M2 (Johannesburg) - M2 (Johannesburg)

U-Bahn-Linie M2
Francois Oberholzer Autobahn
Routeninformationen
Verwaltet von der Johannesburg Roads Agency und dem Gauteng Department of Roads and Transport
Länge	15,1 km
Wichtige Kreuzungen
Westende	R41 Main Reef Road in Selby Extension, Johannesburg
	M1 South - Crown Interchange M1 North - Sandton/Pretoria M9 Rissik Street, Selby R55  / M17  / M11 Mooi Street M31 Heidelberg Road M31 Joe Slovo Drive Maritzburg Street, Kaserne M19 Ruven Road, Benrose Chilvers Street, Denver M33 Cleveland Road N3  / N12 Geldenhuis Autobahnkreuz M93 Raffineriestraße
Ostende	M37  / M53 Victoria Street/Meyer Street in Germiston CBD
Autobahnsystem
Nummerierte Routen von Südafrika ← M1 → M5

Die M2 ist eine der wichtigsten Autobahnen und Metropolen in Johannesburg , Südafrika . Sie trägt den Namen Francois Oberholzer Freeway . Er verläuft direkt südlich des Central Business District in östlicher Richtung, wo er an die N3 anschließt (nur ein kurzer Abschnitt führt westlich des CBD). Die Nord-Süd- M1 schneidet die M2 westlich des CBD.

Route

Die M2 Route beginnt im Germiston City Center (Hauptstadt von Ekurhuleni ) an einer Kreuzung mit der M37 / M53 (Victoria Street; Meyer Street). Es beginnt in westlicher Richtung als Jack Street, um eine Kreuzung mit der M93 Refinery Road zu erreichen, wo sie zu einer Autobahn (Francois Oberholzer Freeway) wird. Die Autobahn führt weiter nach Westen und erreicht das Geldenhuys Interchange mit dem N3 / N12 Highway ( Johannesburg Eastern Bypass ), wo sie Germiston verlässt und in Johannesburg kreuzt . Sie unterquert die Autobahn N3 und führt weiter nach Westen als die Straße, die die beiden Industriegebiete Heriotdale und Cleveland trennt, und erreicht ihre erste Ausfahrt mit der M33 Cleveland Road. Es geht weiter nach Westen bis zum Denver Interchange an der Chilvers Street. Kurz nach dieser Kreuzung gibt es eine Ausfahrt und Auffahrt von der M2 West an der M19 Ruven Road und das gleiche für die M2 East Kreuzung an der New Goch Road. Die Autobahn führt weiter westwärts an den Kasernenbahnhöfen vorbei bis zum Kreuz Maritzburg. Ein kurzes Stück hinter dieser Kreuzung passiert sie die Heidelberg Road Interchange. Diese Anschlussstelle verbindet sich mit dem M31 North Joe Slovo Drive (das ist eine östliche Umgehung des CBD zu den nördlichen Vororten und der M1 North) oder südwärts über die M31 Heidelberg Road nach Alberton . Anschließend überquert sie kurz die M11 Mooi Street, sodass der Verkehr die M2 East verlassen und auf die M2 West einfahren kann.

Sie überquert die Rosettenville Road und erreicht die Eloff Street, wo Abfahrten auf der M2 West die Ausfahrten zur Stott Street und zur M9 Rissik Street ermöglichen, während die M2 East eine Ausfahrt zur M9 Rissik Street und eine Auffahrt von der Village Road ermöglicht. Weiter nach Westen überquert sie die M27 Simmonds Street mit einer Auffahrt zur M2 East und dann überquert die Route die Booysens Road und erreicht das Westgate Interchange. Hier können Fahrzeuge die M2 von der Ntemi Piliso Street aus ein- und ausfahren, die M2 verlassen und nach Norden auf der M1 abfahren, die den CBD über die Doppeldeckerüberführung Goch Street überquert, oder nach Süden auf die M1 und die südlichen Vororte abfahren. Die M2 führt weiter nach Westen zum Crown Interchange, der es Fahrzeugen von M1 South ermöglicht, entlang der M2 nach Osten oder Westen zu fahren. Beim Crown Interchange überquert sie die Treu Road und die M2 endet kurz darauf an einer Kreuzung mit der R41 Main Reef Road.

Geschichte

Sowohl die M2- als auch die M1-Autobahn haben ihren Ursprung in einem Verkehrsplanungskonzept von 1948, das vom Stadtrat von Johannesburg entwickelt und 1954 vom amerikanischen Verkehrsingenieurbüro Lloyd B. Reid geprüft wurde . Zwei 10-Jahres-Pläne untersuchten unter anderem die Idee neuer Stadtautobahnen und die Verbesserung bestehender Autobahnen. Der Plan sah zwei Autobahnen vor, eine in Ost-West-Richtung entlang des südlichen CBD und die andere in Nord-Süd-Richtung auf der Westseite des CBD. Der Plan wurde von der Nationalen Verkehrskommission für die West- und Ostumgehung , die künftigen N1 und N3/ N12 , mit dem Plan der nationalen und provinziellen Regierungen verknüpft . Die Ost-West-Autobahn (M2) würde ihren Anfang an der östlichen Umgehungsstraße haben, die heute als Geldenhuis-Kreuzung bekannt ist , obwohl sie derzeit weiter östlich in Germiston an der Raffineriestraße beginnt .

Die Autobahn würde dann nach Westen über alte Bergbaugrundstücke und ursprüngliche goldhaltige Riffe führen und an der Main Reef Road in der Nähe der Church Street enden. Der Plan war, dass es schließlich die vorgeschlagene Westumgehung erreicht, aber das hat es nie geschafft. Abgesehen von mehreren Diamantkreuzungen, die an bestehende Hauptstraßen in und aus der Stadt anbinden, würde es zwei große Kreuzungen geben , die auf Minenhalden gebaut würden . Die erste sollte in der Nähe von New Kazerine gebaut werden und die Heidelberg Road nach Süden und die Harrow Road (jetzt Joe Slovo Drive) nach Norden verbinden, während die zweite große Anschlussstelle weiter die Nord-Süd-Autobahn (M1) und die spätere Crown Interchange verbinden würde . Es würden Vorkehrungen für die vertikale und horizontale Bewegung von Land aufgrund von Setzungen von untergrabenem Land getroffen, insbesondere dort, wo alte Minenstollen nicht ordnungsgemäß verfüllt worden waren.

Geplant war eine zwei-dreispurige Autobahn mit großen, bei Bedarf erhöhten Mittelstreifen für Pannen und einer Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 80 und 100 km/h (50 und 60 mph). Die Autobahn ist nach dem Stadtrat von Johannesburg, JF Oberholzer, benannt, der der Vorsitzende des Arbeits- und Verkehrsausschusses des Stadtrats war.

Konstruktion

1956

Für ein zukünftiges Johannesburg war ein frühzeitiger langfristiger Autobahnplan vorgesehen. Die erste war eine 18,4 km lange Nord-Süd-Autobahn, die sich von Westgate südlich des CBD von Johannesburg erstreckte, um eine Verbindung mit der bestehenden Hauptstraße Pretoria Road, 5,6 km außerhalb der Stadtgrenze von Johannesburg in den nördlichen Vororten, herzustellen. Der Westgate-Abschnitt würde mit einer Ost-West-Autobahn verbunden, die südlich des CBD von Johannesburg verläuft. Ein dritter Abschnitt umfasste die Neukonfiguration von Straßen, um eine östliche CBD-Umgehungsstraße zu bilden, die die Nord-Süd-Autobahn mit der Saratoga Avenue verbindet.

1958

Verbesserungen begannen an der Harrow Road (Joe Slovo Drive), um die Straße zu verbreitern und zu vertiefen und beinhalteten neue Brücken, die sie an der Joel Road, Alexandra Street und Barnato Street überqueren. Wo die Harrow Street (Joe Slovo Drive) in Berea auf die Louis Botha Avenue traf , sollte dies eine Unterführung der letzteren werden. Am südlichen Ende der Harrow Road (Joe Slovo Drive) würde eine Überführung die Saratoga Avenue überqueren und in Zukunft mit einer neu gestalteten Siemert- und Sivewright-Straße verbinden.

1962

Die Bauarbeiten an der Sivewright Road / Berea Street und der Siemert Road / End Street, die für die Verbindung der zukünftigen östlichen Umgehungsstraße mit der M1 in nördlichen Vororten am geplanten Killarney- Kreuz mit der M2 East am geplanten Heidelberger Autobahnkreuz wichtig sind, standen kurz bevor Fertigstellung. Beide Straßenumbauten befanden sich in Doornfontein, östlich des CBD von Johannesburg.

1963

Auf der geplanten Trasse der Ost-West-Autobahn wurde eine Untersuchung begonnen, um die Bodenqualität der Halden und Schleimdämme sowie die Lage und Tiefe von Grubenstollen zu untersuchen. Verträge wurden für den Abschnitt der Autobahn M2 vom Westgate Interchange ostwärts bis zur Mooi Street ausgestellt. Außerdem wurden Aufträge für die Planung des Heidelberger Autobahnkreuzes und dessen Anschluss an die Umgehungsstraße Harrow Road (Joe Slovo Drive) vergeben.

1964

Das Projekt Harrow Road (Joe Slovo Drive) wurde abgeschlossen. Verbesserungen an der Harrow Road (Joe Slovo Drive) erweiterten und vertieften die Straße und beinhalteten neue Brücken, die sie an der Joel Road, Alexandra Street und Barnato Street überqueren. Wo die Harrow Street (Joe Slovo Drive) in Berea auf die Louis Botha Avenue traf , war diese zu einer Unterführung der letzteren geworden. Die Arbeiten an der Autobahnumfahrung Berea-Sivewright wurden fortgesetzt.

1965-1966

Die Arbeiten an der östlichen Umgehungsstraße, dem Abschnitt Berea-Sivewright Street, wurden abgeschlossen. Am südlichen Ende des Doppeldeckerabschnitts M1 Goch Street begannen die Arbeiten am Westgate Interchange, der die Autobahnen M1 und M2 verbinden sollte, aber die Arbeiten waren problematisch, als Minenarbeiten unterhalb des Geländes zum Problem wurden.

1967

Die Heidelberger Anschlussstelle wurde ausgeschrieben und kostete R3,9 Millionen. Der Rest der Autobahn M2 war in Ausschreibung oder es wurde mit dem Bau der Autobahn begonnen.

1968

Die Arbeiten an der Strecke Siemertstraße / Endstraße als Teil der Ostumfahrung wurden abgeschlossen.

1970

In diesem Jahr stand die Heidelberger Autobahn kurz vor der Fertigstellung.

1971

Der Bau des Crown Interchange, der die Nord-Süd-Route M1 mit der M2 verbinden sollte, wurde verschoben, da die eingegangenen Angebote als zu teuer erachtet wurden.

1972

Die Ausschreibung Crown Interchange für die M1/M2 wurde schließlich vergeben und ein Fertigstellungstermin für 1974 festgelegt. Die Heidelberger Interchange auf dem Ostabschnitt M2 wurde eröffnet und verband die östliche CBD-Umfahrung mit der N1 in den nördlichen Vororten. Ein Abschnitt der Autobahn M2 zwischen der Anschlussstelle Maritzberg und der Ausfahrt Heriotdale war fertiggestellt und wurde zwischen diesen beiden Abschnitten für den Verkehr freigegeben. Die Arbeiten an dem als Kazerneviadukt bezeichneten Abschnitt östlich des Heidelberger Autobahnkreuzes waren noch im Gange.

1973

Ein Teil der Strecke, die das Crown Interchange mit dem Westgate Interchange verband, war nun für den Verkehr freigegeben. Die Arbeiten an dem als Kazerneviadukt bezeichneten Abschnitt östlich des Heidelberger Autobahnkreuzes waren noch nicht abgeschlossen.

1974

Mit der Fertigstellung des Kazerneviadukts östlich des Heidelberger Autobahnkreuzes war die M2 nun vollständig geöffnet. Die Arbeiten, die die M2 mit der östlichen Umgehungsstraße N3 an der östlichen Grenze zu Germiston verbinden, wurden nicht abgeschlossen, da der Geldenhuys Interchange noch vom Transvaal Roads Department gebaut wurde.

1978

In diesem Jahr wurde das Autobahnkreuz Geldenhuys fertiggestellt und eröffnet, über das die M2 mit der Ostumfahrung N3 verbunden wurde.

Endkosten

Die endgültigen Kosten des zwölfjährigen M1- und M2-Projekts beliefen sich auf 85,5 Millionen ZAR durch die Vergabe von siebenundzwanzig Aufträgen. Die Provinz- und Landesregierung trugen 21 Mio. R zu den Endkosten bei, während Landerwerb 19% der Endkosten ausmachte. Das Projekt bewegte 8,3 Millionen Kubikmeter Land, bestehend aus 0,3 Millionen Kubikmeter Gestein, 8 Millionen Kubikmeter Schleim und Erde. Achtzig neue Brücken wurden gebaut und zehn Bergwerkshalden verlegt. 70 Kilometer Drainagerohre wurden verlegt und 500.000 Kubikmeter betoniert.

Verweise