwenkbar ist und an der Rückseite der Brandmauer verankert ist. Das Hebel-Sektor-Getriebe-System schwenkte die Oleo-Strebe während des Einziehvorgangs um ihren Befestigungspunkt um einen Bogen von etwa 180º aus ihrer Position bei vollständig ausgefahrenem Hauptfahrwerk. Die verstaute Position der Oleo-Strebe führte dazu, dass sie im hinteren Teil der Triebwerksgondel nach hinten ausgerichtet wurde und die Achsposition der Räder im vollständig eingefahrenen Zustand direkt vor und über dem Drehpunkt der Oleo-Strebe platziert wurde. Solch ein komplexes Hauptgetriebedesign, bei dem nur der einzige schwenkbare Rückzugspunkt für seine Oleostreben die Hauptbelastung beim Aufsetzen aufnimmt, war wahrscheinlich nur eine der vielen möglichen Fehlerquellen, die dazu führen, dass das Hauptgetriebe der Ju 288 beim Aufsetzen wiederholt zusammenbricht.

Betriebshistorie

Obwohl die 288 nie den Produktionsstatus erreichte, geschweige denn den offiziellen Betriebsdienst, hatte das Flugzeug einen begrenzten Kampfeinsatz. Im Jahr 1944, nach der Aufhebung des 288er Programms, wurden die überlebenden Prototypen der A- und C-Serien eilig mit defensiver Bewaffnung und Ausrüstung ausgestattet und als Aufklärungsbomber an der Westfront eingesetzt. Aufgrund der Knappheit an Flugbenzin und Ersatzteilen sowie der ungelösten Probleme mit dem Triebwerk und dem Fahrwerk des Flugzeugs wurden nur sehr wenige Missionen geflogen. Es wird angenommen, dass die 288er an dieselbe Einheit angeschlossen waren, die die kleine Anzahl von Ju 388- Aufklärungsflugzeugen bediente, die in Dienst gestellt wurden.

Varianten

  • Ju 288A – erste sieben Prototypen mit BMW-Motoren
  • Ju 288B – sieben Prototypen mit leicht vergrößerten Flugzeugzellen und besserer Abwehrbewaffnung
  • Ju 288C – letzte acht Prototypen (von denen nur vier fertiggestellt wurden) mit zwei Daimler-Benz DB 606 oder 610 "Power System"-Motoren. Diese Version wurde 1944 für die Serienproduktion ausgewählt, aber das Programm wurde aufgegeben, bevor dies stattfinden konnte.
  • Ju 288D – Nachbildung einer Ju-288C mit verbesserter Leitwerksbewaffnung
  • Ju 288G – Design für eine Anti-Schiff-Version, die mit einer 355,6 mm (14 Zoll) rückstoßfreien Kanone bewaffnet ist

Spezifikationen (Ju 288C-1)

Daten von Junkers-Flugzeugen und -Triebwerken, 1913-1945, deutsche Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 4 ( C-2 5)
  • Länge: 18,15 m (59 Fuß 7 Zoll)
  • Spannweite: 22,657 m (74 Fuß 4 Zoll)
  • Höhe: 5 m (16 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 64,7 m 2 (696 sq ft)
  • Leergewicht: 13.400 kg (29.542 lb)
  • Bruttogewicht: 21.390 kg (47.157 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 5.360 l (1.420 US gal; 1.180 imp gal) maximaler interner Kraftstoff (4.915 kg (10.836 lb))
  • Antrieb: 2 × Daimler-Benz DB 610 24-Zylinder Coupled V-12 flüssigkeitsgekühlte Kolbenmotoren, je 2.200 kW (2.950 PS)
  • Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 655 km/h (407 mph, 354 kn) auf 6.800 m (22.300 ft) (geschätzt)
  • Reisegeschwindigkeit: 518 km/h (322 mph, 280 kn) (geschätzt)
  • Landegeschwindigkeit: 150 km/h (93 mph; 81 kn) (geschätzt)
  • Reichweite: 2.600 km (1.600 mi, 1.400 sm) (geschätzt)
  • Dienstgipfelhöhe: 10.400 m (34.100 ft) (geschätzt)
  • Steiggeschwindigkeit: 8.167 m/s (1.607,7 ft/min) (geschätzt)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Quellen

  • Hitchcock, Thomas H. Junkers 288 (Monogramm-Nahaufnahme 2) . Acton, MA: Monogram Aviation Publications, 1974. ISBN  0-914144-02-2 .

Externe Links