KNILM- KNILM

Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij
KNILM1932.jpg
Gegründet 16. Juli 1928
Betrieb aufgenommen 1. November 1928
Betrieb eingestellt 1. August 1947
Naben Flughafen Tjililitan
Fokusstädte Bandoeng, Semarang, Medan, Soerabaja, Palembang, Bandjarmasin
Hauptquartier Amsterdam
Schlüsselpersonen H. Nieuwenhuis
TH.J. De Bruyn

Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (zu Deutsch: Royal Dutch Indies Airways ) war die Fluggesellschaft der ehemaligen Niederländisch-Ostindien . KNILM mit Hauptsitz in Amsterdam war trotz des ähnlichen Namens keine Tochtergesellschaft der bekannteren KLM (Royal Dutch Airlines). Die Fluggesellschaft hatte ihren Hauptsitz in Amsterdam und ein Büro auf dem Gelände des Tjililitan Airfield (heute Halim Perdanakusuma International Airport ) in Batavia (heute Jakarta ).

Gründung und Erweiterung

KNILM wurde am 16. Juli 1928 als NILM von einer Gruppe von 32 niederländisch-indischen Investoren mit einer Kapitalisierung von 5 Millionen NLG gegründet. Um Verwechslungen mit einer bestehenden Versicherungsgesellschaft Nillmij zu vermeiden , wurde ihr am 15. Oktober 1928 der Titel Koninklijk (Royal) hinzugefügt. Die Fluggesellschaft operierte in Niederländisch-Ostindien (dem heutigen Indonesien ) und später in Teilen Südostasiens und Australiens .

DC-2 bei Ölin

Seine ersten regulären Operationen waren zwischen Batavia (heute Jakarta ) - Bandung und Batavia - Semarang , November beginnend am 1. 1928. Die Zeremonie am Cililitan Flughafen in Batavia (heute gehalten wurde Halim Perdanakusuma International Airport ). Der Flug Batavia-Semarang wurde später nach Surabaya verlängert . Nach und nach wurden die Dienste auf weitere Inseln des Archipels ausgeweitet, nämlich auf Palembang und Medan in Sumatra , Balikpapan und Tarakan in Kalimantan sowie Denpasar in Bali . Unmittelbar vor dem Pazifikkrieg schuf KNILM auch ein Netzwerk im östlichen Teil des ostindischen Archipels, das Städte wie Ambon bedient . Zu diesem Zweck wurden Amphibienflugzeuge eingesetzt, da es in der Region keine Flugplatzeinrichtungen gab.

Bereits 1930 startete KNILM seinen ersten internationalen Flug nach Singapur . Am 3. Juli 1938 nahm KNILM den Betrieb nach Sydney auf und machte Halt in Darwin , Cloncurry und Charleville . KNILM flog nicht in die Niederlande , da der wöchentliche Dienst Amsterdam- Batavia von KLM betrieben wurde.

Routen (im Jahr 1936)

Eröffnung der ersten KNILM-Route nach Semarang und Bandung im November 1928. Generalgouverneur Jhr. Herr ACD de Graeff nimmt am Flughafen Tjililitan in der Nähe von Batavia, Java teil.
  • Batavia-Bandung (zweimal täglich in der Regenzeit, dreimal täglich in der Trockenzeit)
  • Batavia-Semarang-Surabaya (täglich)
  • Batavia-Palembang-Singapur-Pekanbaru (wöchentlich)
  • Batavia-Palembang-Pakanbaru-Medan (wöchentlich)
  • Batavia-Surabaya-Banjarmasin-Balikpapan-Tarakan (wöchentlich)
  • Medan-Penang-Bangkok (wöchentlich)
  • Surabaya-Denpasar-Kupang-Darwin (wöchentlich)

Krieg und Untergang

Eine ehemalige KNILM Douglas DC-5 im Einsatz mit dem Imperial Japanese Army Air Service , ca. 1942-45

Während des japanischen Angriffs auf Niederländisch-Ostindien wurde KNILM für Evakuierungsflüge und Truppentransporte eingesetzt. Am 28. Dezember 1941 wurde eine KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (PK-ALN) von japanischen Jägern bei Medan am Boden zerstört, wobei alle Besatzungsmitglieder und Passagiere getötet wurden. Unmittelbar vor und nach der japanischen Invasion am 1. März 1942 wurden alle KNILM-Flugzeuge mit ausreichender Reichweite nach Australien evakuiert. Am 7. März 1942, einen Tag vor der Kapitulation Javas, startete das letzte KNILM-Flugzeug vom Boeabatoeweg in Bandung. Eine Reihe von KNILM-Flugzeugen in Darwin wurden von den Japanern während der Bombardierung von Darwin zerstört . Insgesamt gelang 11 KNILM-Flugzeugen die Flucht nach Australien: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3 , 2 DC-2 und 3 Lockheed Model 14 Super Electras . Mitte Mai 1942 wurden die restlichen Flugzeuge an das amerikanische Militär verkauft.

Nach der indonesischen Unabhängigkeit konnte die KNILM aufgrund der Kämpfe zwischen indonesischen Nationalisten und dem niederländischen Militär nicht mehr operieren. Alle Flüge in diesem Zeitraum wurden mit Militärflugzeugen geflogen, die von der Niederländisch-Indien-Regierung (NIGAT) koordiniert wurden. Auf dem Papier wurde KNILM wieder eingesetzt, um Charterflüge zu ostindonesischen Standorten durchzuführen. Ab 16. November 1946 führte sie einen wöchentlichen Transpazifikflug zwischen Batavia und Los Angeles durch . Der Dienst wurde mit viermotorigen DC-4 der NIGAT durchgeführt. Es war nicht erfolgreich und wurde nach einigen Monaten eingestellt.

KNILM wurde am 1. August 1947 offiziell aufgelöst, und die verbleibenden Vermögenswerte wurden auf KLM übertragen, wodurch der KLM Interinsulair Bedrijf (Interinsular Service – heutige Garuda Indonesia ) gegründet wurde, um Flugdienste auf dem indonesischen Archipel zu betreiben.

Flugzeugflotte

Siehe auch

Weiterlesen

  • Gerard Casius und Thijs Postma, 40 Jahre luchtvaart in Indien (Alkmaar, 1986)
  • Marc Dierikx, Bevlogen jaren, Nederlandse burgerluchtvaart tussen de wasldoorlogen (Houten, 1986)
  • GJ Hagens - De KNILM vloog door..., Javas Evakuierung 1942 (Haarlem, 1972)

Verweise

Externe Links