Katastrophe von Los Alfaques - Los Alfaques disaster

Katastrophe von Los Alfaques
Datum 11. Juli 1978 ( 1978-07-11 )
Standort Alcanar , Tarragona , Spanien
Todesfälle 217
Nicht tödliche Verletzungen 200+

Die Katastrophe von Los Alfaques war ein Verkehrsunfall und eine Tankerexplosion, die sich am 11. Juli 1978 in Alcanar bei Tarragona in Spanien ereignete . Der Tankwagen wurde mit 23 Tonnen leicht entzündlich verflüssigten geladen Propylen . 217 Menschen (einschließlich des Fahrers) wurden getötet und 200 weitere schwer verbrannt.

Die meisten Opfer waren Urlauber (sowohl spanische als auch ausländische Touristen) auf dem Campingplatz am Meer von Los Alfaques. Der Campingplatz liegt bei km 159 an der Nationalstraße N-340 , 2 km südlich der Stadt Sant Carles de la Ràpita . Es wurde seitdem renoviert und existiert noch heute.

Gedenkstätte an der Seite eines Gebäudes auf dem Campingplatz

Umstände

Der LKW, bestehend aus einer Pegaso- Sattelzugmaschine mit der Zulassung M-7034-C und einem Fruehauf Sattelauflieger mit der Zulassung M-7981-R, gehörte der Cisternas Reunidas SA Der alte Francisco Imbernón Villena kam in der staatlichen Enpetrol- Raffinerie in La Pobla de Mafumet , 9 km nördlich von Tarragona, an, um mit Propylen für ein anderes staatliches Unternehmen, Paular (jetzt Repsol ), in Puertollano beladen zu werden .

Um 12:05 Uhr verließ der Lkw die Raffinerie mit 25,87 Short-Tonnen (23,47 t; 23.470 kg) Propylen, mehr als 4 Tonnen über der maximalen Auslegungslast von 19,35 Tonnen. Die Tankwagenfahrer wurden angewiesen, beim Frachttransport nach Barcelona die kleinere Nationalstraße N-340 statt der größeren Autobahn A-7 zu nehmen, um die Autobahnmaut zu umgehen. Zum Zeitpunkt der Katastrophe war die N-340 eine schmale und kurvenreiche Küstenstraße, die die Fahrer direkt durch mehrere dicht besiedelte Gebiete führte.

An einem Sommertag mit Temperaturen von 20 bis 35 °C (68–95 °F) hätte der Druck im Tank 1.200–1.700 kPa (170–250 psi) betragen.

Unfall

Die Katastrophe ereignete sich um ca. 14:35 Uhr, als der Lastwagen nach 102 km (63 mi) am Campingplatz Los Alfaques vorbeifuhr. Die Fahreruhr, die sich noch am verbrannten Handgelenk des Fahrers befand, war um 14.36 Uhr, dem Zeitpunkt der Explosion, stehen geblieben.

Zu den Ereignissen unmittelbar vor der Explosion gibt es mehrere unterschiedliche Zeugenberichte, die alle mehr oder weniger gleich plausibel sind. Einige berichteten, dass der Tank bereits bei der Annäherung an die Baustelle undicht war oder beim Passieren der Baustelle mit einem lauten Knall ein Leck platzte und dann vom Fahrer angehalten wurde. Andere berichteten, dass der Knall durch einen geplatzten Reifen verursacht wurde, der dazu führte, dass der Lastwagen außer Kontrolle geriet und gegen die Mauer krachte, die den Campingplatz vom Straßenrand trennte, und dabei möglicherweise umkippte.

In beiden Fällen bildete der leckende Tanker eine Wolke aus gasförmigem Propylen, die teilweise in den Lagerplatz eindrang und ebenfalls vom Wind in Richtung einer Diskothek nach Nordosten trieb . Die weiße Wolke zog die Aufmerksamkeit der Campinggäste auf sich, die sich der Wolke mit Neugier näherten, während sie sich weiter ausbreitete. Als die Wolke begann, die überfüllte Diskothek zu durchdringen, erreichte sie einen Funken oder eine andere Zündquelle und blitzte sofort in den Tanker zurück, was ein Feuer verursachte, das fast augenblicklich den geschwächten Tank zur Explosion brachte und die gesamte Gasladung entzündete.

Damals war der Campingplatz im Süden überfüllt mit fast 1.000 Urlaubern, meist deutschen und anderen ausländischen Touristen, dicht gedrängt in Wohnwagen und Zelten. Die Explosion und der Feuerball (der auf über 1.000 °C (1.830 °F) geschätzt wurde) hinterließ einen Krater von 20 mal 1,5 Metern [65 ft × 5 ft]), zerstörte alles – Autos, Anhänger und Gebäude – innerhalb von 90 m (300 ft .). ) verkohlte alles im Umkreis von 300 m (980 ft) und entkernte über 90% des Hauptcampingbereichs. Die 400 m 2 (4.300 sq ft) Diskothek im Nordosten, die sich später als wahrscheinliche Quelle der Zündung herausstellte, wurde ebenfalls dem Erdboden gleichgemacht, wobei alle Mitarbeiter im Inneren getötet wurden. Außerdem waren 34 Fahrzeuge und 21 Zelte verkohlt, ein Restaurant teilweise eingestürzt und der Tanklaster in drei Hauptteile zerbrochen.

Opfer und Notfallmaßnahmen

Die Explosion und der Feuerball töteten sofort den Fahrer und andere Personen in der Umgebung. Insgesamt 157 Menschen starben vor Ort durch die erste Explosion und die anschließenden Brände und Explosionen von Autos und Gasflaschen, die von den Touristen benutzt wurden. Opfer wurden mit brennenden Haaren und Kleidung gesehen, die ins Meer flohen, um die Flammen zu löschen.

In den ersten 45 Minuten nach der Katastrophe wurden die Verwundeten unkoordiniert mit Hilfe anderer Überlebender mit eigenen Autos und Transportern abtransportiert. Auch Einheimische leisteten Hilfe und brachten die Verwundeten in die Krankenhäuser. Nach und nach trafen Krankenwagen und andere Einsatzkräfte ein. Die Guardia Civil und die Streitkräfte durchsuchten das verwüstete Lager nach Überlebenden. Es dauerte drei Stunden, bis der letzte Verwundete entfernt und ins Krankenhaus gebracht wurde.

Der brennende Tanker blockierte die Straße und teilte die Verletzten in zwei Gruppen, eine nach Norden und die andere nach Süden. Auf der Straße nach Norden wurden die Verletzten adäquat medizinisch versorgt, nachdem sie entweder die Krankenhäuser von Amposta oder Tortosa erreicht hatten. Zu diesem Zeitpunkt war das endgültige Ziel von 58 Patienten mit schweren Verbrennungen das Francisco Franco-Krankenhaus in Barcelona . 82 Patienten mit schweren Verbrennungen wurden nach Süden in das Krankenhaus La Fe in Valencia gebracht . In den meisten Fällen wurden während der Reise keine wichtigen medizinischen Schritte unternommen. Mehrere der Verletzten erlitten während der Fahrt einen schweren Schock und hatten bei der Ankunft keinen messbaren Blutdruck. Viele der Patienten hatten Verbrennungen, die mehr als 90% ihres Körpers bedeckten , und die meisten von ihnen starben in den folgenden Tagen. Zu der hohen Sterblichkeit trug die unsachgemäße medizinische Versorgung auf dem Weg ins Krankenhaus bei.

In der Woche nach der Katastrophe wurden die Patienten aus Frankreich , Deutschland , Belgien und den Niederlanden in ihre Heimatländer evakuiert.

300 Menschen wurden verletzt, einige davon schwer. 217 Menschen starben an den Folgen der Katastrophe, die Gesamtzahl der Menschen, die in den folgenden Monaten an den Folgen ihrer Verletzungen starben, betrug mindestens 270. Darunter waren vier Spanier, alle anderen Ausländer. Die offizielle Zahl der Opfer liegt bei 215.

Viele der Opfer wurden bis zur Unkenntlichkeit verbrannt. Die meisten trugen nur Badeanzüge, und das Gebäude, in dem ihre Dokumente aufbewahrt wurden, wurde bei der Explosion zerstört. Damals gab es noch keinen DNA- Test. Als Ergebnis der Arbeit der forensischen Teams aus den Heimatländern der Touristen wurden schließlich alle Opfer identifiziert.

Sieben der Opfer blieben bis einige Zeit später unbekannt und wurden auf dem Friedhof von Tortosa , Tarragona, beigesetzt. Die Leichen einer französischen Familie, bestehend aus einem Ehepaar und ihren beiden Kindern, wurden einige Jahre später nach Ausgleich der Entschädigung nach Frankreich überführt. Die Leichen einer anderen dreiköpfigen Familie aus Kolumbien wurden nie nach Hause geschickt und sind nach wie vor die einzigen Ausländer, die zusammen mit lokalen Opfern auf dem Friedhof von Tortosa beigesetzt werden.

Anfrage

Nach dem Unfall übernahm Cisternas Reunidas die Verantwortung für die Katastrophe, verweigerte jedoch den Fahrern jede Anordnung oder jedes Verbot, die Autobahn anstelle der Nationalstraße zu benutzen, und behauptete, der Fahrer habe die Straße gewählt. Später gaben einige Arbeiter im Werk Tarragona an, sie hätten gehört, wie Imbernón am Telefon heftig mit jemandem stritt und Geld für die Autobahnmaut forderte. Enpetrol lehnte zunächst jede Verantwortung ab und behauptete, dass die Lieferung der Fracht in der Verantwortung des Spediteurs liege und sie keine Beschwerden erhalten hätten.

Die offizielle Untersuchung ergab, dass der Lkw stark überladen war und auch keine Not- Druckablassventile vorhanden waren , die dazu beitragen sollen, im Brandfall eine siedende Flüssigkeit expandierende Dampfexplosion (BLEVE) zu verhindern . 1978 waren diese Ventile jedoch nicht mehr vorgeschrieben, obwohl sie es früher waren. Der Lkw war 1980 zur Inspektion fällig und hatte die vorherige Inspektion bestanden.

Der Tankcontainer wurde am 13. Dezember 1973 von einer Werkstatt aus Bilbao hergestellt und entsprach damals nicht den Anforderungen für die Beförderung brennbarer Flüssigkeiten, da ihm Not-Druckablassventile fehlten. Daher wurde der Tank verwendet, um andere, zum Teil stark korrosive Stoffe zu transportieren. Tests an den Überresten des Stahltanks zeigten mikroskopische Spannungsrisse, die auf Korrosion zurückzuführen waren, die durch vorherige Ladungen von nicht richtig unter Druck stehendem wasserfreiem Ammoniak verursacht wurde . Zusammen mit der Frage, ob der Tanker einen Aufprall erlitt, der zusätzliche strukturelle Schäden verursachte, führten diese Faktoren wahrscheinlich zum fast augenblicklichen Bersten des Tanks, als die Flammen zurück in den Tanker schlugen. Auch ohne Sicherheitsventile hätte ein strukturell einwandfreier und ordnungsgemäß befüllter Tanker in der Lage sein müssen, die strukturelle Integrität im Brandfall lange genug aufrechtzuerhalten, um zumindest Menschen in der Nähe die Flucht zu ermöglichen.

Die Untersuchung ergab auch, dass das Überladen von Tankern in den Raffinerien von Enpetrol gängige Praxis war. In der Anlage in Tarragona fehlte entweder ein Zähler zur Messung der abgegebenen Gasmenge oder eine automatische Absperrvorrichtung, um ein Überfüllen zu verhindern, und folglich waren die meisten Tanks ständig überlastet. Der Fahrer wurde weder über die Überladung noch über Art und Klasse der Ladung informiert, und es gab für ihn keine Möglichkeit, den Druckstand des Tanks vor seiner Abfahrt zu überprüfen oder ihn während des Transports zu überwachen. An der Gefahrgut-Ausbildung für Gefahrgutfahrer hatte er nicht teilgenommen , weil das Unternehmen seine zwanzigjährige Erfahrung als Lkw-Fahrer für ausreichend hielt. Die Untersuchung ergab auch, dass zwischen dem 3. Januar und dem 7. Juli dieses Jahres 32 Tanks die Raffinerie Tarragona überladen verließen, mit anderen Fahrern als Imbernón.

Nachwirkungen

Nach der Tragödie wurde in Spanien die Durchfahrt von besiedelten Gebieten mit gefährlichen Gütern verboten und nur nachts gefahren.

1982 wurden vier Mitarbeiter von ENPETROL und zwei von Cisternas Reunidas wegen fahrlässiger Fahrlässigkeit zu Freiheitsstrafen zwischen einem und vier Jahren verurteilt. Später wurden vier von ihnen freigelassen, nachdem sie gegen die Entscheidung des Gerichts Berufung eingelegt hatten, und alle Haftstrafen wurden ausgesetzt oder herabgesetzt. Als Entschädigung zahlten die beiden Unternehmen den Opfern umgerechnet 13,23 Millionen Euro (ohne Berücksichtigung der Inflation).

In der Populärkultur

Der Unfall ist in dem deutschen Film Day of Disaster von 2007 unter der Regie von Peter Keglevic zu sehen . Allerdings basiert der Film lose auf realen Tatsachen und enthält grobe Fehler und sachliche Fehler, wie Autos oder Kennzeichen, die erst Jahre später aufgetaucht sein könnten, oder der Fahrer, der die Nacht zuvor zu Hause mit dem bereits (über)beladenen Tankwagen geparkt hat vor seinem Haus.

Los Alfaques heute

Sechs Monate nach der Tragödie wurde der komplett renovierte Campingplatz wieder für Touristen geöffnet und Los Alfaques in Betrieb genommen.

Im Jahr 2012 beantragten die Eigentümer des noch in Betrieb befindlichen Campingplatzes Los Alfaques bei spanischen Gerichten nach dem neu genehmigten " Recht auf Vergessenwerden "-Gesetz, das von Spanien verabschiedet wurde, mit der Begründung, dass die Suchergebnisse von Google ungerechterweise in Bezug auf die Katastrophe von 1978 gewichtet wurden und ihr Geschäft verdrängten . Die Campingplatzbesitzer protestierten, dass sich die Top 12 der Google-Suchergebnisse für "Los Alfaques" auch 30 Jahre nach der Katastrophe immer noch auf die Tragödie von 1978 konzentrierten, darunter viele grausame Miniaturansichten verbrannter menschlicher Überreste, gestapelter Schatullen und Gerichtsmedizinerverfahren während der Säuberung des Campingplatzes. Der Prozess wurde abgewiesen, wobei den Klägern mitgeteilt wurde, dass sie eine US-Klage gegen Google einleiten müssten.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • Die tschechische Zeitschrift "Svět motorů" (Die Welt der Motoren) Nr.36/1978
  • Hymes, Boydell, Prescott & The Institution of Chemical Engineers (Großbritannien). Wärmestrahlung 2: Physiologische und pathologische Wirkungen . IChemE Pub, 1996. Appx. 5, Fallhist. 1, S. 97–110.

Externe Links

Koordinaten : 40°35′43″N 0°34′14″E / 40.59528°N 0.57056°E / 40.59528; 0.57056