King's Sedgemoor Drain - King's Sedgemoor Drain

King's Sedgemoor Drain
King's Sedgemoor Drain in der Nähe von Dunball
Ort
Land	England
Zustand	Somerset
Region	Somerset Levels
Physikalische Eigenschaften
Quelle	Fluss Cary
• Lage	Henley Corner, Somerset , England
• Koordinaten	51 ° 05'26 "N 2 ° 48'28" W.  /.  51,09056 ° N 2,80778 ° W.  / 51.09056; -2.80778
Mund	Fluss Parrett
• Lage	Dunball, Somerset , England
• Koordinaten	51 ° 09'42 "N 2 ° 59'19" W  /.  51,16167 ° N 2,98861 ° W.  / 51.16167; -2,98861 Koordinaten : 51 ° 09'42 "N 2 ° 59'19" W.  /.  51,16167 ° N 2,98861 ° W.  / 51.16167; -2,98861

King's Sedgemoor Drain ist eine künstliche Entwässerungsrinne, die den Fluss Cary in Somerset , England, entlang der Südflanke der Polden Hills umleitet , um bei Dunball in der Nähe von Bridgwater in den Fluss Parrett zu münden . Wie der Name schon sagt, wird der Kanal verwendet, um die Torfmoore von King's Sedgemoor zu entwässern . Es gab Widerstand gegen Entwässerungssysteme der Anwohner, die befürchteten, dass sie ihre gemeinsamen Weiderechte verlieren würden. Der Hauptkanal wurde jedoch zwischen 1791 und 1795 gebaut und brachte trotz einiger Mängel eine gewisse Erleichterung von Überschwemmungen in das Gebiet.

Der Drain wurde während des aktualisierten Zweiten Weltkrieges , eine Sicherung der Wasserversorgung für eine Rüstungsfabrik zu schaffen Puriton , und wieder 1972, als der Sowy Fluss Flutentlastungskanal gebaut wurde. Der Abfluss war Austragungsort der Nationalen Fischereimeisterschaften, da er gut mit Fischen gefüllt ist und auch ein wichtiger Zufluchtsort für Vögel ist.

Hintergrund

Das Gebiet, durch das der Abfluss fließt, wurde als gemeinsames Land bewirtschaftet, als es der Abtei von Glastonbury gehörte. Bei seiner Auflösung im Jahr 1539 wurde das Land unter den Eigentümern aufgeteilt, wobei der Boden der Krone gehörte. Cornelius Vermuyden war Mitte des 17. Jahrhunderts in der Region tätig und baute kleine Entwässerungssysteme in Cossington , Catcott , Huntspill und Puriton . Trotz der Verwüstung durch ausgedehnte Überschwemmungen im Jahr 1607 konnte er die Gemeinden von Sedgemoor nicht von den Vorteilen überzeugen dass ein Entwässerungssystem bringen würde, da sie befürchteten, dass verbesserte Weiden ihre gemeinsamen Rechte beeinträchtigen würden.

King's Sedgemoor wurde von Arthur Young in seinem Reisebericht von 1771 beschrieben. Es war im Allgemeinen überflutet, und das Wasser hatte "keine Möglichkeit, außer durch Verdunstung auszusteigen". Obwohl er der Meinung war, dass sein Zustand eine Schande für die Nation sei, war er auch davon überzeugt, dass er durch Entwässerung verbessert werden könne. Entwässerungssysteme wurden 1772, 1776 und 1788 gefördert, und Richard Locke veröffentlichte eine Karte, die zeigt, was in den 1780er Jahren erreicht werden könnte. All dies führte zu nichts, da die Bürger und einige der herrschaftlichen Herren sich den Plänen widersetzten, während es unter denjenigen, die die Pläne vorschlugen, gut dokumentierten Betrug gab. Das Programm von 1776 war in Wirklichkeit ein Versuch von Lord Bolinbroke, Geld zu sammeln, um eine Spielschuld zu begleichen. Zwischen 1777 und 1801 wurde jedoch eine Reihe von Parlamentsakten verabschiedet, die den Bau von Entwässerungssystemen in den Mooren und Ebenen von Somerset genehmigten.

Konstruktion

Dunball Wharf. Auf der rechten Seite befindet sich Dunball Clyce, wo der Sedgemoor Drain des Königs in den Fluss Parrett mündet

Ein Gesetz von 1791 genehmigte Verbesserungen der Entwässerung der Torfgebiete von King's Sedgemoor. Die vorhandenen Abflüsse für das Moor waren unzureichend. Cowhouse Clyse in der Nähe von Andersea am Fluss Parrett war zu hoch, um gut zu funktionieren, und Bennett Clyse, etwas weiter flussabwärts, arbeitete überhaupt nicht. Die fünf im Rahmen des Gesetzes ernannten Kommissare schlugen einen neuen Abflusskanal aus dem Gebiet zu einer bestehenden Schleuse namens Dunball Clyse vor und baten William White, einen Vermesser aus Wedmore in der Nähe von Wells , eine Vermessung durchzuführen. White fand eine geeignete Route, aber es gab einige Bedenken, da das Gebiet durch einen etwas höheren Lehmkamm von der Küste getrennt ist und das Schema das Schneiden von fast 4,0 km Abfluss bis zu einer Tiefe von 4,6 km beinhaltete m) durch diesen Grat, um das notwendige Gefälle für den Wasserfluss bereitzustellen. Er wurde dabei von John Billingsley unterstützt , einem der Kommissare, die in der Nähe von Sutton Mallet Landwirtschaft betrieben , aber ein Buch über die Landwirtschaft in Somerset und die Entwässerung der Ebenen geschrieben hatten. Er konnte keine Alternative sehen, und so wurde der Rat des Ingenieurs William Jessop eingeholt. Jessop unterstützte White und Billingsley bei seiner Bewertung der Optionen, und so wurde die Route übernommen.

v t e King's Sedgemoor Drain
Legende
Fluss Parrett Dunball Wharf Dunball Clyse (Ende des Sedgemoor-Abflusses des Königs ) A38 Straßenbrücke Bristol und Exeter Railway Autobahn M5 A39 Crandon Brücke Bawdrip Brücke Parchey Brücke Andersea Rhyne Sowy River Langacre Rhyne Greylake-Schleuse A361 Greylake-Brücke Wiegenbrücke (links) Nythe Schleuse Achtzehn Fuß Rhyne Beginn des King's Sedgemoor Drain Alter Lauf des Flusses Cary Henley Eckbrücke Fluss Cary

Der 16,9 km lange Kanal des King's Sedgemoor Drain wurde 1795 fertiggestellt und verlief vom Fluss Cary in Henley Corner nach Dunball , um den Fluss Cary am südwestlichen Rand der Polden Hills umzuleiten . Der Ingenieur für das Projekt war Robert Anstice, der in Bridgwater lebte und später der erste Landvermesser für Somerset wurde. Es gab Probleme mit neuen Fundamenten für die Schleuse in Dunball, die auf einem Boden errichtet wurde, der bis 1677 ein Mäander im Fluss gewesen war. Whites Pläne hatten vorgeschlagen, den Kanal weiter flussabwärts nach Nine Streams Reach zu verlegen, aber die Landbesitzer hatten sich dagegen ausgesprochen, und so wurde der Clyse in Dunball gebaut. Die ungeeigneten Bedingungen in Dunball führten dazu, dass der Clyse etwa 1,2 m zu hoch gebaut wurde und der flachere Gradient eine Sedimentation in den Kanälen verursachte. Erdbänke, die aus der Beute gebaut wurden, ließen den darunter liegenden Torf in der Mitte des Abflusses aufsteigen. Ein Holzboden im Abfluss wurde gebaut, um dies einzuschränken, aber das wiederkehrende Problem des Aufsteigens von Torf wurde nicht endgültig gelöst, bis die Ufer weiter zurückbewegt und in vielen Fällen über die angrenzenden Felder verteilt wurden.

Das Projekt umfasste eine Reihe neuer Brücken, von denen sich die wichtigsten in Crandon, Bawdrip, Parchey und Greylake befanden. An den Brücken in Bawdrip und Greylake wurden Penning-Schleusen angebracht, damit das Wasser zur Bewässerung verwendet werden konnte. In vielen Fällen waren die Brückenöffnungen jedoch zu klein, so dass sich unter Hochwasser Wasser dahinter stapelte. Zusätzlich zum Hauptkanal, dessen Breite von 8,1 auf 16,8 m (26,5 auf 55 Fuß) zunahm, als er sich Dunball näherte, wurde der "Eighteen Feet Rhyne" gebaut, um das Moor nördlich von Henley Corner und Rhynes bei Aller zu entwässern , Chedzoy, Shapwick und Street waren ebenfalls 5,5 m breit. Andere Rhynes waren 4,6 m breit. Als das Programm abgeschlossen war, hatte es über 32.000 Pfund gekostet. 15.000 Pfund des Gesamtbetrags wurden für Ingenieurarbeiten ausgegeben, und das Vorhaben führte zu Verbesserungen bei der Entwässerung einer Fläche von 4.500 ha (11.000 Acres).

Instandhaltung

Die nächsten 140 Jahre waren gekennzeichnet durch die Unfähigkeit der für die Aufrechterhaltung des Entwässerungssystems Verantwortlichen, Maßnahmen zu ergreifen. Nach seiner Fertigstellung fiel es in die Zuständigkeit der Commissioners of Sewers, und es fand keine routinemäßige Wartung statt. Im Jahr 1811 hofften die Commissioners auf den geplanten Kanal von Bristol nach Taunton, der den Abfluss mit einem Aquädukt überquert hätte, der eine neue Clyse auf einer niedrigeren Ebene als der Dunball-Auslass enthalten hätte, aber das Kanalprojekt kam zu nichts. Die Ufer rutschten weiter und der Torf stieg weiter im Boden des Abflusses auf. Sie baten Robert Anstice, 1816 einen Bericht über den Zustand des Abflusses zu erstellen, aber es war 1818, bevor der Bericht erstellt wurde, und hoben den schlechten Zustand des Systems hervor. Sie baten auch um einen Bericht über Möglichkeiten, die Brücken breiter zu machen, aber es wurde nichts daraus. Zehn Jahre später gaben sie einen weiteren Bericht in Auftrag, aber die örtlichen Landbesitzer nahmen die Angelegenheit selbst in die Hand und baten Josiah Easton, den Abfluss zu inspizieren.

Easton berichtete, dass der Abfluss jetzt fast unbrauchbar sei und dass 10.000 Pfund benötigt würden, um ihn wieder in Ordnung zu bringen. 1829 veröffentlichte er einen Vorschlag zur Verbesserung des Abflusses, damit er von Dunball nach Yeovil navigiert werden kann. Für die Entwässerung mussten die Wasserstände niedriger sein, für die Navigation mussten sie höher sein, und so kam das Schema zu nichts. Die Kommissare durchsuchten den Abfluss, aber es wurden keine wirklichen Fortschritte erzielt. 1842 wurde ein weiterer Bericht von einem Mr. Glyn in Auftrag gegeben. Seine beiden Alternativen waren, den Clyse in Dunball um 1,2 m abzusenken und den unteren Teil des Kanals in ein Reservoir umzuwandeln. Dampfmaschinen würden verwendet, um Wasser hinein zu pumpen, und es würde sich bei Ebbe durch die Schwerkraft entleeren. Die Kommissare waren sich nicht sicher, ob ihre Befugnisse es ihnen ermöglichten, mit solchen Arbeiten zu beginnen, und unternahmen daher nichts. Im Jahr 1844, als die Clyse-Türen unmittelbar vor dem Einsturz standen, zahlten sie dafür, dass die Cill um 51 cm abgesenkt und neue Türen eingebaut wurden, aber die Moore waren in den meisten Wintern immer noch überflutet.

Die Kommissare wurden nach der Verabschiedung des Landentwässerungsgesetzes im Jahr 1861 ersetzt. Eine Sonderkommission, die nur für King's Sedgemoor zuständig war, wurde eingesetzt, aber wie ihre Vorgänger stellten sie fest, dass ihre Befugnisse begrenzt waren und sie in der Lage waren, Spenden zu sammeln Preise war unzureichend. Eine Flut im Jahr 1876 trug die Clyse-Tore weg, und die angrenzende Brücke musste aus Sicherheitsgründen abgerissen werden. Gezeiten passierten den Kanal und überfluteten die Moore. Die Bauarbeiten für eine neue Brücke mit Gezeitentüren kosteten 16.000 Pfund, und das Gebiet wurde durch die Schulden verarmt. Das Somerset Drainage Act von 1877 war ein weiterer Versuch, den Mangel an Verwaltungsbefugnissen zu beheben, aber in King's Sedgemoor wurden keine Arbeiten durchgeführt. In den Jahren 1872, 1891, 1894, 1924 und 1929 kam es zu schwerwiegenden Verstößen gegen die Banken.

Moderne Ära

Greylake-Schleuse am King's Sedgemoor Drain

Die Verabschiedung des Landentwässerungsgesetzes von 1930 war vielversprechend für die Zukunft. Die vielen Stellen, die für kleine Teile des Hochwasserschutzes von Somerset verantwortlich waren, wurden weggefegt und durch das Somerset Catchment Board ersetzt. Noch wichtiger war vielleicht, dass sie nicht nachweisen mussten, dass einer bestimmten Gemeinde Vorteile entstehen würden, um Sätze für Entwässerungsarbeiten herauszugeben, sondern dass sie die Sätze auf der Grundlage der bewertbaren Werte von Immobilien erhöhen könnten. Dies hätte funktionieren sollen, aber sie wurden bald besorgt und kehrten zur Erstellung von Berichten zurück, die nicht bearbeitet wurden. Inaktivität wurde jedoch 1939 wirksam, als ein neuer Ingenieur ernannt wurde, der es als seine Aufgabe ansah, zu bestimmen, was getan werden musste. Die Arbeiten zur Verbesserung des King's Sedgemoor Drain begannen 1939. Die zu behandelnden Punkte waren die Größe des Kanals, die Größe der Brücken und die Größe des Dunball Clyse, die alle zu klein waren. Der Beginn des Zweiten Weltkriegs , nur wenige Monate später, drohte, das Programm zu stoppen, tat es aber nicht.

Im Rahmen der Kriegsanstrengungen wurde in Puriton eine Sprengstofffabrik, ROF Bridgwater , gebaut . Das Catchment Board musste in der Lage sein, sicherzustellen, dass der Fabrik täglich 4,5 Millionen Gallonen (20,5 Megaliter) Prozesswasser zur Verfügung stehen. Zu diesem Zweck wurde der Huntspill River etwas weiter nördlich gebaut, was im Wesentlichen eine Wiederbelebung eines Plans von J. Aubrey Clark aus dem Jahr 1853 war, das Brue-Tal besser zu entwässern . Der Abfluss von King's Sedgemoor wurde als Ersatzquelle für Wasser angesehen, falls das Huntspill-Programm scheitern sollte. Daher wurden alle vor Kriegsbeginn geplanten Arbeiten abgeschlossen, um sicherzustellen, dass das benötigte Wasservolumen immer verfügbar war. Die Greylake-Schleuse wurde 1942 vom Somerset Rivers Catchment Board gebaut und verwendete Guillotine-Tore zur Kontrolle des Wasserstandes. Die ursprüngliche Gedenktafel zum Gedenken an ihre Fertigstellung wurde beim Wiederaufbau der Schleuse im Jahr 2006 in die neue Struktur integriert.

Der Abfluss wurde 1972 im Rahmen eines 1,4-Millionen-Pfund-Projekts zum Bau eines Hochwasserschutzkanals für den Fluss Parrett ausgebaut. Der 12,1 km lange Kanal, der Sowy River genannt wird , führt von Monks Leaze Clyse unterhalb von Langport zum King's Sedgemoor Drain in der Nähe des Westonzoyland Airfield. Zu den Verbesserungen des Abflusses gehörte die Verlagerung und der Wiederaufbau des Clyse in Dunball, um eine Süßwasserdichtung zu schaffen, die verhindert, dass Salzwasser in den Abfluss gelangt, wo es in den Fluss Parrett mündet. Ein weiteres Programm zur Verbesserung der Greylake-Schleuse wurde 2006 zu einem Preis von 2,95 Mio. GBP abgeschlossen und führte dazu, dass der Ingenieur die 2006 Project Excellence Awards der Umweltbehörde für die Aspekte Gesundheit, Sicherheit und Umweltrisiken des Projekts gewann. Die Hauptmerkmale des neuen Designs waren zwei kippbare Schleusentore mit einer Größe von jeweils 4,0 x 3,0 m (13 x 10 Fuß), die in einer Struktur enthalten waren, die nur halb so hoch war wie die vorherige Struktur, sodass das Wasserstandsmanagement besser gesteuert werden konnte flexible Art und Weise.

Hochwasser wird aus vielen Mooren der Somerset Levels durch Pumpstationen entfernt, die ursprünglich mit Dampf betrieben wurden. Diese wurden von Dieselmotoren und in jüngerer Zeit von Elektropumpen abgelöst. Der King's Sedgemoor Drain ist insofern ungewöhnlich, als er ausschließlich durch die Schwerkraft betrieben wird. Es wurde erwogen, Dunball Clyse im Jahr 2002 durch eine Pumpstation zu ersetzen, durch die in allen Gezeitenzuständen Wasser in die Mündung eingeleitet werden konnte. Diese Vorgehensweise wurde jedoch nicht befolgt. Die Verwaltung des Abflusses liegt in der Verantwortung der Umweltbehörde , während die zahlreichen Rhynes oder Entwässerungsgräben, die in den Abfluss münden, in der Verantwortung mehrerer interner Entwässerungsbretter liegen , die als Parrett Consortium of Drainage Boards zusammenarbeiten .

Tierwelt

Mitte 2008, ein Aal wurde -pass bei Greylake Sluice installiert, bestehend aus einem oben offenen Metallkanal, mit Borsten an ihrer Basis versehen, die aus dem zurückkehr Glasaale ermöglicht Sargassomeer ihren Weg über die Schleuse wackeln. Der Kanal ist mit einer Infrarotkamera ausgestattet, mit der die Bewegung von Aalen während der Nacht überwacht werden kann. Die Installation hat zusammen mit einer ähnlichen Installation in der Oath-Schleuse am Fluss Parrett wertvolle Informationen über die Migration und den Niedergang von Aalen geliefert. Der Abfluss ist gut mit Fisch gefüllt und wurde zusammen mit dem Huntspill River als Austragungsort für die nationalen Fischereimeisterschaften der Division 1 im Jahr 2008 genutzt.

In Greylake verfügt die Royal Society for the Protection of Birds über ein 110 ha großes Reservat , in dem im Sommer Vögel wie eurasische Brachvögel , Kiebitze , Schnepfen und Rotschenkel mit Bewicks Schwänen , Goldregenpfeifern , Schauflern , Krickenten und Tauben zu sehen sind Ankunft im Winter.

Wasserqualität

Die Umweltbehörde misst die Wasserqualität der Flusssysteme in England. Jeder erhält einen ökologischen Gesamtstatus, der eine von fünf Stufen sein kann: hoch, gut, mittel, schlecht und schlecht. Es gibt verschiedene Komponenten, die verwendet werden, um dies zu bestimmen, einschließlich des biologischen Status, der die Menge und Sorten von Wirbellosen , Angiospermen und Fischen untersucht, und des chemischen Status, der die Konzentrationen verschiedener Chemikalien mit bekannten sicheren Konzentrationen vergleicht. Der chemische Status wird als gut oder schlecht bewertet.

Die Wasserqualität des King's Sedgemoor Drain war 2015 wie folgt.

Die Daten umfassen den Sowy River ab dem Punkt, an dem er den River Parrett verlässt.

Route

In der Römerzeit war der Flusslauf des Parrett bei Puriton ganz anders als heute. Es folgte einem Teil der Route des heutigen King's Sedgemoor Drain und bildete fast eine große Schleife entlang der Südflanke der Polden Hills.

Der Abfluss beginnt an einer schmalen Schleuse in Henley Corner in der Nähe von Henley , die den größten Teil des Flusses Cary in ihn leitet . Der alte Flusslauf des Flusses Cary setzt sich nach Westen fort, während der Abfluss nach Nordwesten führt. Sie fahren an der Cradle Bridge unter einer Nebenstraße hindurch zur Greylake Bridge, über die die A361 führt. Im Süden kreuzen sich auch die parallelen Flüsse Langacre Rhyne und Sowy River unter der Straße, wenn sie sich dem Abfluss nähern und neben ihm verlaufen. Die Greylake-Schleuse befindet sich unmittelbar nach der Brücke, und die drei Abflüsse münden etwa 1,6 km weiter in der Nähe des Flugplatzes Westonzoyland , der früher RAF Weston Zoyland war . Nördlich der Brücke befindet sich das RSPB-Reservat, während sich südlich der Brücke ein Gebiet mit pleistozänen Schildkrötenbetten befindet, von denen 9,3 ha (22,9 Acres) seit 1987 als Gebiet von besonderem wissenschaftlichem Interesse ausgewiesen sind.

Das Dorf Westonzoyland liegt etwas weiter westlich in der Nähe des Ortes, an dem 1685 die Schlacht von Sedgemoor ausgetragen wurde. Der Abfluss verläuft in der Nähe des Dorfes und folgt dann einem nördlicheren Kurs mit Brücken, die in Parchey Nebenstraßen führen, mit Chedzoy leicht weiter westlich und bei Bawdrip , nordöstlich des Abflusses. An der Crandon Bridge überquert die A39 den Drain bis zu einer T-Kreuzung mit dem alten Kurs der A39 nach Glastonbury und der neueren A39 zur Autobahn M5 . Sie verläuft südlich von Puriton und biegt zuerst nach Westen und dann nach Südwesten ab, während sie schnell hintereinander unter der Autobahn M5, der Bristol and Exeter Railway und der A38 den Fluss Parrett bei Dunball Clyse erreicht.

Literaturverzeichnis

Verweise

Externe Links

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