Manchurian Industrial Development Company - Manchurian Industrial Development Company
Die mandschurische Industrieentwicklungsgesellschaft ( h 州 重工業 開 発 株式会社, Manshū Jukōgyō Kaihatsu Kabushiki-gaisha oder Mangyō ) ( Hanyu Pinyin : Mǎnzhōu Zhònggōngyè Kāifā Zhūshì Huìshè ; Wade-Giles : Man- chu Ch-ku -shih Hui-she ) war ein Industriekonglomerat oder zaibatsu , in den japanischen -kontrollierten Reich der Mandschurei (Mandschukuo) auf Veranlassung der etablierten kaiserlichen japanischen Armee die Industrialisierung der Mandschukuo zu fördern, insbesondere, um es zu machen Selbst -ausreichend in strategischen Schwerindustrien .
Geschichte
Nach dem wirtschaftlichen Erfolg der Südmandschurischen Eisenbahngesellschaft und ihrer verschiedenen Tochtergesellschaften wie der Showa Steel Works entwickelten ideologische und wirtschaftliche Planer der Kwantung-Armee einen umfassenden Plan für die zukünftige wirtschaftliche und industrielle Entwicklung von Mandschukuo nach einem staatssozialistischen Modell mit einer Kommandowirtschaft . Der bekannte japanische Unternehmer und Technokrat Yoshisuke Aikawa , der Gründer des Nissan Zaibatsu, wurde nach Mandschukuo eingeladen und gebeten, die Manchukuo Industrial Development Company zu gründen, ein Joint Venture, das zu 50% im Besitz von Nissan und zu 50% im Besitz der Regierung von Mandschukuo ist und die Zentralregierung überwachen soll planen.
Der ursprüngliche Plan unter Naoki Hoshino und anderen Planern der Armee sah eine syndikalistische Wirtschaft vor, bei der das Militär Monopole einer Firma pro Branche zuweist. Ab 1932 hatte das japanische Militär 26 neue Unternehmen gegründet, darunter Automobile, Flugzeuge, Ölraffinerien, Schifffahrt usw.
Aikawa konterte, dass diese Politik angesichts des unentwickelten Zustands der Ressourcen und der industriellen Infrastruktur von Mandschukuo unrealistisch sei, und überzeugte die Militärführer, dass es eine einzige staatlich kontrollierte Einheit geben sollte, die die gesamte Ressourcenentwicklung und die Schwerindustrie verwaltet. Aikawa argumentierte, dass sowohl die Automobilindustrie als auch die Flugzeugindustrie eine große Anzahl von Subunternehmern benötigten, von denen nur wenige in Mandschukuo präsent waren. Um diese strategischen Industrien zu entwickeln, müssten alle verwandten Maschinenindustrien gleichzeitig entwickelt werden.
Im Oktober 1937 erhielt Aikawa seinen Weg und der Manshū Jukōgyō Kaihatsu Yoko (Mandschurische Gesellschaft für schwere industrielle Entwicklung) wurde unter der Schirmherrschaft von Nissan gegründet , der auch seinen Hauptsitz nach Hsinking , Mandschukuo, verlegte . Aikawa wurden Darlehen von der Industrial Bank of Japan und der Bank of Japan unter Verwendung der natürlichen Ressourcen von Mandschukuo als Sicherheit garantiert und von der Doppelbesteuerung befreit. Die South Manchurian Railway Company, die Showa Steel Company und andere wichtige Industrieunternehmen in Mandschukuo wurden durch gegenseitiges Halten von Anteilen an das neue Unternehmen gebunden.
In seinen Anfangsphasen war das neue Konglomerat ein enormer Erfolg und zog Investitionen in Mandschukuo mit einer enormen Geschwindigkeit nach sich. Entlang der von der Südmandschurischen Eisenbahn eingerichteten Transportwege wurden neue Industrien geschaffen, und die Industrieproduktion von Mandschukuo übertraf Japan in bestimmten Sektoren bis zum Ende des ersten Fünfjahresplans. Aikawa sah sich jedoch zahlreichen Schwierigkeiten gegenüber, teils aufgrund von Problemen mit seiner Politik (die oft im Widerspruch zur Führung der Kwantung-Armee standen), teils aufgrund von Eingriffen in die Operationen von Mangyō durch Mitglieder der Mandschukuo-Zivilregierung. Aikawa trat 1942 zurück und zog zurück nach Japan. Er wurde durch Tatsunosuke Takasaki ersetzt; Angesichts der wachsenden Anforderungen des Militärs aufgrund des Zweiten Weltkriegs und des anhaltenden Sumpfes für das japanische Militär in China war Mangyō jedoch mit schwerwiegenden Problemen bei Rohstoffen, Arbeitskräften und der Unterordnung seiner Produktion unter militärische Anforderungen konfrontiert.
Mangyō wurde mit der Zerstörung von Mandschukuo durch die sowjetische Rote Armee bei der Invasion der Mandschurei am Ende des Zweiten Weltkriegs aufgelöst.
Verweise
- Matsusaka, Tak (2003). Die Entstehung der japanischen Mandschurei, 1904-1932 . Harvard University Asia Center. ISBN 0-674-01206-2.
- Samuels, Richard J (1996). "Reiche Nation, starke Armee": Nationale Sicherheit und der technologische Wandel Japans . Cornell University Press. ISBN 0-8014-9994-1.
- Young, Louise (1999). Japans Gesamtreich: Mandschurei und die Kultur des Kriegsimperialismus . University of California Press. ISBN 0-520-21934-1.
- Van Wolferen, Karel (1989). Das Rätsel der japanischen Macht . MacMillan. ISBN 0-679-72802-3.