Mikojan-Gurewitsch I-270 - Mikoyan-Gurevich I-270

I-270
MiG I-270.gif
Rolle Abfangflugzeug
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Mikojan-Gurewitsch
Erster Flug Dezember 1946 (ohne Strom)
Status Abgesagt
Hauptbenutzer Sowjetische Luftstreitkräfte
Anzahl gebaut 2

Die Mikojan-Gurewitsch I-270 (Design Ж ("Zh") unter Mikojan-Gurewitschs interner Bezeichnungssequenz, USAF/DoD-Bezeichnung : Typ 12 ) war eine Reaktion auf eine Forderung der sowjetischen Luftwaffe im Jahr 1945 nach einem raketenbetriebenen Abfangjäger Flugzeuge für die Point-Defense- Rolle. In Konzept und grundlegender Konfiguration war es verwandt mit dem frühen Koroljow RP-318- Raketenflugzeug, das 1936 entwickelt wurde und erstmals am 20. Februar 1940 flog, und dem neueren sowjetischen Design Bereznyak-Isayev BI-1 . Es wurden nur zwei Prototypen gebaut, die beide bei Abstürzen zerstört wurden, was zur Absage des Projekts führte.

Modell von I-270

Flüge

In der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs (1942) machte ein vollständiger Prototyp BI-1 (auch bekannt als The Devil's Broomstick) seine ersten Flüge. Die I-270 teilt die BI-1 einfach, sich verjüngende Rumpf, Blase Baldachin , Flügeldesign und mit zwei Kammern bipropellant Raketenmotor. Auf der anderen Seite war sie erheblich größer als die BI-1 und verfügte über kurze, verstärkte Flügel (von der RP-218) und ein erhöhtes T-Leitwerk, von dem Flugzeuge wie die Tupolev ANT-8 bewiesen, dass sie eine bessere Landekontrolle bieten als die Das traditionellere Jäger-Layout von BI-1. Während es kaum Zweifel gibt, dass die BI-1 das Design der I-270 beeinflusst hat, scheint letztere kein direkter Nachkomme der ersteren zu sein und viel näher an einer sowjetischen Version der Me 263 zu sein, die einen sehr ähnlichen Rumpf und eine ähnliche Kabinenhaube hat und Fahrwerk-Layouts, während eine konventionelle Stabilisatorfläche auf dem Seitenleitwerk hinzugefügt wird, die beim deutschen Design fehlt.

Die sowjetische Raketentradition, ausgehend von den frühen Arbeiten von Konstantin Tsiolkovsky und getragen von Männern wie Sergei Korolev, machte Raketenjäger Wirklichkeit. Das von Leonid Dushkin entworfene RD-2M-Triebwerk war die Doppelbrennkammerversion des Triebwerks, das für das Raketenflugzeug BI-1 von 1941 verwendet wurde . Dies wiederum war aus einer Tradition hervorgegangen, die auf Sergey Korolevs Arbeit am Projekt "06" in den frühen 1930er Jahren und dem 1936 entworfenen Raketenflugzeug RP-318 zurückging .

Die ersten Segelflugversuche begannen im Dezember 1946 mit dem ersten Prototyp, der hinter einer Tupolev Tu-2 mit Ballast anstelle eines Motors in die Luft geschleppt wurde . Der zweite Prototyp begann Anfang 1947 mit Motortests, wurde jedoch irreparabel beschädigt und machte eine harte Landung. Kurz darauf wurde auch der erste Prototyp bei einem Landeunfall zerstört. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Turbojet- Technologie in einem weit fortgeschritteneren Stadium als zu Beginn des Projekts, und Boden-Luft-Raketen hatten die Notwendigkeit von Abfangjägern zur Punktverteidigung ersetzt. Unter diesen Umständen beschloss die Air Force, das Projekt abzubrechen.

Betreiber

 Sovietunion

Spezifikationen (I-270)

Daten von sowjetischen Raketenjägern, MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 8,915 m (29 Fuß 3 Zoll)
  • Spannweite: 7,75 m (25 Fuß 5 Zoll)
  • Höhe: 2,8 m (9 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 12 m 2 (130 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: TsAGI-12145; Tipp: TsAGI-1S012
  • Leergewicht: 1.564 kg (3.448 lb)
  • Bruttogewicht: 2.556 kg (5.635 lb)
  • Max. Startgewicht: 4.121 kg (9.085 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 2.120 kg (4.670 lb) (auch angegeben als 2.150 kg (4.770 lb)) - 1.620 kg (3.570 lb) RFNA- Oxidationsmittel in vier Tanks, 440 kg (970 lb) Kerosin- Kraftstoff in einem einzigen Tank mit sieben Tanks für 80 % Wasserstoffperoxid (H 2 O 2 ) zur Erzeugung von Dampf zum Betrieb von Turbopumpen.
  • Triebwerk: 1 × Dushkin-Glushko RD-2M-3V Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, 14,22 kN (3.197 lbf) Schub für den Start
15,06 kN (3.385 lbf) bei 5.000 m (16.000 ft)
15,50 kN (3.484 lbf) bei 10.000 m (33.000 ft)
15,60 kN (3.506 lbf) bei 15.000 m (49.000 ft)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.000 km/h (620 mph, 540 kn), Mach0,815 auf Meereshöhe
990 km/h (620 mph; 530 kn), Mach0,86 auf 5.000 m (16.000 ft)
928 km/h (577 mph; 501 kn), Mach0,87 auf 10.000 m (33.000 ft)
925 km/h (575 mph; 499 kn), Mach0,87 auf 11.000 m (36.000 ft)
936 km/h (582 mph; 505 kn), Mach0,88 auf 15.000 m (49.000 ft)
  • Landegeschwindigkeit: 137 km/h (85 mph; 74 kn) Klappen ausgefahren
156,5 km/h (97,2 mph; 84,5 kn) Klappen eingefahren
  • Ausdauer: auf 15.000 m (49.000 ft)
mit beiden gezündeten Kammern 4 Minuten 8,4 Sekunden
mit einer Kammer gezündet 4 Minuten 53,4 Sekunden
  • Dienstgipfelhöhe: 17.970 m (58.960 ft) (einige Quellen 17.000 m (56.000 ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.000 ft) in 88,5 Sekunden
10.000 m (33.000 Fuß) in 144 Sekunden
11.000 m (36.000 Fuß) in 150,4 Sekunden
15.000 m (49.000 Fuß) in 181,25 Sekunden
  • Tragflächenbelastung: 344 kg/m 2 (70 lb/sq ft)
  • Startstrecke: 895 m (2.936 ft)
  • Landestrecke : 493 m (1.617 ft) (einige Quellen 956 m (3.136 ft))

Rüstung

Avionik

  • Kollimatorvisier PKI-1
  • RPKO-10 (oder RPKO-10M) ADF
  • RSI-6-Funk
  • IFF
  • KP14 Sauerstoffeinheit
  • FSI-6M

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise