Elektrische Eisenbahn Manx - Manx Electric Railway

Elektrische Eisenbahn Manx
Autos, Schuppen und Schild am Derby Castle
Überblick
Eigentümer	Isle of Man Heritage Railways
Geschichte
Geöffnet	1893
Technisch
Linienlänge	27 km
Spurweite	3 Fuß ( 914 mm )
Elektrifizierung	Fahrdraht 550 V DC

v T e Elektrische Eisenbahn Manx
Legende
Ramsey Ramsey Autoschuppen Queens Drive A2 (Ballure-Glen) Ballure-Viadukt Belle Vue Port Lewaigue Ballajora Ballaglas Glen Glen Mona Dhoon Glen Menorca Vale Menorca Snaefell-Bergbahn A2 (Neue Straße Laxey) Laxey Glen-Roy-Viadukt Umspannwerk Laxey Laxey Autohäuser Miller's Crossing Südkap Preston's Crossing Feenhäuschen Lammüberquerung Ballabeg Ballagawne Garwick Glen Sunnycott Baldrine Ballamenagh Scarffes Kreuzung A2 ( Balladromma-Beg ) Eskadale Groudle-Viadukt Groudle Glen Groudle Lane Howstrake Feriencamp Fernes Ende Braeside Majestätisch Onchan-Kopf ( Weiße Stadt ) Port-Buchse Schloss Derby Depot Douglas Derby Castle für Douglas Horse Tram

Die Manx Electric Railway ist eine elektrische Überlandstraßenbahn verbindet Douglas , Laxey und Ramsey in der Isle of Man . Sie verbindet sich mit der Douglas Bay Horse Tramway an ihrer südlichen Endstation in Derby Castle am nördlichen Ende der Promenade in Douglas und mit der Snaefell Mountain Railway in Laxey . Viele Besucher unternehmen einen Ausflug mit der Straßenbahn.

Geschichte

Die Manx Electric Railway wurde von Alexander Bruce, einem Bankier, Frederick Saunderson, einem Bauingenieur, und Alfred Jones Lusty, einem Landbesitzer, gebaut, die die Douglas Bay Estate Company gründeten, um Land nördlich von Douglas zu entwickeln.

Der Bau begann 1893 mit der Linie von einem Depot im Derby Castle Depôt in Douglas nach Groudle Glen und der reguläre öffentliche Verkehr begann am 7. September 1893.

Im Vorgriff auf die zweite Etappe der Eisenbahn war die Verlängerung von Groudle nach Laxey , das Unternehmen wurde als Douglas and Laxey Coast Electric Tramway Company bekannt. Der Bau dieser nächsten Etappe begann im Februar 1894. Sie wurde am 28. Juli desselben Jahres offiziell eröffnet. Der Name war vorübergehend, da eine weitere Expansion geplant war, und wurde als Isle of Man Tramways and Electric Power Company bekannt.

Eine Verlängerung nach Ramsey wurde im Mai 1897 genehmigt. Die Linie von Laxey nach Ramsey wurde am 2. August 1898 vom Vizegouverneur John Henniker-Major, 5. Baron Henniker, eröffnet . Zu diesem Zeitpunkt verlief die Linie bis Ballure am Stadtrand von Ramsey. Die letzte Erweiterung zum Zentrum von Ramsey wurde am 24. Juli 1899 eröffnet.

Der Bau einer so langen Linie in kurzer Zeit hatte die Finanzen des Unternehmens strapaziert, und die Schulden betrugen 150.000 Pfund. Die besitzende Bank zwang das Darlehen zwangsweise und in der Folge scheiterte die Dumbell's Bank . Das Unternehmen wurde liquidiert. 1902 wurden die Vermögenswerte von Herbert Kidson im Auftrag eines Konsortiums von Geschäftsleuten aus Manchester gekauft, und die Manx Electric Railway Company wurde geboren. Der Verkauf, zu dem auch die Snaefell Mountain Railway gehörte, kostete 252.000 Pfund (entspricht 27.560.000 Pfund im Jahr 2019).

Am 2. August 1902 reisten König Edward VII. und Königin Alexandra in einem geschlossenen Wohnwagen Nr. 59 von Douglas nach Ramsey.

1917 wurde der Erfrischungsraum in Laxey durch einen Brand zerstört. Ein Feuer verursachte 1930 in Laxey weitere Schäden, als der Autoschuppen zusammen mit vier Autos, sieben Anhängern, drei Turmwagen und einem offenen Wagen zerstört wurde. Der Autoschuppen wurde später umgebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte die Eisenbahn finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1957 zu einem Preis von 50.000 Pfund (entspricht 1.214.400 Pfund im Jahr 2019) verstaatlicht. Einige Straßenbahnen und Anhänger wurden für eine begrenzte Zeit mit einer Verstaatlichungslackierung in Grün und Weiß versehen, die jedoch unpopulär war und später fallen gelassen wurde. Ein Regierungsrat wurde gebildet, um die Strecke und die Snaefell Mountain Railway zu verwalten (und tut dies immer noch nach verschiedenen Titelwechseln vom ursprünglichen "Manx Electric Railway Board" in "Isle of Man Passenger Transport Board" und jetzt Isle of Man Heritage Railways (das Wort "Erbe" wurde 2009 hinzugefügt.) Dies ist eine Abteilung des Department of Infrastructure der Regierung der Isle of Man , die auch die Busse der Insel als Bus Vannin betreibt ).

Die Regierung investierte ab 1957 stark in die Eisenbahn und initiierte ein Schienenersatzprogramm zwischen Derby Castle und Laxey zu einem Preis von 25.000 £ pro Jahr für 10 Jahre. Der Abschnitt von Laxey nach Ramsey war ständig bedroht; 1975 verlor die Bahn den Postvertrag und der Verkehr von Laxey nach Ramsey wurde eingestellt. Nach öffentlichen Protesten wurden die Dienste bis Ramsey 1977 wieder aufgenommen.

Der Abschnitt zwischen Laxey - Station und Ramsey wurde wieder geschlossen im Sommer 2008, nach einer Beratung Bericht des Auftrag Isle of Man Regierung kritische Fehler in dem exponierten Oberbau , es ungeeignet für den Personenverkehr in der nahen Zukunft Anmutung. Das Parlament der Insel, Tynwald , stimmte zu, von Juli bis September fast 5 Millionen Pfund für den Ersatz der Gleise auszugeben, damit Straßenbahnen laut einem Nachrichtenbericht auf einer einzigen Spur fahren können. Die Behörden von Manx erwägten während der Schließung Oldtimerbusse als Ersatz, hieß es zuvor. Der Rücktritt des Tourismus- und Freizeitministers Adrian Earnshaw wurde von Enthusiasten gefordert, und Chief Minister Tony Brown ordnete eine dringende Überprüfung der Schließungsentscheidung an. Er ordnete auch eine unabhängige Untersuchung an, wie die Strecke in einen solchen Zustand gelangen durfte. Im Jahr 2009 verkehrte die Vollstrecke durchgehend und seit Beginn der Saison 2010 zu Ostern ohne bahnbedingte Störungen. Bis 1998 verkehrte die Linie das ganze Jahr über, seitdem verkehrt sie saisonal, normalerweise zwischen März und Anfang November, wobei die Daten von Saison zu Saison variieren können.

Service und Routing

Die Linie verläuft auf den ersten Kilometern von Douglas auf einem Reservat am Straßenrand und dann auf getrennten Wegen durch die Landschaft für den größten Teil der Strecke nach Ramsey. Es gibt jedoch eine große Anzahl von Bahnübergängen, mit der Hauptstraße A2 und mit verschiedenen Nebenstraßen. Die Linie ist 3 ft ( 914 mm ) Schmalspur und ist 27,4 km lang. Sie ist weitestgehend vom Straßenverkehr entkoppelt, verläuft zweigleisig auf Straßenrandvorbehalt oder auf privatem Vorfahrtsweg und wird über Oberleitungen mit 550 Volt Gleichstrom elektrifiziert . Anfangs verwendeten die Straßenbahnen Paare von Hopkinson- Bogenkollektoren (die aufgrund ihrer Zuverlässigkeit bei starkem Wind auf dem Berg immer noch auf der Snaefell Mountain Railway verwendet wurden), aber um die Wende des 20. Ursprünglich wurde der Strom von den bahneigenen Kraftwerken erzeugt, jetzt kommt er aber über das inseleigene Stromnetz, das von der Elektrizitätsbehörde Manx betrieben wird . Die Sperrung der Strecke während des Winters hat erhebliche Investitionen in die Infrastruktur ermöglicht, einschließlich der Verlegung längerer Strecken.

Ursprünglich wurde der Dienst von etwa 24 geschlossenen Triebwagen und ebenso vielen offenen Anhängern erbracht : Die frühesten stammen aus dem Jahr 1893 und fast alle stammen aus der Zeit vor 1910. Zwei der drei Waggons, die die Strecke im Jahr 1893 eröffneten, sind noch immer im Einsatz und sie sind die ältesten elektrischen Straßenbahnen der Welt, die auf ihrer ursprünglichen Strecke im Einsatz sind. Das Design ist älter als jeder Konsens über das Design, und sie haben unverwechselbare kastenförmige Körper. Die meisten Dienste werden von einem Kraftfahrzeug mit einem einzelnen Anhänger betrieben. Der Anhänger wird oft bei "schlechtem" Wetter entfernt. Die späteren Autos können zwei Anhänger ziehen. Dies war nie gängige Praxis (in den letzten Jahren in einigen "besonderen" Diensten im Rahmen der langjährigen Veranstaltungsreihe), obwohl es für Autos keine Seltenheit war, einen Kastenwagen für den Güterverkehr zu ziehen und bis 1975 , ein Postauto. Im September 1975 wurde die Strecke zwischen Laxey und Ramsey geschlossen, aber 1977 wurde der Abschnitt Ramsey wiedereröffnet. Ab 1977 verkehrte an Wochentagen ein eingeschränkter Winterdienst, der 1998 als Sparmaßnahme eingestellt wurde. Die Linie hat einen Saisonfahrplan mit Verbindungen von Douglas bis Laxey oder Ramsey, mit einigen Kurzstrecken in Verbindung mit der Groudle Glen Railway in der Hauptsaison und eingeschränktem Abendbetrieb bis Laxey in der Hauptsaison, um an die Abendverbindungen auf der Snaefell Mountain Railway , die seit 2009 ein wöchentliches "Sunset Dinner" inklusive Gipfelessen anbietet. In letzter Zeit wurde die Möglichkeit einer begrenzten Abendverbindung nach Ramsey in Erwägung gezogen, und im Sommer werden manchmal Straßenbahnen für Ausflüge für Enthusiasten gechartert.

Bahnhöfe

Es gibt mehrere Zwischenbahnhöfe, wobei Groudle Glen , Laxey , Dhoon Glen , Cornaa und Ballaglass Glen in den Fahrplänen aufgeführt sind. Die offiziellen Haltestellen verfügen in der Regel über eine einfache Wartehalle (neuere Zugänge waren moderne Bushaltestellen), und es gibt "inoffizielle" Haltestellen, die manchmal mit Hinweisen auf "Haltewünsche", aber nicht mit Namenstafeln oder anderen Fahrgasteinrichtungen versehen sind. Einige in den ländlicheren Gebieten tragen den Namen des nahegelegenen Bauernhofs oder Bauern; diese sind am häufigsten im nördlichen Abschnitt mit Namen wie Rome's Crossing, Watson's Crossing und Dhoon Farm verbreitet, aber keiner davon hat seinen Namen getragen. Einige Haltepunkte sind durch ihre nächste Pole-Nummer bekannt, die von 1 bis 1.904 von Derby Castle bis Ramsey nummeriert ist. Straßenbahnen halten in vernünftigem Rahmen an jedem Punkt, an dem dies sicher ist, außer wenn die Linie parallel zu einer Hauptstraße verläuft. Der Großteil der Strecke bis zum Bahnhof Baldrine verläuft auf diese Weise, ebenso die Zufahrt nach Ramsey. Diese Abschnitte waren ursprünglich Mautstraßen, die gleichzeitig mit der Strecke gebaut wurden.

Straßenbahnen und Anhänger

Die Linie ist in vielerlei Hinsicht einzigartig, nicht zuletzt, weil sie bis auf die Winterlimousine 22, die nach einem Brand im Jahr 1990 komplett neu aufgebaut wurde und die Karosserie unbrauchbar machte, noch komplett mit originalem Rollmaterial betrieben wird. Bei einem verheerenden Brand in Laxey im Jahr 1930 ging eine beträchtliche Menge an Lagerbeständen verloren, aber ansonsten sind alle ursprünglichen Lagerbestände erhalten geblieben. In jüngster Zeit hat sich die Lagerung von Überbeständen zu einer politischen "heißen Kartoffel" entwickelt: Mehrere Fahrzeuge wurden außerhalb des Geländes gelagert; sie alle kehrten im November 2009 in die Lagerung vor Ort zurück, was in vielen Fällen erhebliche Aufmerksamkeit erforderte, bevor sie in den Verkehr zurückkehrte. Die Strecke gehört der Regierung der Isle of Man , ehemals als Teil des Department of Community, Culture & Leisure, die keine Notwendigkeit sieht, ungenutzte Bestände, die keine potenzielle Nutzung oder langfristige Lagerung auf der Eisenbahn haben, vorzuhalten. Die Linie hat eine Lissaboner Straßenbahn, die 1999 gekauft wurde, aber diese wurde aufgrund von Räumungsschwierigkeiten nie benutzt (sie wurde eine Zeit lang als Wartehalle für Passagiere verwendet). Es ist nicht mehr auf der Bahn, sondern bleibt auf der Insel.

Folgende Straßenbahnen waren in der Saison 2010 im Fahrgastbetrieb, wobei das Haupttragwerk Winter-Limousinen oder Tunnelwagen waren. Original Straßenbahnwagen 1 und 2 sind beide betriebsbereit, aber normalerweise nicht im täglichen Einsatz, Tunnelwagen 5 und 6 sind in der Hauptsaison im Einsatz und beleuchteter Wagen 9 (auch dieser Klasse) wird in Verbindung mit dem Abend verwendet Dienstleistungen auf der Groudle Glen Railway im Juli und August. Die Wintersalons 19-22 verkehren nach dem Kernfahrplan. Es gibt wartungsfähige offene Toastracks, Nummern 26, 32 und 33 (die letzten beiden sind die stärksten auf der Strecke). Viele andere Wagen bleiben im Besitz der Bahn, sind jedoch außer Betrieb und in einigen Fällen außerhalb des Geländes. Zu den verwendeten Anhängern gehören leichte Anhänger 37 und 49, Trennwände 40-48, die normalerweise die Winterlimousinen begleiten, leichter Anhänger 51, umgebaute Behindertenlimousine 56, geschlossene Limousinen 57 und 58 und 61-62. Der Royal Saloon, Nr. 59, hat seltene öffentliche Auftritte. Im Rahmen des alljährlichen Transportfestes fährt der Wagen 32 gelegentlich einen speziellen Abenddienst mit zwei Anhängern, eine ungewohnte Erscheinung, obwohl die späteren Wagen so gebaut werden. Wagen 7 wurde für einige Jahre auf den Oberbau verbannt, wurde aber 2011 wieder in den Verkehr gebracht. Lokomotive 23 ist in Privatbesitz; Waggon 34 (ehemals Nr. 7 Maria der Snaefell Mountain Railway und umgespurt) wird gewartet, und andere Waggons werden repariert, wenn Zeit und Geld es zulassen.

Im Laufe seiner Geschichte hatte der MER insgesamt 34 Automobile, von denen 27 bis heute in irgendeiner Form überlebt haben. Die Geschichte der antriebslosen Hälfte des Pkw-Fuhrparks des MER ist kompliziert, da es zu Rücknahmen, Verschrottungen, Ersatzlieferungen, Umbauten und mehreren Umnummerierungen kam.

Die Motoren sind hauptsächlich in der Baureihenfolge nummeriert; dies gilt jedoch nicht für die Anhänger: Diese sind immer auf den Motor mit der höchsten Nummer gefolgt. Dies änderte sich zwischen 1893 und 1906 mehrmals, und einige Anhänger trugen mehrere Nummern, da sie fast jährlich neu nummeriert wurden, um Neuankömmlinge zu ermöglichen. Einige wurden sogar zu Motoren umgebaut.

Wagen

Die Geschichte der Güterwagen und Transporter der Manx Electric Railway ist kompliziert und vielfältig, von den ersten Anfängen mit nur vier Wagen über die Blütezeit in den 1920er bis 1930er Jahren bis hin zur heutigen Situation, in der nur noch eine Handvoll im Einsatz ist betriebsbereiter Zustand.

Dauerhafter Weg

Seit ihrer Eröffnung gab es ein unterschiedliches Engagement, die Linie in einem betriebsbereiten Zustand zu halten. Eine große Auswahl an Aktien wurde entweder gekauft oder aus früheren Beispielen umgewandelt, von denen einige eine unwahrscheinlichere Verwendung finden als andere.

Besucher

Im Laufe ihrer Geschichte gab es viele Beispiele für Traktion und Ausrüstung der Manx Electric Railway, von denen einige für den ursprünglichen Bau der Linie verwendet wurden, andere für besondere Veranstaltungen und Hundertjahrfeiern.

Vorfälle

Aufgrund der vielen offenen und unbewachten Bahnübergänge kommt es zu kleineren Kollisionen, über die in der Lokalpresse berichtet wird. Diese sind alltäglich geworden, aber normalerweise unbedeutend; In letzter Zeit wurden zu Beginn jeder Saison Warnschilder aufgestellt, um Autofahrer auf den Betrieb von Straßenbahnen aufmerksam zu machen, aber es kommt immer noch zu Zwischenfällen. Es gibt viele Berufsübergänge, teilweise mit eingeschränkter Sicht für Autofahrer. Der jüngste Vorfall ereignete sich am Montag, 27. Juli 2009, als ein Fahrzeug mit einem mechanischen Bagger an einer stark befahrenen Straßenkreuzung in Laxey mit den Oberleitungen in Kontakt kam, die sowohl die Strecke als auch die Snaefell Mountain Railway mit Strom versorgen ; es gab keine verletzungen. Polizei und Elektrotechnik-Teams der Linie waren vor Ort, heißt es auch in dem Bericht. Welche Schäden entstanden waren, wurde nicht angegeben. Der Betrieb wurde am nächsten Tag nach provisorischen Reparaturen an den Oberleitungen, die in den folgenden Wochen dauerhaft repariert wurden, wieder aufgenommen. Eine Untersuchung des Vorfalls war für später geplant.

Zwischen Ende Januar und 14. Februar 2012 wurden zwischen Laxey und Ramsey rund 70 Meter Kupferoberleitung gestohlen. Die Polizei hat das gestohlene Material sichergestellt.

Am 7. Juli 2015 erlitt Trailer 58 an einer relativ neuen Frequenzweiche nördlich der Laxey Station eine schwere Entgleisung und kippte auf die Seite. Die Verbindungen zwischen Laxey und Ramsey wurden eingestellt. Eine aufwendige Operation wurde durchgeführt, um den Anhänger wieder aufrecht zu heben. Es erforderte eine Straßensperrung, den Abbau von Oberleitungsanlagen und einen großen Kran. Der aufgegleiste Auflieger wurde dann per Zugmaschine zur Laxey Station transportiert und ist seitdem nach der Überholung wieder in Betrieb.

Siehe auch

• Britische Schmalspurbahnen
• Historische Eisenbahnen auf der Isle of Man
• Maley & Taunton
• Transport auf der Isle of Man
• Liste der Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme
• Liste der Manx Electric Railway Stationen

Verweise

Quellen

Externe Links

• Isle of Man-Transport
• Manx Elektrische Eisenbahn Online
• Elektrische Eisenbahn Manx

Koordinaten : 54.157 ° N 4.464° W 54°09′25″N 4°27′50″W /  / 54,157; -4.464