M-10002 - M-10002

Die M-10002 in Cheyenne, Wyoming , 7. März 1937. Die reguläre zweite Lokomotive des Zuges wird durch eine Einheit der Serien M-10003 bis M-10006 ersetzt. Beachten Sie, dass es höher ist und ein anderes Profil hat.

Die Union Pacific Railroad ‚s M-10002 war ein Diesel-Elektro - streamliner Zug 1936 von gebaut Pullman-Norm , mit Antriebsmaschinen von dem Winton Motor Division von General Motors Corporation und General Electric Generator , Regeltechnik und Traktionsmotoren . Es war der dritte Streamliner des UP und der letzte Streamliner mit Turmkabine.

Die ursprüngliche Bestellung war für zwei 1200 PS starke Triebwerke, M-10002 und M-10003, des gleichen Designs wie M-10001 . Die Nachfrage nach Chicago-Westküsten-Diensten führte jedoch dazu, dass UP den Bestand von sechs auf neun Wagen ausweitete und nach mehr Leistung für die größeren Züge suchte. Nach der Demonstration von Mehrfachsteuerungssystemen mit den EMC 1800 PS BB-Einheiten wurde die neue Technologie verwendet, um die Leistung des M-10002 zu erhöhen, indem eine Booster-Einheit mit dem 900-PS-Motor hinzugefügt wurde, der aus dem M-10001 entfernt wurde, als er hergestellt wurde vor der Aufnahme in den Regelbetrieb umgebaut. Die Bestellung für M-10003 wurde storniert und die Bestellnummer für eines der vier leistungsstärkeren Lokomotivsets verwendet, die nach M-10002 gebaut wurden.

Die Kabineneinheit war mit einem 1.200 PS (890 kW) V16 Winton 201-A Dieselmotor ausgestattet und der Booster war mit einem 900 PS (670 kW) V12 Winton 201-A Motor ausgestattet. Die Führerstands- und Booster-Einheiten waren mit einem Spannpolster gelenkig verbunden , wodurch sie eine effektive Achsfolge von B-B+BB erhielten , aber sie waren nicht mit dem Zug gelenkig und bildeten somit die erste trennbare Diesellokomotive der Union Pacific . Mit neun Personenwagen war er der längste Stromlinienzug, der jemals eingeführt wurde.

M-10002 wurde am 15. Mai 1936 als City of Los Angeles in Dienst gestellt , einen Tag nachdem die Santa Fe Railroad ihren ersten nicht stromlinienförmigen, dieselbespannten Schwergewichts- Super Chief auf ihrer konkurrierenden Route von Chicago, Illinois nach Los Angeles, Kalifornien , eingeführt hatte. Nach der Einführung eines vollwertigen Zuges, der von der neuen EMC E2- Lokomotive als City of Los Angeles im Dezember 1937 angetrieben wurde , wurde der Zug für etwa drei Monate aus dem Verkehr gezogen und dann der City of Portland zugeteilt , um den M-10001 zu ersetzen . Im Juli 1941 wurde der Zug auf dieser Strecke durch einen Zug mit einem EMC E3-Lokset ersetzt und eingelagert. Der Zug wurde im April 1942 reaktiviert, um auf einer Portland-Seattle-Verbindung zu verkehren, dann im Mai 1943 zum dritten und letzten Mal abgezogen und die Personenwagen entfernt. Die Lokomotive Einheiten wurden bewegt El Segundo, Kalifornien im Dezember 1946 für Experimente mit Kohle befeuerten Gasturbine Lokomotive Leistung von einer Northrop - Hendy Partnerschaft; das Projekt wurde aufgegeben und die Lokomotiven im Dezember 1947 verschrottet.

Die M-10002 blieb unter der ursprünglichen Flotte von Union Pacific Streamlinern mit knapp fünf Jahren die längste im Dienst von Chicago zur Westküste.

Anmerkungen

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