Belgrave und Birstall Bahnhof - Belgrave and Birstall railway station
Koordinaten : 52 ° 40'7.24 ″ N 1 ° 7'58.72 ″ W. /. 52,6686778 ° N 1,1329778 ° W.
Belgrave und Birstall | |
|---|---|
 Belgrave und Birstall Station im Jahr 1962
| |
| Ort |
Birstall , Charnwood England |
| Gitter Referenz | SK587082 |
| Plattformen | 2 |
| Andere Informationen | |
| Status | Stillgelegt (als Belgrave und Birstall) Aktiv (als Leicester North) |
| Geschichte | |
| Vorgruppierung | Große Zentralbahn |
| Nachgruppierung |
London und Nordostbahn London Midland Region der British Railways |
| Schlüsseldaten | |
| 15. März 1899 | Geöffnet |
| 4. März 1963 | Geschlossen |
Belgrave und Birstall Bahnhof war ein Bahnhof durch die geöffnete Great Central Railway in 1899 . Es diente den Dörfern Belgrave und Birstall in Leicestershire . Es wurde 1963 geschlossen.
1991 wurde der Bahnhof Leicester North unmittelbar südlich des Bahnhofs Belgrave und Birstall von der erhaltenen Great Central Heritage Railway eröffnet . Es ist repräsentativ für die 1960er Jahre, als die Strecke unter der Kontrolle der British Railways Midland Region stand . Es ist der südliche Endpunkt der Eisenbahn.
Routenbeschreibung
Die Linie krümmt sich südlich von Milepost 99 und steigt mit dem Gefälle von 1 zu 176 (10 Yards pro Meile) weiter an. Nach dem Überqueren einer ursprünglichen Farmbesetzungskreuzung (Struktur 359) passiert sie die neue Umgehungsstraße von Leicester (siehe Geschichte ), bevor sie sich bis zum Meilenstein 100 (kurz nach der Überbrückung 360) begradigt und ausrichtet. Die Eisenbahn biegt scharf nach Westen ab und fällt ab, wenn sie sich dem Stadtrand von Leicester nähert. Kurz nach dem Passieren der redundanten Brücke 361 (einseitig gesperrt) überquert eine alte Vorfahrt das Gleisbett auf der Ebene, allerdings nur für den Fußgängerverkehr. Der endgültige Abstieg in die Nordstation von Leicester verläuft zunächst tief unter der Park Road (Brücke 362), bevor sich die Formation erweitert, um die früheren Lauflinien aufzunehmen, die zwischen den Brückenbögen der Stationen Belgrave und Birstall verlaufen.
Der Nordbahnhof von Leicester besteht aus einer langen Hauptplattform entlang der Westseite der Linie und einer kurzen Bahnsteigplattform im Osten. Diese sind durch eine Halle verbunden, und zwischen ihnen ermöglicht eine einfache Rundlaufschleife mit kurzer Spornanordnung eine leichte Flexibilität im Zugbetrieb, obwohl die Dienste normalerweise nach dem Prinzip „Ein Motor im Dampf“ betrieben werden. Ein einzelnes kurzes Gebäude bietet grundlegende Dienstleistungen, einschließlich eines Buchungsbüros und eines Erfrischungsservice, eines Warteraums und Toiletteneinrichtungen (siehe Verlauf ).
Am Bahnhof sind noch deutlich die ummauerte Aussparung zu sehen, in der sich die Signalbox und der Lampenraum befanden, sowie der zugemauerte Eingangstorbogen des alten Bahnhofs Belgrave und Birstall.
Die aktuellen Pufferstopps fallen ungefähr auf den 100,75-Meilen-Pfosten. Unmittelbar südlich von hier wurde die Formation entfernt, um den Bau der Leicester Western Distributor Road zu ermöglichen, obwohl eine Fußgängerbrücke, die nahe der Ausrichtung des ehemaligen Gleisbettes verläuft, Fußgänger zur Thurcaston Road führt, über die die Linie früher führte. Die Brücke hier wurde im September 1979 entfernt, obwohl das südliche Widerlager erhalten bleibt.
Aktuelle Dienste
- An jedem Wochenende und an Feiertagen des Jahres verkehren traditionelle Dampf- und Dieselzüge von Loughborough Central nach Leicester North .
- Zusätzliche Dienste werden das ganze Jahr über an ausgewählten Wochentagen angeboten.
- Während der Sommerzeit besteht eine Verbindung zu einem offenen Tourbus, der vom Bahnhof zum Stadtzentrum von Leicester und zum National Space Center fährt , unter anderem zu touristischen Zielen in und um Leicester.
Geschichte
Belgrave und Birstall Station
Der Bahnhof Belgrave and Birstall wurde als Teil der London Extension der Great Central Railway gebaut und am 15. März 1899 für Passagiere geöffnet. Der Bahnhof wurde nach dem Standardmuster der London Extension Country Station einer einzelnen großen Inselplattform zwischen den beiden Lauflinien gebaut , auf dem die Bahnhofsgebäude standen, einschließlich Fahrkartenschalter und Warteräume. Der Zugang erfolgte durch Abstieg über eine Treppe von einer Straßenbrücke (Struktur Nr. 363), die die Linie überquerte.
Im Südosten des Bahnhofs wurden ein Stellwerk und eine Lampenhütte bereitgestellt, und weiter entfernt wurde ein Haus des Bahnhofsvorstehers errichtet. Belgrave and Birstall war die einzige ländliche Station in der Londoner Erweiterung, die keine Warenanlagen hatte.
Nach dem Schließen
Die Stationen Belgrave und Birstall wurden am 1. März 1963 zusammen mit den meisten anderen lokalen Stationen der Londoner Erweiterung geschlossen. Eine Gruppe lokaler Enthusiasten gründete Ende der 1960er Jahre die Belgrave and Birstall Action Group (B-BAG) mit dem Ziel, die Station wiederherzustellen. Als die Main Line Preservation Group (MLPG) 1968 mit dem Ziel gegründet wurde, einen Teil der Londoner Erweiterung für den Einsatz von Dampfzügen zu erhalten, fusionierte die B-BAG effektiv zu einer kleinen Untergruppe der MLPG.
Vandalismus war ein allgegenwärtiges Problem für die B-BAG. Bis zum Sommer 1971 war die Polizei mehrmals zur Station gerufen worden, die sich Berichten zufolge in einem "sehr traurigen Zustand" befand. Noch im Frühjahr 1972 hatte die Aktionsgruppe keinen Zugang zum Gelände, um Vandalismus zu reparieren, und die Gebäude befanden sich in einem gefährlichen Zustand, der einen "wesentlichen Wiederaufbau" erfordern würde.
Die Restaurierungsarbeiten am Bahnhof begannen im Juni 1972, und es wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um einige Gebäude sicher zu machen. Andere Gebäude erforderten umfangreichere Arbeiten.
Aufgrund des zunehmenden finanziellen Drucks, den British Rail 1973 auf den Main Line Steam Trust ausübte (wie es die MLPG geworden war) , wurde eine der beiden Gleise zwischen Belgrave und Birstall und Rothley aufgehoben, sodass nur ein einziges Gleis vorhanden war. 1976 wurde das verbleibende Gleis angehoben, so dass kein Bahnzugang zu den Bahnhöfen Belgrave und Birstall blieb.
Der allgegenwärtige Vandalismus ließ die Bahnhofsgebäude weiterhin in einem gefährlichen Zustand zurück, und die B-BAG beschloss widerwillig, drei der Bahnhofsgebäude abzureißen - die Toiletten des Gentleman; Büro des Stationsmeisters; Am 18. und 19. Juni 1977 wurden die Gebäude Ladies 'Room und General Waiting Room entfernt. The Booking Office; Treppe; und "Tunnelräume" wurden für die spätere Verwendung zugemauert. Die restlichen Strukturen wurden 1985 entfernt, wobei nur die Plattform übrig blieb und der Eingang auf Straßenhöhe zugemauert wurde. Der Eingangstorbogen ist bis heute zugemauert, wie auf den jüngsten Fotos zu sehen ist.
Die Birstall-Erweiterung
Nach der Wiederherstellung des historischen Zugverkehrs zwischen dem Hauptbahnhof von Loughborough und dem Bahnhof von Rothley durch die MLST wurde eine neue Betriebsgesellschaft gegründet - Great Central Railway (1976) Ltd. (GCR76). Dieses Unternehmen hatte daraufhin einen Light Railway Order (LRO) erhalten, der es der Heritage Line ermöglichte, ihre eigenen Züge ohne Aufsicht von British Rail zu betreiben. Die von der LRO von GCR76 gewährten Befugnisse umfassten das MLPG-Ziel, die Strecke bis Birstall zu erhalten, und als solche hatte GCR76 die gesetzliche Befugnis, neue Gleise von seinem Rothley-Schienenkopf zum Bahnsteig in Birstall zu verlegen. Bis zum Sommer 1984 war man der Ansicht, dass die Finanzen der Eisenbahn nun tragfähig genug waren, um die sogenannte Birstall-Erweiterung zu ermöglichen. Eine günstige vorläufige Untersuchung der Strukturen zwischen Rothley und Birstall gab dem Verwaltungsrat genug Vertrauen, um im Herbst 1984 offiziell bekannt zu geben, dass die Eisenbahn nach Belgrave und Birstall verlängert werden soll.
Die Arbeiten an der Erweiterung hatten begonnen, die auf dem Gleisbett gewachsene Vegetation zu entfernen. Schwerwiegendere Probleme waren die Eingriffe in Straßenverbesserungen. Unmittelbar südlich des Bahnhofs würde eine neue Straße von Mowmacre Hill zum Kreisverkehr Redhill den Damm der Eisenbahn durchschneiden. Der Stadtrat von Leicester stimmte dem Bau einer Zufahrtsstraße (später The Sidings genannt) zur Eisenbahn von dieser neuen Straße aus zu, die später als Leicester Western Distributor Road bekannt wurde. Eine Meile nördlich des Bahnhofs sollte die neue Umgehungsstraße von Leicester über die Linie gebaut werden. Dies setzte effektiv eine Frist von 1986 für den Bau der ersten Meile Gleis fest, da die neue Brücke die Kosten für die Umgehung erheblich erhöhen sollte. Der Eisenbahn wurde vorgeschlagen, dass es billiger wäre, die LRO nach Birstall aufzuheben, wenn bis 1986 keine Eisenbahnlinie zu überqueren wäre, da das Unternehmen keine Pläne hatte, dorthin zu fahren.
Bis zum Frühjahr 1985 hatte die Diskussion über das Design der neuen Station als Ersatz für Belgrave und Birstall begonnen. Der Appell zur Finanzierung der Birstall-Erweiterung wurde am 8. Juni 1985 offiziell von HRH The Duke of Gloucester ins Leben gerufen, der einen zeremoniellen verchromten Bolzen in die Gleisarbeiten in Rothley einführte. Da die Manpower Services Commission die Arbeiten an der Erweiterung unterstützte, wurden bei den Entwurfsideen für die neue Station in Birstall die ursprüngliche Plattform und die Brücke als Teil des Plans berücksichtigt, obwohl Pläne, bei denen die Plattform nördlich der Straßenbrücke erweitert werden sollte, offiziell gestrichen wurden . Bis Ende 1987 schien es jedoch so, als würde durch die Kofinanzierung über Leicester City, das neben dem Gelände ein Museum 'Industriedorf' errichten wollte, eine völlig neue Station südlich von Belgrave und Birstall gebaut, die entfernt werden musste der bestehenden Plattform.
Nordbahnhof von Leicester
Die Birstall-Erweiterung erreichte schließlich im Frühjahr 1988 die kahle Plattform von Belgrave und Birstall Station. Gegen die vorhandene Plattform wurde nur genügend Gleis verlegt, um den Abriss zu ermöglichen. Verzögerungen bei der Fertigstellung der Straße von der neuen Leicester Western Distributor Road verursachten weitere Verzögerungen, da die Lieferung von Ballast zum Verpacken verhindert wurde. Machbarkeitsstudien für das Industriemuseum wurden ausgesetzt, was wiederum die Beibehaltung der Inselplattform länger als geplant erforderte. Anfang 1989 wurden Pläne zur Erweiterung des Gleises von der Grenze der bestehenden LRO in das Land unter der Gerichtsbarkeit des Stadtrats von Leicester vorgelegt. Das Ergebnis war, dass der Charnwood Borough Council (der Vermieter der GCR bis Birstall) und der Stadtrat von Leicester eine Vereinbarung über eine geringfügige Verlängerung der Eisenbahn nach Leicester getroffen hatten und dem Parlament eine neue LRO für eine neue Nordstation in Leicester vorgelegt wurde.
Während des gesamten Jahres 1989 wurde Ballast auf die Plattform von Belgrave und Birstall gebracht und dort abgelagert, um in Schienenballastwagen verladen zu werden. Anschließend wurde das Material entlang der Verlängerung befördert, damit das neue Gleis korrekt verpackt und ausgerichtet werden konnte, damit es für den Personenverkehr geeignet war . All dies ermöglichte die offizielle Eröffnung der Birstall-Erweiterung am Donnerstag, den 15. November 1990. Die GCR-Lokomotive Nr. 506 "Butler Henderson" beförderte einen Zug von MLST-Direktoren und örtlichen Würdenträgern von Loughborough Central nach Rothley, wo sie auf einen speziell angepassten Schub umgestellt wurden. Zug ziehen für die Rückfahrt nach Belgrave und Birstall. Der reguläre Personenverkehr, der per Push-Pull betrieben wurde, wurde bald bis kurz vor der alten Plattform wieder aufgenommen.
Die Arbeiten zum Entfernen des alten Bahnsteigs und zum Bau des neuen Nordbahnhofs von Leicester im Süden begannen. Am 5. Juli 1991 wurde die neue Station von der Rt.Hon eröffnet. Michael Heseltine MP, flankiert von der Nachbildung von Stephenson's Rocket und No.35005 Canadian Pacific , die jeweils auf eine eigene Plattform in Leicester North stoßen . Die Aufnahme einer Rundlaufschleife in Leicester North beseitigte die Notwendigkeit eines Push-Pull-Betriebs zwischen Birstall und Rothley, und durch Dienste von Loughborough Central konnte begonnen werden. Die Puffer in das Ende der Plattform eingestellt wurden von British Rail gespendet und von ihrem Ursprung London ‚s Marylebone Station , die Endstation der Great Central Railway London - Erweiterung. Aufgrund des Fehlens von Bahnhofsgebäuden wurde regelmäßig eine Kutsche als Fahrkartenschalter und Kiosk verwendet.
Am 7. Oktober 1992 wurde die vollständige Baugenehmigung für den Bau des Hauptgebäudes, der Halle und des Gesamtdaches am Nordbahnhof von Leicester erteilt. Nachdem jedoch festgestellt wurde, dass eine Hochdruckwasserleitung durch das Gelände verlief, wurden die Pläne fallen gelassen.
Die Entwicklung der Station seit der Eröffnung war aufgrund der Rückkehr des Vandalismus langsam. Die Probleme von Reisenden, die auf dem kleinen Parkplatz oben an der Zufahrtsstraße "The Sidings" kampierten, wurden 1998 durch die Installation eines abschließbaren Tors behoben.
Ende 1998 wurde die Baugenehmigung für einen bescheidenen Bau auf der unteren Plattform erteilt, der als Wartezimmer, Buchungsbüro und Toilette gedacht war. Die Genehmigung für einen Baldachin wurde ebenfalls erteilt, es war jedoch nicht beabsichtigt, diesen gleichzeitig mit dem Gebäude zu errichten, da der gesamte Ansatz für die Entwicklung von Leicester North auf einen modularen Ansatz umgestellt wurde. Nach einem Vermächtnis des Edith Murphy Trust an die MLST in Höhe von 30.000 GBP mussten zum Zeitpunkt der Erstveröffentlichung der Zeichnungen des neuen Gebäudes nur noch 20.000 GBP aufgebracht werden 9. März 1999 im Rahmen des 100-Jahr-Jubiläums der Eisenbahn. Die Bauunternehmer begannen am 19. April mit den Arbeiten an den Fundamenten und wurden Ende Juni abgeschlossen.
Der Baufortschritt wurde durch wiederholten Vandalismus behindert, bei dem mehrmals frisch verlegtes Mauerwerk gestürzt wurde. Die Mauerarbeiten wurden bis Ende Januar 2000 auf Dachebene abgeschlossen. Mitte 2000 wurden verschiedene Ausstattungsmerkmale wie der Anschluss an Serviceleistungen und die Installation von Rolltoren , Verputzarbeiten und Dekorationen vorgenommen. Kurz darauf konnte der Auftragnehmer die Arbeiten jedoch nicht fortsetzen, und weitere Fortschritte würden erst im Juli 2001 erzielt, nachdem ein neuer Auftragnehmer mit der Fertigstellung des Gebäudes und der Asphaltierung der Plattform beauftragt worden war. Das Gebäude wurde bald darauf für die öffentliche Nutzung geöffnet.
Seit der Eröffnung der Warteräume hat keine wesentliche Weiterentwicklung der Station stattgefunden, obwohl die Station in den letzten Jahren um eine Reihe kleinerer Ergänzungen einschließlich Picknicktischen erweitert wurde. Um das Bahnhofsgebäude wurde ein kleiner Baldachin (siehe Abbildung oben) gebaut. Ursprünglich war eine Reihe ehrgeiziger Funktionen geplant, darunter ein zweiter Motorschuppen, ein Drehteller, ein Garten und eine weitere Plattform.
Am Wochenende des 2. und 3. September 2006 fand in Leicester North die Gedenkrede zum 40. Jahrestag der Schließung der Great Central als Durchgangsroute von Sheffield nach London statt.
Eisenbahnmuseum
Am 8. Dezember 2012 wurde bekannt gegeben, dass in der Nähe von Leicester North ein Nebengebäude des Nationalen Eisenbahnmuseums errichtet werden soll, obwohl die Finanzierung dafür im Dezember 2017 durchgefallen ist und nach einer alternativen Finanzierung gesucht wird.
Verweise
( Main Line ist das vierteljährliche Nachrichtenmagazin der erhaltenen Great Central Railway.)
Externe Links
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Leicester Central Line und Station geschlossen |
Great Central Railway London Erweiterung |
Rothley Line und Station geöffnet |
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 Heritage Eisenbahnen
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