Lancaster-Kanal-Straßenbahn - Lancaster Canal Tramroad

Koordinaten : 53.7505°N 2.6964°W 53°45′02″N 2°41′47″W /  / 53.7505; -2.6964

Trassenverlauf auf einer Karte von 2014 gezeigt

  Fuß-/Radweg entlang der Straßenbahntrasse

  Ehemalige Tramstrecke

  Erhaltener Lancaster-Kanal

  Ehemalige Route des Lancaster Canal

Der Fluss Ribble mit der Straßenbahnbrücke im Hintergrund

Die Lancaster Canal Tramroad , auch bekannt als Walton Summit Tramway oder Old Tram Road , war eine 1803 fertiggestellte Hochbahn , die das nördliche und südliche Ende des Lancaster-Kanals durch das Ribble Valley verband (Barritt, 2000), bis zur Fertigstellung der Kanal . Die Kanalverbindung wurde nie gebaut.

Geschichte

Die Lancaster Canal Company erhielt 1792 ein Gesetz des Parlaments ( 32 Geo. III c. 101 ) zum Bau eines Kanals, der die Städte Kendal , Lancaster und Preston mit den Kohlerevieren um Wigan verband . Kohle sollte der Hauptverkehr nach Norden und Kalkstein nach Süden sein. Der größte Teil des Kanals wurde schnell fertiggestellt, einschließlich des beeindruckenden Aquädukts über den Fluss Lune bei Lancaster, aber der Teil über das breite Tal des Flusses Ribble musste gebaut werden, als das Baukapital erschöpft war.

Der ursprüngliche Plan sah ein beeindruckendes steinernes Aquädukt über den Fluss und bis zu 32 Schleusen vor , um die Route zu vervollständigen. Als vorübergehende Maßnahme baute die Kanalgesellschaft eine Straßenbahn , um die beiden Hälften zu verbinden und den Einnahmenverkehr zu ermöglichen. Der Bau dauerte drei Jahre.

Die Straßenbahn

1794 beauftragte die Kanalgesellschaft William Cartwright , zuerst den Bau der Fundamente für das Lune-Aquädukt und später als Resident Engineer zu überwachen . John Rennie und William Jessop waren die leitenden Ingenieure des Unternehmens, aber die Nachfrage nach ihren Diensten zu dieser Zeit von Canal Mania war so groß, dass sie anderswo sehr gefragt waren und Cartwright allein für den Bau der Straßenbahn verantwortlich war. Sein Haus in Preston ist noch erhalten und bildet heute die Fassade einer neuen Einkaufspassage.

Die fünf Meilen lange Straßenbahn bestand aus einem zweigleisigen Plateau , mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts eingleisig durch einen Tunnel unter Fishergate in Preston, südlich des Kanalbeckens. Die Eisenschienen hatten einen L-förmigen Querschnitt und waren an großen Kalksteinblöcken befestigt. Die Räder der Waggons waren nicht gebördelt und es war der vertikale Abschnitt auf den Eisenschienen, der die Räder auf der Schiene hielt. Die Spurweite betrug 4 Fuß 3 Zoll (1295 mm) zwischen den Senkrechten, die sich auf der Innenseite des Gleises befanden.

Die Wagen wurden von Pferden gezogen , bis zu sechs auf einmal, und jeder Wagen hatte eine Kapazität von zwei Tonnen . Ursprünglich gab es drei schiefe Ebenen, auf denen die Waggons über stationäre Dampfmaschinen und eine durchgehende Kette gezogen wurden .

Die Straßenbahnbrücke über den Ribble

Die Straßenbahn überquerte den Ribble auf einer Holzbrücke . Dieses Bauwerk überlebte die Straßenbahn fast hundert Jahre und steht heute noch, wenn auch mit starken Umbauten (u. a. der Austausch der Holzböcke durch Betonfertigteile 1938 und der Brückendecke durch Spannbetonfertigteile Mitte der sechziger Jahre).

Es gab viele Unfälle während des Lebens der Straßenbahn, viele davon mit schiefen Ebenen mit wegfahrenden Waggons.

Wie bei frühen „Eisenbahn“-Systemen üblich, konnten sich die Waggons im Privatbesitz der Spediteure (lokal als Haler bekannt) befinden, die dem Unternehmen eine Maut für die Nutzung der Straßenbahn bezahlten. Der letzte Haler, der die Straßenbahn bediente, John Procter, ging 32 Jahre lang zweimal täglich die 10-Meilen-Rückfahrt zurück. Es wurde geschätzt , dass er ging oder rode fast 200.000 Meilen (300.000 km) während seiner Karriere auf der tramroad und brauchte seine Clogs resoling einmal pro Woche.

Ablehnung und Schließung

Im Jahr 1813 wurden Schätzungen erstellt, um die Straßenbahn durch einen Kanal zu ersetzen, aber die Kosten von 160.000 Pfund waren zu dieser Zeit für das Unternehmen zu hoch. Im Jahr 1831 läutete das Aufkommen der Preston and Wigan Railway die Totenglocke für die Straßenbahn und es wurden Vorschläge gemacht, sie in eine Eisenbahn umzuwandeln oder mit der neuen Eisenbahngesellschaft zu fusionieren. Dies geschah nie und die Straßenbahn wurde in die damalige Bahnpolitik verwickelt.

1837 pachtete die neue Bolton and Preston Railway die Straßenbahn als mögliche alternative Route nach Preston, die die rivalisierende North Union Railway umging . Bevor sich dies als notwendig erwies, wurde jedoch eine Vereinbarung zwischen den beiden Parteien geschlossen. Nichtsdestotrotz wurden die Pachtverträge in den Parlamentsakt der Bolton and Preston Railway aufgenommen und das Eigentum an der Straßenbahn an die Eisenbahn übergeben. 1844 fusionierten Bolton und Preston mit der rivalisierenden North Union Railway und kurz darauf wurde eine Nebenstrecke zum Kanalbecken in Preston gebaut. Damit wurde in Preston ein Gleiskopf für Wigan-Kohle geschaffen und die Daseinsberechtigung der Straßenbahn aufgehoben.

Alles, was von der Endstation des südlichen Zweigs des Lancaster-Kanals übrig ist

Obwohl die North Union die Straßenbahn sofort schließen wollte, widersprach die Kanalgesellschaft und sie waren gezwungen, sie in einem zunehmend baufälligen Zustand zu halten, bis der Lancaster Canal Transfer Act von 1864 vorsah, dass der Kanal nördlich von Preston auf Dauer an die Eisenbahn verpachtet wurde und dass südlich von Walton Summit an den Leeds and Liverpool Canal verpachtet werden soll . Das Gesetz erlaubte auch die Schließung der Straßenbahn zwischen Preston und Bamber Bridge .

Im Jahr 1872 ging die Formation zwischen Preston und Carr Wood durch einen Landaustausch zwischen der Preston Corporation und der Eisenbahn in städtisches Eigentum über. Dieser Teil, einschließlich der Straßenbahnbrücke über den Fluss Ribble, wurde in einen Fußweg umgewandelt, der bis heute erhalten ist.

Ein weiteres Gesetz ermöglichte 1879 die Schließung des letzten Teils der Straßenbahn zwischen Bamber Bridge und Walton Summit. Das nördliche Ende des Kanals wurde schließlich an die London & North Western Railway verkauft und die Lancaster Canal Company wurde Anfang 1886 aufgelöst.

Erhaltene Überreste

Der Tunnel unter Fishergate dient jetzt als Zufahrt zu einem Parkplatz

Reste der Brücke über die Garden Street in Preston

Ein gut erhaltener Gleisabschnitt von der Südseite des McKenzie Inn an der Station Road in Bamber Bridge wurde aufgenommen und im Worden Park in Leyland neu verlegt . Platten und Steinschwellen befinden sich im South Ribble Museum in Leyland und im Harris Museum in Preston. Das Harris Museum besitzt auch ein Modell eines Wagens und ein Rad und eine Achse eines Wagens, die aus dem Flussbett des Ribble geborgen wurden (Clegg et al. , 2001). Sie lagen dort seit einem Unfall, bei dem die endlose Kette auf der Avenham Incline versagt hatte, wodurch ein Zug von Waggons davonlief und in den Fluss stürzte.

Eine spätere (>1885?) Erweiterung des Tunnels unter Fishergate (Moss, 1968) wird weiterhin für die Zufahrt zum Parkplatz des Fishergate Shopping Centers genutzt - er hatte früher Zugang zum Güterbahnhof Butler Street der Lancashire and Yorkshire Railway (Biddle, 1989 ). Ein Teil einer Stütze für eine Brücke über die Garden Street bleibt erhalten. Ein Weg am nördlichen Rand des Avenham Parks folgt der Tramway, die Avenham Incline hinunter und über den River Ribble auf der einzigartigen Betonbock- und Holmbrücke , die noch die strukturellen Merkmale der ursprünglichen Holzkonstruktion bewahrt. Der Fußweg führt weiter entlang des Überschwemmungsdamms bis zur Penwortham Incline.

Im Februar 2019 wurde die Straßenbahnbrücke geschlossen, als eine Inspektion Risse ergab, die die Brücke einsturzgefährdeten.

Anmerkungen

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanalsystems

Verweise

Externe Links

• Der Lancaster-Kanal, Geschichte und Informationen
• "The Old Tram Road" am Winckley Square - Preston - Lancashire (wählen Sie History > The Old Tram Road auf der linken Seite)
• Alter Straßenbahnradweg
• South Ribble Borough Council Museum, Leyland