Straßenbahnen der Manchester Corporation - Manchester Corporation Tramways
| Überblick | |
|---|---|
| Hauptquartier | Manchester |
| Gebietsschema | England |
| Betriebsdaten | 1901–1949 |
| Nachfolger | Manchester Metrolink (1992) |
| Technisch | |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 / 2 in(1,435 mm) |
| Länge | 292 Meilen (470 km) (Spitze) 163 Meilen (262 km) (Streckenmeilenlänge) |
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Zwischen 1901 und 1949 war Manchester Corporation Tramways ( ab 1929 als Manchester Corporation Transport Department bekannt) der städtische Betreiber elektrischer Straßenbahnen in Manchester , England. Auf ihrem Höhepunkt im Jahr 1928 beförderte die Organisation 328 Millionen Passagiere in 953 Straßenbahnen auf 46 Strecken auf 470 km Schienen.
Es war das zweitgrößte Straßenbahnnetz des Vereinigten Königreichs, nachdem die Dienste von 16 Betreibern in der Hauptstadt 1933 vom London Passenger Transport Board zusammengefasst wurden . Andere große Systeme befanden sich in Glasgow (das auf seinem Höhepunkt 100 Meilen Doppelspur hatte, und Birmingham (80 Meilen).
Das zentrale und südlich-zentrale Gebiet von Manchester hatte eine der dichtesten Konzentrationen von Straßenbahnen aller städtischen Gebiete im Vereinigten Königreich. MCT-Dienste liefen bis an den Rand von Strecken, die von anderen Betreibern im (heute) Greater Manchester angeboten wurden, und hatten in einigen Fällen Laufrechte über ihre Strecken und umgekehrt. Es gab ausgedehnte Nachbarsysteme in Salford , Oldham, Ashton, Hyde, Middleton, Rochdale und anderswo.
Die Dienste wurden früher als die meisten anderen britischen Städte eingestellt und durch Trolleybusse und Autobusse ersetzt. Straßenbahnen kehrten erst in die Stadt zurück, als 1992 das moderne Stadtbahnsystem Manchester Metrolink eröffnet wurde.
Geschichte
Obwohl pferdegezogene Omnibusse bereits 1824 in Manchester eingeführt wurden (wohl der weltweit erste Busservice , der von John Greenwood betrieben wurde und zwischen Market Street und Piccadilly und Pendleton Mautstelle in Salford verkehrte ). In den folgenden Jahren schlossen sich andere Unternehmen dem Ansturm an, Dienstleistungen anzubieten, die bis 1850 in 64 Omnibussen gipfelten, die das Zentrum von Manchester von den Außenbezirken aus bedienten. Personenbeförderungsstraßenbahnen hatten erstmals 1860 in Birkenhead den städtischen Betrieb aufgenommen . 1865 fusionierte Greenwood mit den anderen Betreibern zur Manchester Carriage Company . Die ersten Vorschläge für den Bau von Schienen auf den Straßen von Manchester wurden 1872 von Henry Osborn O'Hagan gemacht. Obwohl sich diese widersetzten (teilweise weil erhöhte Straßenbahnschienen anderswo die Quelle vieler Unfälle gewesen waren), war die Straßenüberlastung bis 1875 so toll, dass die 'Straßenbahn' nicht mehr lange aufgehalten werden konnte. In Zusammenarbeit mit der Corporation of Salford erhielt Manchester erfolgreich Aufträge nach dem Tramways Act 1870 , der es ihnen erlaubte , Straßenbahnen zu bauen und zu pachten, aber ausdrücklich nicht zu betreiben . Die ersten Gleise wurden daher gebaut, um die bereits bestehenden Linien aus dem benachbarten Salford entlang Deansgate in die Stadt zu führen .
Als Erweiterungen und neue Linien vereinbart wurden, wurde 1877 die Manchester Suburban Tramways Company gegründet, um Pferdestraßenbahnen auf den von beiden lokalen Behörden gebauten Linien zu betreiben. Das Unternehmen verfügte über eine Flotte von insgesamt mehr als 90 Pferdefuhrwerken und erhielt 1877 die Konzession zum Betrieb der Straßenbahn unter dem Namen „Manchester & Salford Tramways“. Bis 1901 setzte dieses Unternehmen 5.000 Pferde ein, um 515 Straßenbahnwagen über 140 Streckenmeilen zu ziehen. Ihr erster Dienst begann daher am 17. Mai 1877 zwischen Deansgate und Grove Inn an der Bury New Road. Nur drei Jahre später wurde eine neue Organisation namens Manchester Carriage and Tramways Company gegründet , die die Expansion fortsetzte. In den 1890er Jahren hatte es sich zum wichtigsten Verkehrsunternehmen in Lancashire entwickelt . Zu ihrer Blütezeit hatte das Unternehmen 5.300 Pferde, die mit 515 Wagen 515 Straßenbahnwagen auf einer Strecke von fast 90 Meilen ziehen konnten. Bis 1896 bedienten auch die umliegenden Gebiete; Ashton-under-Lyne , Audenshaw , Droylsden , Failsworth , Gorton & Denton , Heaton Norris , Kersal , Levenshulme , Lower Broughton , Moss Side , Peel Green , Stalybridge , Stockport , Stretford , Swinton , Waterhead und Withington . Es gab auch andere Pferdestraßenbahndienste, die in einigen der anderen Siedlungen rund um Manchester – insbesondere Bolton und Stockport – unabhängig betrieben wurden .
Ein anderes Unternehmen, das von Henry O'Hagan gegründet worden war, schlug ein Straßenbahnnetz für alle städtischen Gebiete östlich von Manchester vor, von Bacup im Norden über Rochdale , Oldham und Ashton nach Hyde . Die erste Linie der Manchester, Bury, Rochdale und Oldham Steam Tramways Company wurde 1883 eröffnet, doch 1887 wurde das Unternehmen für bankrott erklärt. Ein neues Unternehmen mit fast gleichem Namen wurde 1888 gegründet (einfach durch Streichung des Wortes "Manchester" aus seinem Namen) und betrieb erfolgreich Dampfstraßenbahnen, bis die Gemeinden um die Jahrhundertwende mit dem Bau und Betrieb von Strecken begannen. Die Wigan and District Tramways Company betrieb zwischen 1880 und 1902 Straßenbahnverbindungen. Auf der anderen Seite von Manchester verkaufte die Familie Trafford ihr Land nach der Eröffnung des Manchester Ship Canal im Jahr 1894 und gründete die Trafford Park Estates Company , die eine Gas- betriebene Straßenbahn, um die neuen Fabriken im Jahr 1897 zu versorgen. Sie wurde ab Juli 1903 durch eine elektrisch betriebene Straßenbahnlinie innerhalb des Industriegebiets ersetzt die Routen der E. Holden & Company. Dies ermöglichte im Dezember desselben Jahres die Investition und den Umbau der Bolton-Linien auf elektrische Traktion (gefolgt 1901 von Wigan). Im Jahr 1900 wurde die South Lancashire Tramways Company gegründet (später in Lancashire United Tramways und 1905 wieder Lancashire United Transport umbenannt), die ein umfangreiches Überlandsystem von Atherton aus betrieb .
Geburt der Manchester Corporation Straßenbahnen
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Die Pachtverträge der Manchester Carriage and Tramways Company liefen zwischen 1898 und 1901 aus, daher stimmte die Corporation of Manchester 1895 zu, die bestehenden Straßenbahnen selbst zu übernehmen und zu modernisieren. Sie entsandten Inspektoren, um die an anderer Stelle betriebenen Systeme zu besichtigen, um die besten Wege der Bahnstromversorgung und -lieferung für Manchester zu beurteilen. Die untersuchten Systeme waren: unterirdische Leitungen, Speicherbatterien, kabelgebunden (verwendet in Edinburgh ), dampfbetrieben (verwendet von Leeds- Straßenbahnen), Öl , Gas (verwendet in Lytham St Annes ), und eine Delegation wurde sogar nach Paris entsandt überprüfen ihr Druckluftsystem . Man entschied sich dann für die Verwendung von elektrischem Strom über die Luft, aber die Strecke selbst musste aus der Pferdezeit komplett überholt werden und an einigen Kreuzungen musste die Strecke sogar so komplex sein, dass sie in den USA bestellt werden musste. Es wurde angenommen, dass der anfängliche Bedarf bei bis zu 600 Elektroautos liegen würde, aber obwohl diese Schätzung auf 400 reduziert wurde, war es immer noch eine so große Zahl, dass sie die Produktionskapazitäten dieser Zeit überstieg. Anstatt das gesamte Netz und die Flotte für die geplante Eröffnung im Jahr 1901 bereit zu halten, ersetzte das Unternehmen nach und nach die alten Manchester & Salford Tramway-Strecken, als Fahrzeuge verfügbar wurden. Trotzdem wurden vor der Eröffnung des Systems ab 1899 über hundert Autos ausgeliefert.
Der Standort für ein neues elektrisch ausgestattetes Depot musste für die erste Route zugänglich sein, also wurde Land an der Queen's Road, Cheetham (Teil einer späteren Erweiterung dieses Depots, in dem sich heute das Verkehrsmuseum von Greater Manchester befindet ) gekauft und am 12. Juni 1900 , wurde der Grundstein gelegt. Nach der Installation von Stromleitungen zwischen Albert Square und Cheetham Hill wurde dieser erste Teil des neuen Betriebs am 6. Juni 1901 mit öffentlichen Diensten ab dem nächsten Tag eingeweiht. Es dauerte 1.500.000 Pfund und bis 1903, um den Rest des damals 140-Meilen-Netzes umzubauen und umzurüsten und den kompletten Satz neuer Straßenbahnwagen (hauptsächlich Doppeldecker, aber mit einigen Einzeldecks (bekannt als California Cars) ) – hauptsächlich auf der L-förmigen Route 53 eingesetzt – wurden ebenfalls bestellt), aber am 13. April desselben Jahres zogen Pferde ihre letzten Straßenbahnen innerhalb von Manchester. Im Vergleich dazu fuhren Pferdestraßenbahnen in London bis 1915 weiter. Bis Ende 1901 wurden weitere Abschnitte zwischen Cheetham Hill Road und Rochdale Road eröffnet; Deansgate und Hightown; High Street und Blackley ; High Street und Moston Lane; und High Street und Queens Park. Im Depot Queen's Road konnten nur 252 Autos untergebracht werden, so dass ein weiteres Depot in der Devonshire Street / Hyde Road in Ardwick errichtet und Ende 1902 eröffnet wurde.
Expansion und Spitze
1901–1910
Von 1902 an beschäftigten sowohl Salford- als auch Manchester-Straßenbahnsysteme, einzigartig in Großbritannien, uniformierte „Trolleyboys“ – mehr als tausend auf ihrem Höhepunkt (Januar 1930) – deren Aufgabe es war, die Wachen in Doppel-Lkw-Straßenbahnen zu unterstützen, indem sie dem Fahrer eine Glocke gaben Signal an den Haltestellen und hilft den Fahrgästen beim Ein- und Aussteigen. Da in den frühen 1900er Jahren mehrere Unternehmen verschiedene Straßenbahnabschnitte in Manchester und Umgebung besaßen, übernahm Manchester die Führung beim Wiederaufbau und der Elektrifizierung ihrer Strecken, damit sie für den Betriebsdienst zurückgemietet werden konnten. Die größten Bezirke (Ashton-under-Lyne, Oldham und Salford) betrieben weiterhin ihre eigenen Linien und begannen mit der eigenen Modernisierung. In Bury, Oldham und Rochdale wurden auch die Dampfdienste unter die Kontrolle der örtlichen Gemeinden gebracht. 1904 wurde die Glossop Urban District Supply Company gegründet, um Dukinfield , Glossop , Hyde , Mossley und Stalybridge mit elektrischen Straßenbahnen zu versorgen . Der kurze 2,5-Meilen-Lauf im Trafford Park kam unter die gemeinsame Kontrolle der Corporations of Manchester und Salford.
Die Gleise kamen am 1. Juni 1902 in Piccadilly an, dem Sitz der Corporation Tramway-Büros. Bis Ende des folgenden Jahres erreichten die Verbindungen von Piccadilly: Alexandra Park, Audenshaw , Denton, Hollinwood , Moss Side , Old Trafford , Openshaw , Newton Heath . Petersplatz und Stretford . Bis 1903 hatte die Manchester Corporation knapp über 300 Autos. Ab 1905 wurden die Straßenbahnen auch zum Transport von Paketen eingesetzt. Noch im Winter 1905 verkehrten Pferdebusse zwischen Palatine Road und Cheadle und weiter hinunter nach Northenden sowie auf der Strecke zwischen Chorlton-cum-Hardy und Hulme . Manchester Corporation Tramways schlug ab 1906 einen experimentellen Motorbus vor, um sie ab 1906 zu ersetzen und wurde effektiv und unheilvoll sowohl ein Straßenbahn- als auch ein Busbetreiber. Bis 1910 erwirtschafteten die 582 im Einsatz befindlichen Autos über 100 Streckenmeilen einen Gewinn von 150.000 Pfund. Ein weiteres Depot wurde benötigt und die Princess Road in Moss Side wurde am 9. Juni 1909 eröffnet, in der fast 300 Straßenbahnwagen untergebracht werden sollten.
1911–1920
Im Vorfeld des Ersten Weltkrieges kam es zu einer enormen Ausweitung und Konsolidierung des Straßenbahnverkehrs, so dass 1915 die Straßenbahn das beliebteste Verkehrsmittel war; das Manchester-System beförderte mit 662 Fahrzeugen (zu dieser Zeit gab es nur eine Handvoll Busse) 200 Millionen Passagierfahrten pro Jahr. Es war dann möglich, mit der Straßenbahn das gesamte Stadtgebiet, das heute als Greater Manchester bekannt ist , und weit in die umliegenden Städte Lancashire und Cheshire zu durchqueren , von denen viele ihre unabhängigen Dienste hatten. Das Ausmaß dieses Überlandstraßenverkehrs ist mit dem in Teilen Belgiens vergleichbar. Viele dieser Dienste wurden auch fusioniert oder gemeinsam betrieben. Straßenbahnen von Stockport fuhren direkt nach Manchester mit Verbindungen nach Cheadle, Hazel Grove und Hyde. Bis 1913 gab es so viele Verbindungen in und aus dem Stadtzentrum von Manchester, dass die Streckennamen durch Streckennummern ersetzt werden mussten – bis zu 46 MCT-nummerierte Strecken sind bekannt, obwohl es auch einige Untergruppen dieser Strecken gab. Trotz Entwicklungsstillstand und Schäden der Kriegsjahre 1914–1918 konnte der Verkehrsausbau schnell wieder aufgenommen werden. Während des Krieges waren Frauen als Straßenbahnwärter beschäftigt, aber es fehlte an Material und Wartungspersonal, was zu einer Verschlechterung sowohl der Strecke als auch des Fuhrparks führte. 1918 schloss der Gesundheitsamt der Stadt das Straßenbahnnetz, um die Ausbreitung der Spanischen Grippe zu stoppen .
1921–1930
Im Jahr 1921 bildete die Manchester Corporation mit der Ashton Corporation und dem Stalybridge Joint Board ein neues Gremium, das die Oldham-, Ashton- und Hyde-Tramway übernahm, sodass Manchester-Straßenbahnen auf dem Abschnitt Ashton via Guide Bridge fahren konnten. Aufgrund von Preiserhöhungen nach dem Krieg stiegen die Betriebskosten von 681.000 £ im Jahr 1919 auf 1.520.000 £ im Jahr 1922. Dies führte zu Forderungen aus einigen Kreisen, den Straßenbahnausbau einzustellen. Die Middleton Electric Traction Company wurde 1923 gemeinsam von den Behörden von Middleton , Chadderton und Rochdale übernommen. Middleton gewährte Manchester dann einen Pachtvertrag für den Betrieb auf ihren ehemaligen Gleisen im Austausch für die Erlaubnis, Corporation-Straßenbahnen direkt nach Rochdale zu fahren. Busse wurden zu einem der am schnellsten wachsenden Bereiche (Manchester Corporation stieg von 16 Fahrzeugen im Jahr 1923 auf 51 im Jahr 1926). Vor allem im Süden der Stadt (in Anson Rd, Birchfields Rd, Kingsway, Platt Lane, Princess Road, Seymour Grove) und auch im Norden (bei Heywood , Middleton und an der Victoria Avenue) wurden jedoch noch neue Straßenbahnlinien in Betrieb genommen. . Eine letzte Ergänzung zum Straßenbahnsystem kam 1928, als es mit dem Bury Corporation-System von der Middleton-Linie nach Hopwood in Heywood verbunden wurde. Diese Erweiterung signalisierte die maximale Ausdehnung, die das MCT-System 1929-30 mit 123 Streckenmeilen (292 Streckenmeilen) und 953 Elektroautos erreichte und damit das drittgrößte System des Landes war. Nur die Straßenbahnnetze, die London (ca. 400 km) und Glasgow (ca. 170 km) bedienten (was später Greater wurde), waren größer.
Ablehnung und Ersatz
Im Frühjahr 1929 musste beschlossen werden, das Gleis auf dem Rundweg 53 zu ersetzen. Da die Gleise unter mehreren niedrigen Brücken verliefen, war der Betrieb von Doppelstockstraßenbahnen unmöglich gewesen. Um die Kapazität zu erhöhen, wäre es notwendig gewesen, die Brückenhöhe zu erhöhen, und das wurde als unerschwinglich angesehen, so dass der neue General Manager Stuart Pilcher die Entscheidung traf, die Straßenbahnen zwischen Stretford Road und Cheetham Hill durch Motorbusse zu ersetzen . Der Effekt war, die Passagierzahlen um 11 Prozent zu steigern und die Strecke wurde rentabel zu betreiben; damit beginnt die Stilllegung der Straßenbahn. In Anerkennung der wachsenden Bedeutung des Busverkehrs gelang Pilcher in diesem Jahr die Umfirmierung in Manchester Corporation Transport .
Andernorts wurden Gewinne mit Express-Busdiensten erzielt, insgesamt 27, von denen viele auf den gleichen Strecken wie Straßenbahnen verkehrten. In den frühen 1930er Jahren waren die Einnahmen der Straßenbahnen bei einigen Diensten niedriger als die Betriebskosten, und dennoch standen weitere Ersatzarbeiten an und es wurden mehr Busse eingeführt. Der Stadtrat beschloss, Pläne zur Verlängerung der Straßenbahn in die neue und schnell wachsende große Sozialwohnsiedlung Wythenshawe aufzugeben und die Straßenbahnjungen abzuziehen. Es wurden keine neuen Straßenbahnen mehr bestellt. Pilcher organisierte im Vereinigten Königreich den ersten großen Umbau einer intensiv genutzten Straßenbahnlinie zu Bussen in Großbritannien, als am 6. Manchesters Busflotte zählte damals über 100, und mit geringeren Betriebskosten und steigenden Gewinnen nach der Umstellung galt Pilcher als der Mann, der einige Zyniker davon überzeugte, dass Straßenbahnen für britische Städte veraltet seien und Busse die Zukunft seien. Dreißig Jahre nach ihrer Eröffnung zeigten die alten Tramlinien Investitionsbedarf für neue Infrastruktur – Pilcher nutzte dies als einen der Hauptgründe, um den Umbau auf Busse voranzutreiben.
Für den Brückenausbau auf der langen Strecke nach Altrincham waren große Investitionen erforderlich , daher wurden im Juni 1931 die Straßenbahnen durch Busse ersetzt. Einen Monat später folgte die Strecke nach Sale Moor und 1932 bekam der lange Vorlauf nach Middleton den Durchbruch. Am 12. November 1932 wurden die Straßenbahnen von Rochdale nach Manchester von der Rochdale Corporation außer Betrieb genommen. 1936 beschloss der Stadtrat, die alten Straßenbahnen auf der Ashton Old Road durch neue Trolleybusse zu ersetzen . 1936 wurde an der Rochdale Road ein Betriebshof für das Oberleitungsbussystem von Manchester eröffnet. Bis März 1938 wurden 75 Meilen eingleisiger Straßenbahn aufgegeben und 21 Straßenbahnlinien auf Motor- oder Oberleitungsbusse umgebaut. 1939 wurden 351 neue Triebwagen und 77 Oberleitungsbusse bestellt (wobei 236 der Triebwagen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs eintrafen).
Die endgültige Entscheidung, das Straßenbahnsystem zugunsten von Trolleybussen und Autobussen vollständig aufzugeben, wurde am 7. Juli 1937 getroffen, aber der Kriegsbeginn verzögerte einiges davon. Während des Krieges wurden jedoch 4917 Tonnen Stahl durch den Abbau verlassener Straßenbahngleise für die Kriegsanstrengungen übergeben. 1945 fuhr die letzte Straßenbahn des SHMD Joint Board , die letzte Straßenbahn in Oldham folgte 1946 und die in Bolton und Salford endeten 1947. 1949 waren in Manchester nur noch wenige Meilen Gleis übrig, und die letzte Straßenbahn fuhr am 10. Januar dieses Jahr. Die letzten der alten Straßenbahnwaggons wurden im Depot Hyde Road gelagert, bis sie am 16. März in einem riesigen Lagerfeuer in Brand gesteckt wurden, was das endgültige Ende des einst drittgrößten Straßenbahnsystems des Landes bedeutete. Einige Straßenbahnen wurden an andere Betreiber verkauft: Die letzte davon im öffentlichen Dienst befand sich 1956 in Aberdeen. Die Straßenbahnen fuhren einen weiteren Monat in Bury und die letzte Straßenbahn verkehrte 1951 in Stockport ebenfalls im Dezember 1966 aufgegeben.
Museen
Eine kurze Linie in Heaton Park wurde für den gelegentlichen Betrieb wiederhergestellt und verfügt derzeit über eine Betriebsflotte von 3 elektrischen Straßenbahnen und einer Pferdestraßenbahn. Einer davon, Straßenbahn Nr. 765 , wurde viele Jahre als Hühnerstall verwendet, bevor er in den 1960er Jahren von einer Gruppe von Enthusiasten restauriert wurde, die unter der Leitung von pensionierten Straßenbahnangestellten im MCTD-Depot in Birchfields arbeiteten. Nach Abschluss der Arbeiten wurde es im Museum in Crich in Derbyshire aufbewahrt, bevor es 1979 endgültig in den Heaton Park verlegt wurde.
Siehe auch
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Bett, Wingate H.; Gilham, John C. (1976), Die Straßenbahnen von Südost-Lancashire , Light Railway Transport League