M1 (Johannesburg) - M1 (Johannesburg)
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Routeninformationen | ||||
| Verwaltet von Johannesburg Roads Agency und GDRT | ||||
| Länge | 29,6 km (18,4 mi) | |||
| Vorhanden | 1967–heute | |||
| Wichtige Kreuzungen | ||||
| Nordende |
 N1 Westumfahrung und  N3 Ostumfahrung bei Buccleuch |
|||
N1 Buccleuch Interchange  R55 Woodmead Drive  M60 Marlboro Drive  M40 Grayston Drive  M30 Corlett Drive  M31 Atholl-Oaklands Road  M20 Glenhove Road Extension  R25 11th Avenue (M1 nur in Richtung Norden)  M16 Riviera Road M31 Houghton Drive/Joe Slovo Drive (M1 nur in Richtung Süden)  M9 Oxford Road (M1 nur Richtung Norden)  M27 Jan Smuts Avenue  M71 Empire Road  M10 Smit Street Carr Street (M1 nur Richtung Norden)  M2 Village Road Selby und M2 Autobahn M2 Crown Interchange M27 Booysens Road  M17 Xavier Road  R553 Golden Highway (M1 nur Southbound)  N12 Uncle Charlies Interchange (M1 nur in Richtung Süden)  M68 Columbine Avenue |
||||
| Südende |
 R82 in Meredale, Johannesburg |
|||
| Autobahnsystem | ||||
Nummerierte Routen von Südafrika
| ||||
Die M1 De Villiers Graaff Autobahn ist eine Metropolroute und die wichtigste Autobahn in der Stadt Johannesburg , Südafrika . Die Autobahn verbindet die südlichen Gebiete (einschließlich Booysens , Eldorado Park und Soweto ) mit dem Stadtzentrum und erstreckt sich weiter nördlich durch Sandton in den Ben Schoeman Highway in Richtung Pretoria . Der Bau begann 1962 und führte zum Abriss vieler Grundstücke und Häuser, darunter zahlreiche historische Parktown Mansions .
Route
Die M1 beginnt offiziell am Onkel Charlie's Interchange mit dem N12 Highway ( Southern Bypass ) in Ridgeway (nur West Southbound Interchange). Südlich dieser Anschlussstelle wird sie als R82 bezeichnet .
Er folgt einer Route nordöstlich in Richtung Stadtzentrum und trifft am Crown Interchange (der unmittelbar südwestlich des Stadtzentrums liegt ) auf die Autobahn M2 (Francis Oberholzer Freeway ). Die M1 führt dann nord-nord-östlich durch die grünen nördlichen Vororte von Johannesburg und das Industriegebiet, das Sandton und Alexandra trennt .
Die nördliche Endstation der Autobahn befindet sich am Buccleuch Interchange, wo sie auf die Autobahnen N1 ( Western Bypass ) und N3 ( Easter Bypass ) von Johannesburg trifft . Der Teil der M1 in Sandton, etwa zwischen Corlett Drive und dem Buccleuch Interchange, wird von SANRAL unterhalten . Beschilderung und zusätzliche Fahrspuren wurden 2010 mit dem "Gauteng Freeway Improvement" aufgewertet. Während der Abschnitt zwischen Corlett Drive und einem Teil südlich des CBD von der Johannesburg Roads Agency (JRA) [1] unterhalten wird, wird der Rest im Süden ebenfalls von der Provinzregierung unterhalten. Der nördliche Abschnitt, der von der Provinzregierung Gauteng unterhalten wird, wird auch als P206-1 bezeichnet [2] .
Tempolimits, die strikt eingehalten werden, ändern sich je näher man sich dem Zentrum von Johannesburg nähert, von 100 km/h im nördlichen Abschnitt, beginnend am Autobahnkreuz Buccleuch, schließlich auf 80 km/h in der Nähe des Stadtzentrums. Südlich des CBD erhöht sich das Tempolimit wieder. Vor einem Upgrade im Jahr 2012 betrug die Höchstgeschwindigkeit auf der von der Provinzregierung gewarteten Strecke in Sandton 120 km/h und sank auf 100 km/h, wenn sie durch die nördlichen Vororte von Johannesburg führte (ab dem Beginn des von der JRA gewarteten Abschnitts vor dem Corlett Drive). ). Nach Sanierungsarbeiten im Jahr 2012 wurde die Grenze im nördlichen Abschnitt jedoch auch auf 100 km/h gesenkt.
Geschichte
Hintergrund
Sowohl die Autobahnen M1 als auch M2 haben ihren Ursprung in einem Verkehrsplanungskonzept von 1948, das vom Stadtrat von Johannesburg entwickelt und 1954 vom amerikanischen Verkehrsingenieurbüro Lloyd B. Reid geprüft wurde . Zwei 10-Jahres-Pläne untersuchten unter anderem die Idee neuer Stadtautobahnen und die Verbesserung bestehender Autobahnen. Der Plan sah zwei Autobahnen vor, eine in Ost-West-Richtung entlang des südlichen CBD und die andere in Nord-Süd-Richtung auf der Westseite des CBD. Der Plan wurde mit dem Plan der nationalen und provinziellen Regierungen der National Transport Commission für die westliche und östliche Umgehungsstraße , die zukünftige N1 und N3 im Norden von Johannesburg, verknüpft .
Der Plan für die ursprüngliche Autobahn begann in Bramley am Corlett Drive und führte nach Süden durch Killarney und Parktown, bevor sie den Grat zwischen der University of the Witwatersrand und den Milner Park Agricultural Showgrounds und dann über die Braamfontein- Bahnhöfe durch Newtown in Ost-West-Richtung durchtrennte Austausch. Von dort aus würde sie das Land der Crown Mines überqueren und südwärts an Robertsham vorbei zu einem anderen vorgeschlagenen Autobahnkreuz und der zukünftigen Westumgehung (N12) führen, bevor sie am Anfang der Kimberley Road endet.
Der Spatenstich für die neue Nord-Süd-Autobahn erfolgte am 28. Mai 1962 durch Verkehrsminister Ben Schoeman , Verwalter der Transvaal, FH Odendaal und Johannesburgs Bürgermeister Keith Flemming, nördlich der Braamfontein Yards, dem Standort der ersten Brücke auf der Hochstraße . Der erste Abschnitt im CBD würde 1967 und der Rest der Autobahn zwischen 1972 und 1974 eröffnet.
Es wurde eine zwei dreispurige Autobahn mit großen Mittelstreifen für Pannen geplant, die im Central Business District (CBD) erhöht wurde, als sie die Bahnhöfe von Braamfontein überquerte und dann zu einer doppelstöckigen Autobahn nach Süden bis zu einem Autobahnkreuz in der Nähe von Westgate wurde, wo sie auf den Osten traf -Westautobahn (M2). Die Geschwindigkeitsbegrenzung wurde auf 80 km/h (50 mph) in der Stadt festgelegt, auf 100 km/h (60 mph) erhöht und sollte 110 km/h (70 mph) erreichen, je weiter man sich vom CBD entfernte.
Die Autobahn ist nach dem weißen südafrikanischen Oppositionsführer und Vorsitzenden der United Party , Sir De Villiers Graaff, benannt .
Konstruktion
1956
Für ein zukünftiges Johannesburg war ein frühzeitiger langfristiger Autobahnplan vorgesehen. Die erste war eine 18,4 km lange Nord-Süd-Autobahn, die sich von Westgate südlich des CBD von Johannesburg erstreckte, um eine Verbindung mit der bestehenden Hauptstraße Pretoria Road, 5,6 km außerhalb der Stadtgrenze von Johannesburg in den nördlichen Vororten, herzustellen. Der Westgate-Abschnitt würde mit einer Ost-West-Autobahn verbunden, die südlich des CBD von Johannesburg verläuft. Ein dritter Abschnitt umfasste die Neugestaltung von Straßen, um eine östliche CBD-Umgehungsstraße zu bilden, die die Nord-Süd-Autobahn mit der Saratoga Avenue verbindet.
1958
An der Harrow Road (Joe Slovo Drive) begannen Verbesserungen, um die Straße zu verbreitern und zu vertiefen, und umfassten neue Brücken, die sie an der Joel Road, Alexandra Street und Barnato Street überqueren. Wo die Harrow Street in Berea auf die Louis Botha Avenue traf , sollte dies eine Unterführung der letzteren werden. Am südlichen Ende der Harrow Road würde eine Überführung die Saratoga Avenue überqueren und schließlich mit den neu gestalteten Siemert- und Sivewright-Straßen verbinden.
1959
Die Planungen für eine sechsspurige Brücke begannen, die den Braamfontein Railway Yard überqueren und Teil der Autobahn M1 sein sollte, um die Stadt mit ihren nördlichen und südlichen Vororten zu verbinden.
1962
1962 wurde schließlich mit dem Bau der Braamfontein-Eisenbahnbrücke in Braamfontein begonnen, die zur Verbindung der künftigen Nord- und Südautobahn M1 erforderlich war. Die Ingenieurabteilung der Stadt Johannesburg begann mit der Planung für die Autobahn M1, die eine Autobahn von der im Bau befindlichen Braamfontein-Eisenbahnbrücke nach Süden bis zu einer zukünftigen Westgate-Kreuzung umfasste und einen doppelstöckigen Abschnitt über der Goch Street umfasste.
Die Bauarbeiten an der Sivewright Road / Berea Street und der Siemert Road / End Street, die für die Verbindung der zukünftigen östlichen Umgehungsstraße zwischen der M1 in den nördlichen Vororten am geplanten Killarney- Kreuz mit der M2 East am geplanten Heidelberger Autobahnkreuz wichtig sind , standen kurz vor dem Abschluss . Beide Straßenumgestaltungen befanden sich in Doornfontein, östlich des CBD von Johannesburg.
1963
Die Ingenieurabteilung der Stadt Johannesburg setzte ihre Ingenieurarbeiten an den Plänen für den Doppeldeckerabschnitt Goch Street der zukünftigen M1 Nordroute fort. Die Planungen begannen auch für eine zukünftige M1 South Bridge und ein Autobahnkreuz an der Xavier Street in Robertsham .
1964
Die Planungen des Ingenieurbüros der Stadt Johannesburg wurden für den Doppeldeckerabschnitt Goch Street auf der zukünftigen Nordroute M1 abgeschlossen. Der Entwurf sah einen 1.100 m langen Abschnitt vor, der aus einer 500 m langen Doppelstockautobahn und zwei 300 m langen Abschnitten an beiden Enden des Hauptabschnitts besteht.
Auf der Autobahn M1 in Richtung Norden wurde in Braamfontein mit den Planungen begonnen, einen Schnitt durch den damaligen Universitätsgrat zu errichten. Diese Route würde das Gelände der Witwatersrand Agricultural Society und die University of Witwatersrand trennen . Geplant war auch eine vierzig Meter lange Brücke, die es der Showground Road (jetzt Enoch Sontonga Avenue) ermöglicht, die neue Autobahn etwas südlich der neuen Einmündung zu überqueren.
Andere wesentliche Straßenänderungen wurden bei der Erschließung der geplanten Autobahnen wichtig. Die Booysens Road wurde zu einer Schnellstraße ausgebaut, um auf ihrer südlichen Route mit der zukünftigen M1 zu verbinden. Das Projekt Harrow Road (Joe Slovo Drive) wurde abgeschlossen. Die Arbeiten an der Autobahnumfahrung Berea-Sivewright wurden fortgesetzt.
1965-1966
Auf der Nordroute der Autobahn M1 wurden Aufträge für Arbeiten von Braamfontein über University Ridge bis zur Rockridge Road in Parktown vergeben. Da die Autobahn auf diesem Abschnitt die Jan-Smuts-Allee unterqueren sollte, wurde mit den Arbeiten an einer Unterführung begonnen. Die Arbeiten an der östlichen Umgehungsstraße, dem Abschnitt Berea-Sivewright Street, wurden abgeschlossen.
Am südlichen Ende des Doppeldeckerabschnitts M1 Goch Street begannen die Arbeiten am Westgate Interchange, der die Autobahnen M1 und M2 verbinden sollte, aber die Arbeiten waren problematisch, als Minenarbeiten unterhalb des Geländes zum Problem wurden.
Im südlichen Abschnitt der M1 wurde mit den Arbeiten an der Xavier Street Bridge und dem Crown Gardens Interchange begonnen. Während auf dem nördlichen Abschnitt der M1 kurz nach dem Ende der neuen Brücke der Braamfontein-Eisenbahn die Arbeiten am Smit Street Interchange in Braamfontein begannen.
1968
Auf der M1 North wurden der Goch Street Doppeldecker und seine beiden Enden, eine Verbindung zu einem zukünftigen Westgate Interchange und der Braamfontein Railway Bridge, fertiggestellt. Die Neukonfiguration der Kimberly Road wurde ebenfalls abgeschlossen und würde die Straße am südlichen Ende der Autobahn mit der M1 South verbinden, wenn diese fertiggestellt ist. Die Arbeiten an der Strecke Siemertstraße / Endstraße als Teil der Ostumfahrung wurden abgeschlossen. Die Verbindungen der Empire Road und Oxford Road zur Nordroute M1 wurden neu ausgerichtet und ausgerichtet.
1969
Im März 1969 begann die 2,4 km lange West Street-Braamfontein-Verbindung auf den verbleibenden Abschnitten, die 10,3 Mio. Im Oktober 1969 wurde der nördliche Autobahnabschnitt der M1 von der De Korte Street in Braamfontein bis zur Sherbourne Avenue in Parktown eröffnet.
1970
Im Februar 1970 wurde die Ausfahrt Smit Street nördlich der Braamfontein Railway Bridge eröffnet, die die M1 mit Braamfontein verbindet. Die Projektarbeiten an einem Teil der Ostumfahrung zur Verbindung der M1 Nord mit der M2 Ost wurden an der Siemertstraße und Endstraße abgeschlossen und warteten auf die Fertigstellung der Anschlussstelle Heidelberg.
1971
Im Januar 1971 wurde mit dem Bau des letzten Abschnitts der Nordautobahn M1 von Parktown nach Bramley begonnen . Der Bau des Crown Interchange auf der M1/M2 wurde verschoben, da die eingegangenen Angebote als zu teuer angesehen wurden. Es wurde mit der Verbesserung der Straßen zur M1 an der Oxford Avenue, dem Corlett Drive und der Jan Smuts Avenue in Rosebank begonnen.
1972
Mehr Autobahn auf der M1 nach Norden wurde eröffnet, um sie von Parktown nach Houghton zu verlängern, als die 11th Avenue (R25) offramps fertiggestellt waren. Die Ausschreibung Crown Interchange für die M1/M2 wurde schließlich vergeben und ein Fertigstellungstermin für 1974 festgelegt. Die Heidelberger Interchange auf dem Ostabschnitt M2 wurde eröffnet und verband die östliche CBD-Umfahrung mit der M1 in den nördlichen Vororten.
1973
M1 in den nördlichen Vororten wurde von Houghtons 11th Avenue (R25) offframp bis Glenhove Road in Oaklands verlängert . Ein Teil des Crown Interchange, der mit dem Westgate Interchange verbunden war, war jetzt geöffnet. Die Arbeiten an der M1 South vom Crown Interchange waren im Bau.
1974
Die M1 in den nördlichen Vororten wurde nun bis Bramley am Corlett Drive fertiggestellt und verband die Autobahn und Johannesburg mit der N1 Ben Schoeman Highway und Pretoria der Provinz- und Nationalregierung . Die M1 South wurde schließlich am 16. August 1974 mit der Kimberley Road (jetzt R553 Golden Highway ) verbunden.
Endkosten
Die endgültigen Kosten des zwölfjährigen M1- und M2-Projekts beliefen sich auf 85,5 Millionen RAR durch die Vergabe von siebenundzwanzig Aufträgen. Die Provinz- und Landesregierung trugen 21 Mio. R zu den Endkosten bei, während Landerwerb 19% der Endkosten ausmachte. Das Projekt bewegte 8,3 Millionen Kubikmeter Land, bestehend aus 0,3 Millionen Kubikmeter Gestein, 8 Millionen Kubikmeter Schleim und Erde. Achtzig neue Brücken wurden gebaut und zehn Bergwerkshalden verlegt. 70 Kilometer Drainagerohre wurden verlegt und 500.000 Kubikmeter betoniert.
Liste der Kreuzungen
| Gemeinde | Standort | km | mi | Kreuzung | Reiseziele | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Johannesburg | Johannesburg Süd | 0.0 | 0.0 | 1 - Columbine Avenue |
M68 Soweto, Southgate, Mondeor
|
|
| 1,4 | 0.0 | 4 | ||||
| 3.8 | 0.0 | 5 - Xavier-Straße |
M17 Ormonde, Robertsham, Ridgeway
|
|||
| 5,4 | 0.0 | 7 - Boyysens-Straße |
M27 Boysens
|
|||
| 7,9 | 0.0 | 9 - Roodepoort |
M2 West nach Crown, City West, Mayfair, Roodepoort
|
|||
| Johannesburg CBD | 8,5 | 0.0 | 10 - Stadt |
M2 Ost
|
Ausfahrt und Einfahrt Richtung Norden | |
| 0.0 | 0.0 | 10C - Stadt |
M2 West
|
Ausfahrt und Einfahrt in Richtung Süden | ||
| 10.1 | 0.0 | 11 - Carr-Straße | Newtown, Fordsburg, Johannesburg CBD | Nur Ausgang Richtung Norden, Eingang Richtung Süden | ||
| 10.6 | 0.0 | 12 - Smit-Straße |
M10 Braamfontein, Hillbrow, Johannesburg CBD
|
|||
| Parktown | 11,5 | 0.0 | 13 - Straße des Imperiums |
M17 Parktown, Braamfontein, Hillbrow
|
Nur Ausfahrt in Richtung Norden, Ein- und Ausfahrt in Richtung Süden | |
| 12.1 | 0.0 | 14A - Jan Smuts Avenue |
M27 Parktown
|
|||
| 12,8 | 0.0 | 14B - St. Andrews Road | Parktown | Eingang Richtung Norden, Ausgang Richtung Süden | ||
| Waldstadt | 13.2 | 0.0 | 15 - Oxford Road |
M16 Waldstadt
|
Ausgang Richtung Norden, Eingang Richtung Süden | |
| Houghton | 15.0 | 0.0 | 16 - 1. Allee |
M16 Houghton Estate
|
Richtung Süden Ausfahrt M31 Houghton Drive, Houghton
|
|
| 16.0 | 0.0 | 17 - Riviera-Straße |
M16 Killarney, Houghton Estate
|
Eingang Richtung Norden, Ausgang Richtung Süden | ||
| 16.0 | 0.0 | 17 - 11. Avenue |
R25 Riviera, Houghton Estate
|
Ausgang Richtung Norden, Eingang Richtung Süden | ||
| Melrose | 16.4 | 0.0 | 19 - Glenhove Road |
M20 Melrose, Oaklands
|
||
| 18,6 | 0.0 | 20 - Atholl / Oaklands Road | Melrose North, Abbottsford | |||
| Bramley | 20,0 | 0.0 | 22 - Corlett-Laufwerk |
M30 Inanda, Melrose North, Bramley
|
||
| Sandton | 22.3 | 0.0 | 23 - Grayston Drive |
M40 Sandton, Atholl Gardens, Wynberg, Alexandra
|
||
| 24,5 | 0.0 | 26 - Marlboro Drive |
M60 Morningside, Sandown, Wendywood, Marlboro
|
|||
| 27,6 | 0.0 | 29 - Woodmead Drive |
R55 Wendywood, Woodmead, Buccleuch
|
|||
| Buckleuch | 29,2 | 0.0 | 104A - Buccleuch-Austausch |
N1 Westumfahrung
|
Ausfahrt in Richtung Norden, Einfahrt in Richtung Süden | |
| 29,8 | 0.0 | 104B - Buccleuch-Kreuzung |
N3 Ostumgehung
|
Ausfahrt in Richtung Norden, Einfahrt in Richtung Süden - M1 endet und die Route führt weiter als N1 Ben Schoeman Highway | ||
|
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen | ||||||
Der Verkehr
Die Autobahn M1 beförderte nach ihrer Eröffnung im Jahr 1974 bereits rund 40.000 Fahrzeuge pro Tag in jede Richtung, während in der Nähe des zentralen CBD-Bereichs 5.500 Fahrzeuge pro Stunde registriert wurden.
Stau
Während einer typischen Hauptverkehrszeit kommt es auf der M1 zu erheblichen Verkehrsstaus . Mehrere öffentliche Verkehrssysteme, darunter Busschnellverkehr und das Gautrain -Bahnsystem, zielen darauf ab, einen Teil des Verkehrs auf der M1 zu entlasten.