Stadtbahn - Metropolitan Railroad
Die Metropolitan Railroad war die zweite Straßenbahngesellschaft in Washington, DC , USA . Es wurde 1864 gegründet und nahm seinen Betrieb auf und verlief vom Kapitol zum Kriegsministerium und entlang der H Street NW in der Innenstadt. Es fügte Linien an der 9th Street NW, an der 4th Street SW/SE, entlang der Connecticut Avenue zum Dupont Circle, nach Georgetown, zum Mt. Angenehm und nördlich entlang der Georgia Avenue. Im späten 19. Jahrhundert wurde es von der Washington Traction and Electric Company gekauft und am 4. Februar 1902 ein Teil der Washington Railway and Electric Company .
Ursprünge
Die Metropolitan Railroad Company wurde am 1. Juli 1864, zwei Jahre nach der Washington and Georgetown Railroad Company, gegründet. Es öffnete zwei Zeilen. Eine vom Capitol zum Kriegsministerium an der 14th und I Street NW und eine zweite entlang der H Street NW von der Massachusetts Avenue NW zur 17th Street NW. Als es anfing, benutzte es Zweispänner, aber 1865 wechselte es zu kleineren Autos, die von einem Pferd gezogen wurden.
Erweiterung
Im Jahr 1872 nahm es den Betrieb auf einer Linie der 9th Street mit einer Endstation auf der M Street NW auf. Im selben Jahr kaufte es die Union Railroad Company . Die am 19. Januar 1872 gecharterte Union sollte Gleise vom Treasury Building in der 15th Street und der New York Avenue NW nach Georgetown über die P Street Bridge und dann auf verschiedenen Straßen in Georgetown verlegen. Die Metropolitan nutzte die Charta der Union, um eine Linie nach Georgetown zu bauen.
Die Boundary and Silver Spring Railway Company wurde 1873 von der Metropolitan gekauft. Die ebenfalls am 19. Januar 1872 gecharterte Boundary and Silver Spring sollte eine Straßenbahn von der Boundary Street NW zur Grenze Maryland-DC entlang der Washington City und Rockville fahren Turnpike (jetzt Georgia Avenue NW). Auch hier kaufte die Metropolitan nur eine Charter und benutzte sie, um Straßenbahnen entlang der Georgia Avenue bis zur Rock Creek Church Road NW zu fahren.
1874 erwarb die Metropolitan die Connecticut Avenue and Park Railway . Die Connecticut Avenue and Park wurde am 13. Juli 1868 gechartert. Diese Linie begann an der Endstation der Metropolitan an der 17. und H Street NW und führte nach Norden die Connecticut Avenue NW bis zur Boundary Street NW. Die Straßenbahnlinie fuhr von diesem Punkt aus nicht weiter die Connecticut Avenue NW hinauf, da die Steigung für die Pferdewagen zu steil war. Der Betrieb dieser Linie begann im April 1873. Obwohl die Gleise auf der Connecticut Avenue NW nördlich der P Street NW verlegt wurden, fuhren die Autos auf diesem Abschnitt erst 1883, als die Anwohner Metropolitan ersuchten, einen Shuttleservice zu beginnen.
Bis 1888 hatte die Metropolitan zusätzliche Linien entlang der 4th Street NW/SW zum Arsenal an der P Street SW und an der East Capitol Street bis zur 9th Street gebaut.
Auf Strom umstellen
Die alte Linie Boundary und Silver Spring an der Seventh Street Extended NW – auch bekannt als Brightwood Avenue NW (heute bekannt als Georgia Avenue NW ) – war nie rentabel. Am 18. Oktober 1888, einen Tag nach Beginn des elektrischen Straßenbahnbetriebs in Washington, autorisierte der Kongress die Brightwood Railway Company , die Straßenbahnlinie der Metropolitan zu kaufen und zu elektrifizieren und sie bis zur Bezirksgrenze bei Silver Spring zu verlängern . 1890 verkaufte die Metropolitan die Linie an das aufstrebende Unternehmen.
Im Jahr 1890, als die Straßenbahnen der Stadt auf elektrische und mechanische Antriebe umstellten, experimentierte der Metropolitan mit Batterien, fand sie jedoch unbefriedigend. Am 2. August 1894 befahl der Kongress der Metropolitan, auf unterirdischen Strom umzustellen. Es erfüllte die Anforderungen und installierte im Januar 1895 den unterirdischen Gleitschuh auf der Nord-Süd-Linie. Es war die erste erfolgreiche Installation eines solchen Systems in der westlichen Hemisphäre (vorher in Budapest, Ungarn ). Obwohl die unterirdischen Stromleitungen meist ein Erfolg waren, hatten sie Nachteile. Im Winter verstopfte Schnee und Eis den Pflug, und im Sommer schwollen die Leitungen zu.
Im Jahr 1895 verließ der Zeitungsreporter von Washington, DC, George Herbert Harries, den Journalismus, um eine Karriere in der Wirtschaft zu machen, als er zum Präsidenten der Metropolitan Railroad ernannt wurde. Das Unternehmen war für seinen schlechten Service bekannt und erlebte einen längeren Arbeitsstreik, als Harries übernahm, und innerhalb von zwei Jahren war es ihm gelungen, die Rentabilität wiederherzustellen.
Der Metropolitan stellte den Rest des Systems am 7. Juli 1896 auf elektrische Energie um. Das neue System erforderte einen Neubau und im Jahr 1895 baute Metropolitan an der Ecke der 4th Street SW und P Street SW eine massive Autoscheune im romanischen Stil. Im selben Jahr baute Metropolitan eine Schleife an der 35th Street NW und der 36th Street NW zur Prospect Street NW, um sie mit der Georgetown Car Barn zu verbinden . Im Jahr 1896 erweiterte sie Service entlang East Capitol Street bis zur 15th Street und baute die East Capitol Street Car Barn, einen neuromanischen Stil von entworfen freundlichen Gebäude Waddy Holz , als Scheune, Werkstatt zu dienen und Verwaltungsbüros ( Foto ); Im selben Jahr erweiterte das Unternehmen seinen Service entlang der Columbia Road NW und der Mount Pleasant Street NW bis zur Park Road NW.
Metropolitan Coach Company
Nachdem der Herdic Phaeton Firma unter 1896 ging, begann die Metropolitan Bahn eine Busgesellschaft Pferdelauftrainer . Es begann, Passagiere von der 16. und T Street NW zur 22. und G Street NW zu transportieren, aber die Route änderte sich und führte später von der 16. und U Street NW zum Treasury Building und dann entlang der Pennsylvania Avenue NW zur 9th Street NW. Es nahm den Betrieb am 1. Mai 1897 mit einer Autoscheune in der 1914 E Street NW auf. 1904 wurde es eine eigene Aktiengesellschaft .
Das Ende der Linie
Zwischen 1896 und 1899 erwarben drei Geschäftsleute Mehrheitsbeteiligungen an mehreren Straßenbahngesellschaften, darunter die Metropolitan Railroad Company. Sie gründeten am 5. Juni 1899 die Washington Traction and Electric Company als Holdinggesellschaft für diese Beteiligungen. Doch die Holding hatte sich zu stark verschuldet und für die Tochtergesellschaften zu viel bezahlt und geriet schnell in finanzielle Schwierigkeiten. Aus diesem Grund autorisierte der Kongress am 5. Juni 1900 die Washington und Great Falls , die Aktien aller Eisenbahn- und Energieunternehmen, die sich im Besitz von Washington Traction befinden, zu erwerben . Als Washington Traction am 1. Juni 1901 mit seinen Krediten in Verzug geraten war , traten Washington und Great Falls an seine Stelle. Am 4. Februar 1902 änderten Washington and Great Falls ihren Namen in Washington Railway and Electric Company , wurden als Holdinggesellschaft neu gegründet und tauschten Aktien von Washington Traction und Electric eins gegen eins gegen Aktien des neuen Unternehmens (zu einem ermäßigten Preis). Dies war das Ende der Metropolitan Railroad Company.