Ligne de Sceaux - Ligne de Sceaux
| Sceaux-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Der Bahnhof am Place Denfert-Rochereau, zu der Zeit, als er Endstation der Linie war. Entworfen zu Zeiten der Breitspurbahn des Arnoux-Systems, ermöglichte die geschwungene Form der Gebäude den Zügen, den Endbahnhof durch Wenden entlang der Innenfassade zu bedienen.
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| Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Einheimischer Name | Französisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eigentümer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Südliche Vororte von Paris | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Paris Limours , Sceaux |
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| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1846–1867 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anzahl der Spuren | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte Spur | 1.750 mm ( 5 Fuß 8+7 ⁄ 8 in) (standardisiert 1893) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | 1500 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Ligne de Sceaux (Sceaux-Linie) war eine von Paris ausgehende Eisenbahnlinie in Frankreich , die zunächst den Place Denfert-Rochereau (damals Place d'Enfer in Paris genannt) mit der Stadt Sceaux verband .
Die Strecke wurde ursprünglich 1846 als Breitspurstrecke zur Demonstration des Arnoux-Systems eröffnet und nach Süden bis Sceaux verlängert. Ein Zweig, heute die Hauptstrecke, wurde nach Orsay gebaut und nach Saint-Rémy-lès-Chevreuse und dann nach Limours verlängert . In letzterer Konfiguration wird sie von SNCF Réseau auch als Linie Paris-Luxemburg-Limours (Linie 552000 des nationalen Eisenbahnnetzes) bezeichnet .
Mit einem Kapital von 3 Millionen Franken, ist es eines von fünf Unternehmen beschlagnahmten vom Staat während des Crashs von 1847, zusammen mit der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans am 4. April 1848 die Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à La Teste am 30. Oktober 1848 und die Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon am 21. November 1848. Ebenso wurde die Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon 1848 verstaatlicht.
1895 wurde sie nach Norden in Paris bis zum Bahnhof Luxemburg verlängert . 1937 wurde es von der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans nach umfassender Modernisierung an die Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) übertragen. Die Inbetriebnahme streckentauglicher Elektrotriebwagen, der Z-Triebwagen , und der Umbau der Infrastruktur mit hohen Bahnsteigen und Hochleistungssignalanlagen machten ihn zu einem Kernstück einer künftigen Regional-U-Bahn und konnte seinen Verkehr in weniger als einem Jahr verdoppeln . Der Abschnitt von Saint-Rémy-lès-Chevreuse nach Limours wurde 1939 aufgegeben.
Nach einer besonders verkehrsreichen Zeit im Zweiten Weltkrieg und in den Folgejahren wurde die 40 km lange Strecke 1977 in den Réseau Express Régional (RER) integriert. Sie bildet heute die beiden südlichen Zweige der Linie B des RER südlich des Gare du Nord : Abzweig B2 bis Robinson und Abzweig B4 bis Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
Bau der Linie
Paris nach Sceaux
Im Jahr 1838 schlug Jean-Claude-Républicain Arnoux , Absolvent der cole polytechnique , eine technische Lösung vor, um die Geschwindigkeit von Zügen in Kurven zu verbessern und gleichzeitig den Verschleiß an Schienen und Rädern zu reduzieren. Er schlug vor, die Räder von derselben Achse zu trennen und die Achsen an einem zentralen Drehpunkt aufzuhängen, anstatt sie an den Wagenrahmen zu befestigen. Außerdem empfahl er die Verwendung einer Breitspur von 1.750 mm ( 5 ft 8+7 ⁄ 8 Zoll). Dies wird alsArnoux-System(système Arnoux) bezeichnet.
Zur Umsetzung seines Systems erwirkte Arnoux am 5. August 1844 die Verabschiedung eines Gesetzes, das ihm die Konzession zum Bau und Betrieb der Sceaux-Linie für einen Zeitraum von fünfzig Jahren gewährte. Am 21. Februar 1845 gründete er die Compagnie du Chemin de fer de Paris à Sceaux (Eisenbahngesellschaft Paris–Sceaux). Der erste Abschnitt verband die Embarcadère (Pier) von Enfer (umbenannt in Denfert-Rochereau im Jahr 1895), die sich an der Barrière d'Enfer in Paris befindet, mit Sceaux. Es wurde am 7. Juni 1846 eingeweiht und am 23. Juni der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.
Dieser erste Abschnitt, der sich von Bourg-la-Reine um mehrere scharfe Kurven und Gegenkurven schlängelte , um eine Steigung von 1,15% zu ermöglichen und durch eine Zwischenstation namens Fontenay (benannt nach der Straße Rue de Fontenay in Sceaux) führte, hatte seine Endstation bei Sceaux. Die kurvenreiche Strecke sollte die Relevanz und Wirksamkeit des Arnoux-Systems beweisen. Die Steigung der Strecke überschritt 3,0% nicht. Obwohl die Bauwerke von vornherein zweigleisig geplant waren, wurde für die Eröffnung nur eingleisig verlegt. 1863 wurde ein zweites Gleis von Paris nach Bourg-la-Reine verlegt.
Bourg-la-Reine nach Orsay
Die Linie erlitt während ihres Betriebs Verluste: Während sie bei schönem Wetter sehr profitabel war, hatte sie im Rest des Jahres Schwierigkeiten, Reisende anzuziehen. Das Unternehmen erwog eine Erweiterung von Orsay, um seine Rentabilität zu verbessern. Die erste in Betracht gezogene Route wäre in der Nähe des Bahnhofs Fontenay abgezweigt und hätte eine Abzweigung in Richtung Longjumeau enthalten. Dieser erste Vorschlag wurde nicht weiterverfolgt, aber die jetzige Route mit einer Filiale in Bourg-la-Reine wurde ernsthaft untersucht.
Die Finanzkrise von 1847 schwächte das Unternehmen jedoch weiter, so dass es 1849-1850 unter Konkursverwaltung gestellt wurde. Während der Revolution von 1848 wurden von Sceaux bis Orsay Erdarbeiten gebaut, die vom Staat im Rahmen der Nationalen Werkstätten finanziert wurden . Sie erreichten Palaiseau im Jahr 1849. Der Staat, der die Zukunft des Unternehmens misstrauisch machte, baute die Bahnsteige nach herkömmlichen Eisenbahnstandards, dh mit Krümmungsradien, die größer sind als die vom Arnoux-System akzeptierten.
Das Unternehmen, das teilweise wieder flott gemacht, erhält eine Konzession durch ein Gesetz vom 10. Juni 1853. Neben dem Personenverkehr erheblicher Güterverkehr wurde eine Linie von Bourg-la-Reine zu Orsay bauen Prognose, vor allem des Transport von Sandstein aus dem Yvette Tal und frisches Gemüse.
Die Strecke war eingleisig, breitspurig, obwohl die Konzession langfristig eine Umstellung auf Normalspur vorsieht . Die Strecke umfasste 17 Bauwerke, darunter einen 205 Meter langen Tunnel. Auch zwischen Palaiseau und Orsay war die Strecke im Gegensatz zum staatlich gebauten Abschnitt gewunden: Die Krümmungsradien betrugen nur 125 m.
Die Strecke wurde am 28. Juli 1854 nach Orsay eingeweiht. Die Endstation befand sich an einem Ort namens "les Planches", in der Nähe des heutigen Guichet .
Trotz einiger Anzeichen einer finanziellen Verbesserung blieb das Unternehmen fragil und konnte insbesondere das Rollmaterial für den Aufbau eines Güterverkehrsdienstes nicht beschaffen, was dennoch lukrativ gewesen wäre.
Orsay nach Limours
Die Compagnie du Paris-Orléans kaufte 1857 die Sceaux-Linie von der Firma Arnoux, um die Pläne eines Konkurrenzunternehmens zu durchkreuzen, das Paris mit der Bahn erreichen wollte. In dem vorgestellten Projekt sollte die Sceaux-Linie in eine Strecke von Paris nach Tours über Châteaudun und Vendôme integriert werden. Nach der Eliminierung dieses Konkurrenten und eingehenden Untersuchungen stellten die Paris-Orléans jedoch fest, dass der Beginn der Strecke nach Tours über Orsay aufgrund einer Abfolge von Hochebenen und Tälern nicht praktikabel war. Die Paris-Orléans erhielten die Genehmigung für eine neue Strecke über Brétigny . Nach dem finanziellen Zusammenbruch der Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France und ihrer staatlich organisierten Demontage im Jahr 1857 zugunsten der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans und der Gründung der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans kaufte die Strecke von Paris nach Orsay im Rahmen eines zwischen den beiden Unternehmen am 18. Juni 1855 unterzeichneten Abkommens. Dieser Vertrag wurde am 19. Juni 1857 per Dekret genehmigt.
Als Entschädigung für eine Bevölkerung, die einer Eisenbahn entzogen werden sollte, wurde vorgeschlagen, einen Abschnitt von Orsay nach Limours als Verlängerung der Sceaux-Linie zu bauen. Ein Dekret vom 28. August 1862 bestätigte diese Verlängerung nach Limours über Saint-Rémy-lès-Chevreuse und das Tal von Saint-Paul. So durften die Paris-Orleans sparen, indem sie Chevreuse nicht bedienen mussten , auch wenn dies den Bau einer 2%-Rampe im Tal von Saint-Paul bedeutete. Die Konzession zum Bau der Linie "von Orsay nach Limours" wurde der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans durch eine am 11. Juni 1863 zwischen dem Minister für öffentliche Arbeiten und der Gesellschaft unterzeichnete Vereinbarung offiziell erteilt. Diese Vereinbarung wurde am 6. Juli 1863 durch einen kaiserlichen Erlass genehmigt.
Der letzte Abschnitt wurde am 26. August 1867 eingeweiht. Er wurde eingleisig gebaut.
Die Paris-Orléans-Zeit
Akquisition und Modernisierung
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts überwand das Aufkommen der Drehgestelle das Problem des Schienenverschleißes und der Geschwindigkeitsbeschränkungen durch Kurven, ohne auf das komplexe System, einschließlich Breitspur, von Arnoux zurückgreifen zu müssen. Um die Sceaux-Linie mit anderen Netzen kompatibel zu machen, erlaubte ein Dekret von 1889, das Arnoux-System aufzugeben und 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur angenommen.
Um den Verkehr nicht zu unterbrechen, erfolgte in der Nacht vom 21. auf den 22. Mai 1891 der Spurwechsel und der Rollmaterialwechsel. Die ursprüngliche Strecke von Bourg-la-Reine nach Sceaux wurde aufgegeben und durch die jetzige Strecke ersetzt. die ebenfalls drei Stationen umfasst und in Robinson endet und durch Fontenay-aux-Roses führt . Die Arbeiten begannen im Juni 1891 und endeten im Mai 1893.
Verlängerung nach Luxemburg
Die Verlängerung in Paris zwischen dem Bahnhof Denfert und Luxemburg wurde mit Dekret vom 14. Dezember 1889 als gemeinnützig erklärt. In den 1890er Jahren wurde die Strecke im Tunnel bis zu einer neuen Pariser Endstation in Luxemburg verlängert . Für die Absaugung der Dämpfe der Dampflokomotiven wurden Entlüftungsöffnungen vorgesehen.
Die Compagnie du Paris-Orléans plante auch, diese Endstation in ihren 1900 eröffneten neuen Bahnhof Orsay (später umgebaut zum Musée d'Orsay ) zu verlegen . Der Beginn dieser Erweiterung besteht noch am östlichen Ausgang des RER C vom Bahnhof in Form eines zweiten zweigleisig verlaufenden Tunnels parallel zum Tunnel in Richtung Gare d'Austerlitz . Dieser wird heute als Zuglager genutzt.
Entwicklungsprojekte
Eine Linie von Limours nach Dourdan wurde der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans durch eine am 17. Juni 1892 zwischen dem Minister für öffentliche Arbeiten und der Gesellschaft unterzeichnete Vereinbarung als mögliche Konzession gewährt. Diese Vereinbarung wurde durch ein Gesetz vom 20 März 1893.
1913 hielt die Regierung die Elektrifizierung der Sceaux-Linie für keine Priorität, da die Eröffnung der Strecke von Paris nach Chartres über Gallardon unmittelbar bevorstand. Zwei der vier Gleise wären elektrifiziert worden, aber diese Strecke wurde nie fertiggestellt. Unterdessen erhielt die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans eine Konzession, die Sceaux von Limours nach Dourdan zu verlängern, im Rahmen einer vom Minister für öffentliche Arbeiten und dem Unternehmen am 20. Februar 1913 unterzeichneten Vereinbarung. Diese Vereinbarung wurde am 7. Juli 1913, die auch erklärte, dass die Linie gemeinnützig sei. Diese Linie wurde nie gebaut.
Bereits 1929 sah der Langevin-Plan (benannt nach dem damaligen Minister für öffentliche Arbeiten) Verbindungsstrecken im Pariser Raum vor , um eine städtische Verkehrsinfrastruktur nach dem Vorbild der deutschen S-Bahn zu schaffen . Daraus entwickelte sich der Réseau Express Régional (RER).
Da der Langevin-Plan eine U-Bahn-Überquerung von Paris vorsah, wäre der Betrieb von Dampfzügen problematisch gewesen. 1929 wurde beschlossen, die Strecke nach Massy-Palaiseau zu elektrifizieren. Die Compagnie du Paris-Orléans weigerte sich, diese Arbeit auf eigene Kosten zu übernehmen. Dennoch führte sie aufgrund ihrer Erfahrung die Elektrifizierung durch und übertrug die Strecke anschließend an die Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). Durch den Zusammenschluss nach dem Zweiten Weltkrieg mit der Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), die das Busnetz verwaltete und mit der sie betraut wurde, wurde dieses Unternehmen Teil der zukünftigen Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP). den Betrieb dieses Streckenabschnitts.
Zwischen 1935 und 1937 wurde die Strecke elektrifiziert und es wurden zwei Umspannwerke in Paris-Montsouris und Massy-Villaine (zwischen Massy-Verrières und Massy-Palaiseau) gebaut. Der erste elektrische Personenzug verkehrte am 16. November 1937. Die Elektrifizierung erfolgte über Oberleitung mit 1500 Volt Gleichstrom .
Die Elektrifizierung setzte sich nach Süden fort und erreichte am 1. Januar 1939 Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Bei Gif-sur-Yvette wurde ein neues Umspannwerk errichtet . In Richtung der Stadt Limours wurde nie eine Elektrifizierung vorgenommen , die immer eingleisig von einem Renault VH- Benzintriebwagen bedient wurde, der täglich von Versailles-Matelots verkehrte .
Der Betrieb des unrentablen Abschnitts Saint-Rémy-lès-Chevreuse – Limours wurde am 15. Mai 1939 aufgegeben und durch einen Busverkehr ersetzt.
Während der Elektrifizierung wurde eine automatische Blocklichtsignalisierung installiert. Die angenommene Farblichtsignalisierung war originell und unterschied sich von der der SNCF ( Code Verlant ), da das Ausschalten des Lichts das Signal restriktiver machte. So bestand das absolute Stoppsignal aus einem einzigen roten Licht, die Vorwärtsanzeige eines besetzten Abschnitts wurde durch zwei rote Lichter angezeigt. Eine Warnung erfolgte durch zwei gelbe Ampeln und eine Frühwarnung durch drei gelbe Ampeln. Ein freier Abschnitt wurde durch ein grünes Licht angezeigt. Diese Signalisierung wurde durch die Standard-SNCF-Signalisierung ersetzt, als die Linie nach Châtelet–Les Halles verlängert wurde , um an den RER A anzuschließen .
Der Krieg
Die Gleise des Abschnitts Saint-Rémy–Limours wurden 1941 von den deutschen Besatzern aufgerissen; der Schotter wurde 1944 von den Alliierten für den Bau von Villacoublay verwendet. Dies war das Ende der Nutzung des Abschnitts, obwohl er erst 1967 offiziell geschlossen wurde.
Der Rest der Strecke blieb bis 1944 vom Krieg verschont. Der an der Grande Ceinture (Großer Belt) gelegene Eisenbahnknotenpunkt Massy-Palaiseau , der von den Besatzern genutzt wurde, war jedoch im Juni 1944 Ziel von vier alliierten Luftangriffen Der Sektor Bures war das Ziel eines fünften Luftangriffs.
Die Nachkriegszeit und der RER
Die neu elektrifizierte Strecke wurde fünfzig Jahre lang von Triebwagen Z 23000 (im Volksmund Z ) bedient. Auch die MS 61 , die später auf dem RER A verkehrte , verkehrte erstmals 1967 auf der Strecke und einige MS 61, die als Serie A bezeichnet wurden, fuhren bis 1983 auf der Strecke. Die letzten Z 23000 wurden 1987 außer Dienst gestellt, nicht ohne war in den Wintern 1985 und 1986 eine große Hilfe, als die neuen MI 79- Sets viele Pannen durch Schnee erlitten.
In den 1970er Jahren wurde beschlossen, die Sceaux-Linie an den Gare du Nord und die Linien des Vorortnetzes Paris-Nord gemäß dem "Masterplan für Entwicklung und Stadtplanung in der Region Paris" ( Schéma directeur d' aménagement et d'urbanisme de la région de Paris ) von 1965.
Die Strecke beinhaltete eine schwierige Unterquerung der Seine und ursprünglich war vorgesehen, dass der Bahnhof Luxemburg geschlossen würde, um eine frühere Abfahrt unter dem Fluss zu ermöglichen, und durch den Bau eines neuen Bahnhofs namens Quartier Latin ersetzt würde, der weiter nördlich in Richtung Carrefour de l'Odéon gebaut, um eine Verbindung mit den Linien 4 und 10 der Métro zu ermöglichen.
Eine Protestaktion von Anwohnern führte zur Beibehaltung des Luxemburger Bahnhofs. Infolgedessen wurde der neue Tunnel mit einem Gefälle von 4,08 % gebaut und begann seinen Abstieg nördlich des Bahnhofs. Dies erforderte einen Totalumbau des Bahnhofs und die Einrichtung eines provisorischen Endbahnhofs am Bahnhof, wobei einer der Bahnsteige mittels Holzbohlen verlängert wurde, sodass beide Seiten der Züge Zugang zu den Bahnsteigen hatten.
Am 8. Dezember 1977 wurde ein neuer Bahnhof Châtelet–Les Halles als Anschlussstelle an die Linie A eingeweiht. Die Sceaux-Linie bildete nun den südlichen Zweig der RER-Linie B.
Die Verbindung zwischen der Sceaux-Linie im Süden und der Linie nach Roissy im Norden (betrieben von der SNCF ) und nach Mitry–Claye wurde schließlich 1983 am Gare du Nord fertiggestellt. Der RER B wurde vollständig mit Direktverbindungen eröffnet zwischen Flughafen Charles de Gaulle oder Mitry-Claye und Saint-Rémy-lès-Chevreuse oder Robinson.
Es wurden die vier Buchstaben "Mission Codes" eingeführt: der erste Buchstabe bezeichnet die Endstation des Dienstes und die folgenden Buchstaben geben die Details der Route an (zum Beispiel: AILO, KNUT, POLY, LYRE usw.)
Der Bahnhof Saint-Michel-Notre-Dame , der für den Anschluss an die Linie C des RER und die Linie 10 der U- Bahn gebaut wurde, wurde am 17. Februar 1988 eröffnet. Dies beinhaltete die Einrichtung von Räumen, die ihm während des Baus des Tunnels und des Bahnhofs vorbehalten waren liegt teilweise unter der Seine. Gleichzeitig wurde der Bahnhof Cluny - La Sorbonne der Linie 10 wiedereröffnet, um einen Umstieg auf die Linie 10 zu ermöglichen.
Aktuelle Operationen
Die Linie wird jetzt von RATP von Gare du Nord nach Robinson, Massy-Palaiseau und Saint-Rémy-lès-Chevreuse betrieben; es erfreut sich eines bedeutenden kommerziellen Erfolgs. In Paris folgen die Züge alle drei Minuten.
Seit 1987 wird die Linie B mit den Geräten MI 79 von der RATP (und Z 8100 von der SNCF) und MI 84 (genannt Z 8400 von der SNCF) betrieben. Acht MI 84 wurden dieser Linie zugeordnet, um die MI 79 zu vervollständigen Flotte; die beiden Klassen sind vollständig kompatibel und manchmal werden gemischte Sätze von MI 79 und MI 84 gesehen.
Seit 2002 hat die RATP umfangreiche Arbeiten zum Austausch der Oberleitung und ihrer Stützen sowie der Fahrkartenentwertung durchgeführt. Für die Fahrgäste wurde eine einheitliche Beschilderung eingerichtet, die auch von Echtzeitinformationen über die Zugbewegungen profitiert.
Verweise
Externe Links
- (auf Französisch) Histoire du RER , die RER-Geschichte.
- (auf Französisch) La ligne de Sceaux oubliée : eine kurze Geschichte von "la ligne de Sceaux", sowohl der Hauptabschnitt als auch der verlassene vom Gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse nach Limours .