Lycoming XR-7755 - Lycoming XR-7755

R-7755
XR-7755-3 Hubkolbenmotor.jpg
Lycoming XR-7755-3 bei der Smithsonian Institution Beachten Sie die Magnetzünder und Verteiler an den vorderen Enden der Zylinderbank und der Nockenwellen (grau lackiert).
Art Vierreihige Radial Motor
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lycoming
Erster Lauf 1944
Produziert 1944 außer Produktion
Anzahl gebaut 2

Die Lycoming XR-7755 war das größte Kolbenflugzeugtriebwerk jemals in den Vereinigten Staaten gebaut, mit 36 Zylindern in Höhe von etwa 7,750 in³ (127 L) der Verschiebung und eine Leistung von 5000  PS (3,700  kW ). Es war ursprünglich für den "europäischen Bomber" gedacht, der schließlich als Convair B-36 auftauchte . Nur zwei Beispiele wurden gebaut, bevor das Projekt 1946 beendet wurde.

Entwicklung

Lycoming war es nicht gelungen, einen Hochleistungsmotor zu entwickeln. Sie hatten mit dem Versuch begonnen, einen Hypermotor zu bauen , der zum 1.200 PS (890 kW) starken O-1230 führte ; Als der Motor jedoch fertig war, verlangten alle neuen Flugzeugdesigns nach mehr Leistung. Sie versuchten erneut, durch "Twinning" der Engine den H-Block H-2470 zu produzieren , der einiges Interesse am Vultee XP-54 "Swoose Goose"-Projekt sah. Die Arbeit an der H-2470 endete mit der Einstellung der XP-54.

In einem letzten Versuch beschloss Lycoming, alles zu tun und den größten Hubraum-Flugzeug-Kolbenmotor der Welt zu bauen. Sie stellten im Sommer 1943 ein Team unter der Leitung von VP of Engineering Clarence Wiegman in ihrem Hauptwerk in Williamsport zusammen und begannen mit der Arbeit.

Design

Das resultierende Design verwendet neun Bänke mit jeweils vier Zylindern, die um eine zentrale Kurbelwelle angeordnet sind, wobei jede Zylinderbank in einem Winkel von 40° zu jeder benachbarten Bank angeordnet ist, um einen vierreihigen Sternmotor zu bilden . Im Gegensatz zu den meisten mehrreihigen Radials, die die Zylinder "spiralisieren", damit Kühlluft sie erreichen kann, war der R-7755 wassergekühlt, und so befand sich jeder der Zylinderköpfe in einer Zylinderbank in einem Kühlmantel in Reihe .

Jede Zylinderbank hatte eine einzelne obenliegende Nockenwelle, die die Tellerventile betätigte . Die Nockenwelle umfasste zwei Nockensätze, einen für die volle Startleistung und einen weiteren für eine wirtschaftliche Reise. Der Pilot konnte zwischen den beiden Einstellungen wählen, die die Nockenwelle entlang ihrer Achse verschieben würden, um den anderen Nockensatz über die Ventilschäfte zu bringen. Die Konstruktion montierte einen Teil des Zubehörs auf der "Vorderseite" der Nockenwellen, nämlich zwei Magnetzünder und vier Verteiler . Die siebte Nockenwelle wurde auf diese Weise nicht verwendet, ihre Position an der Vorderseite des Motors diente der Ölversorgung des Propelleruntersetzungsgetriebes .

Das ursprüngliche Design der XR-7755-1 trieb einen einzelnen Propeller an, aber selbst beim größten Flugzeug wäre der zur Aufnahme der Leistung benötigte Propeller lächerlich groß gewesen. Dies führte zu einer geringfügigen Neukonstruktion, die den XR-7755-3 hervorbrachte , wobei ein neues Propellergetriebesystem verwendet wurde, das einen Satz koaxialer Wellen antreibt, um einen Satz gegenläufiger Propeller anzutreiben . Das Propelleruntersetzungsgetriebe hatte auch zwei Geschwindigkeitsstufen, um einen größeren Leistungsbereich zu ermöglichen, als verstellbare Propeller allein liefern könnten. Eine weitere kleine Modifikation führte zum XR-7755-5 , die einzige Änderung war der Austausch der Vergaser durch ein neues Kraftstoffeinspritzsystem .

Betriebshistorie

Der Motor wurde erstmals 1944 mit dem XR-7755-3 mit 5.000 PS (3.700 kW) getestet. Ein zweites Beispiel wurde wie geplant 1946 den Luftstreitkräften der US-Armee in Wright Field zur Verfügung gestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Luftwaffe jedoch aufgrund der Einführung von Strahltriebwerken das Interesse an neuen Kolbenkonstruktionen verloren . Der ursprüngliche Testmotor wurde später an die Smithsonian Institution geliefert , wo er kürzlich restauriert wurde.

Spezifikationen (XR-7755)

Daten von Jane's all the World's Aircraft 1947

Allgemeine Charakteristiken

  • Typ: 36-Zylinder-Turboaufgeladener flüssigkeitsgekühlter "Stern" (9 Bänke in 40°-Winkel, 4 Zylinder in jeder Bank) Flugzeug-Kolbenmotor
  • Bohrung : 6,375 Zoll (161,9 mm)
  • Hub : 6,75 Zoll (171 mm)
  • Hubraum : 7.756,3 Kubikzoll (127,103 l)
  • Länge: 121,35 Zoll (3.082 mm)
  • Durchmesser: 61 Zoll (1.500 mm)
  • Breite: 60,5 Zoll (1.540 mm)
  • Höhe: 61 Zoll (1.500 mm)
  • Trockengewicht : 6.050 lb (2.740 kg)

Komponenten

  • Ventiltrieb : Einzelne obenliegende Nockenwelle pro Bank mit separaten Nocken für Start und wirtschaftliche Fahrt ( variable Ventilsteuerung )
  • Kompressor : Laufraddurchmesser 14,4 Zoll (370 mm), bei 6:1 Übersetzung
  • Kraftstoffsystem: Vergaser (-1 und -3); Kraftstoffeinspritzung (-5)
  • Ölsystem: Drucksystem - 100 psi (690 kPa) bei 500 lb/min (230 kg/min) Durchfluss
  • Kühlsystem: Flüssigkeitsgekühlt

Performance

  • Leistung:
  • 5.000 PS (3.700 kW) bei 2.600 U/min Start
  • 4.000 PS (3.000 kW) bei 2.300 U/min Reise
  • Spezifische Leistung : 0,64 PS/cu in (29 kW/l)
  • Kraftstoffverbrauch: ~580 gal/h (480 imp gal/h; 2.200 l/h)
  • Spezifischer Kraftstoffverbrauch :
  • 0,70 lb/PS/h (0,43 kg/kW/h) bei Startleistung
  • 0,295 kg/kW/h (0,485 lb/hp/h) bei 70 % Leistung
  • 0,37 lb/PS/h (0,23 kg/kW/h) bei minimaler Reiseleistung
  • Leistungsgewicht : 0,82 PS/lb (1,35 kW/kg)

Siehe auch

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

  • Zimmermann, JH (Dezember 1946). "5000-PS. Lycoming enthüllt" . Luftfahrt . vol. 45 Nr. 12. p. 86–87.
  • Korrespondenz mit Kimble D. McCutcheon von der Aircraft Engine Historical Society , die die Originalspezifikationsblätter, das oben verwendete Bild sowie wertvolle Kommentare zur Verfügung stellte.
  • Smith, Herschel (1. Juni 1986). Geschichte der Flugzeugkolbenmotoren: Flugzeugkolbenmotoren vom Manly Balzer bis zur Continental Tiara . Sonnenblume Univ Press. ISBN 978-0897450799.:- Diese Quelle enthält eine Reihe falsch übersetzter metrischer Zahlen

Externe Links