Minerva (Automobil) - Minerva (automobile)

Société Anonyme Minerva Motors

Industrie	Autos
Gegründet	Antwerpen , Belgien (1900 ) ( 1900 )
Gründer	Sylvain de Jong
Verstorbene	1956 ( 1956 )
Schicksal	Verkauft an Rheinmetall
Hauptquartier	Belgien
Produkte	Fahrräder , Motorräder , Autos

Minerva war ein belgisches Unternehmen, das von 1902 bis 1938 tätig war und ein bedeutender Hersteller von Luxusautomobilen war . 1956 wurde das Unternehmen aufgelöst.

Geschichte

1883 ließ sich der junge Holländer Sylvain de Jong (1868–1928) in Antwerpen , Belgien, nieder .

Fahrräder und Motorräder

Ein Mann auf einem motorisierten Minerva- Fahrrad in Australien um die Jahrhundertwende, von Alice Manfield

Minerva begann Standard - Sicherheits - Herstellung aus Fahrrädern im Jahr 1897, bevor im Jahr 1900 in leichte Autos zu erweitern und „Motocyclettes“, insbesondere motorisierte Fahrräder , die ein Vorläufer waren Motorräder .

Sie produzierten leichte Clip-On-Motoren, die unter dem vorderen Unterrohr des Fahrrads montiert wurden, speziell für Minerva-Fahrräder, aber auch als Bausatz erhältlich, der für fast jedes Fahrrad geeignet ist. Der Motor trieb einen Riemen an , der ein großes Zahnrad drehte, das an der der Kette gegenüberliegenden Seite des Hinterrads befestigt war. Im Jahr 1901 war der Kit-Motor ein 211-ccm-Aggregat mit 1,5 PS, das mit 30 km/h (19 mph) bei 1.500 U/min komfortabel unterwegs war, eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h (31 mph) erreichte und einen Kraftstoffverbrauch im Bereich hatte von 3 l/100 km (94 mpg _‑imp ; 78 mpg _‑US ). Diese Kits wurden in die ganze Welt in Länder wie Großbritannien , Frankreich , Deutschland , die Niederlande , Australien und andere britische Territorien exportiert .

Als die Motorleistung zunahm, wurden Rahmenbrüche immer häufiger, und bis 1903 hatte Minerva ein In-Frame-Design für ihre Fahrräder entwickelt, bei dem der Motor über dem Tretlager montiert war , während es immer noch das Clip-on-Kit anbot. Ab 1904 konzentrierte sich Minerva mehr auf die Automobilproduktion, und während die Entwicklung und Produktion der motorisierten Fahrräder und Motorräder von Minerva bis etwa 1909 fortgeführt wurde, wurden sie zunehmend zu einem weniger bedeutenden Teil des Unternehmens.

Minerva-Motoren, die nach Großbritannien exportiert wurden, trieben unter anderem den allerersten Triumph an . Die Motorradproduktion wurde bis 1909 oder 1914 fortgesetzt, und während dieser Zeit wurde Minerva zu einem der weltweit führenden Namen für Motorräder und Motorradmotoren. (Zum Beispiel produzierte Chater-Lea Minerva-Motoren in Großbritannien.)

Autos

Minervet-Chassis 1906

Part Sociale der Minerva Motors SA, ausgestellt am 19. Februar 1929

1902 ergänzte De Jong seine Produktion mit einem 6 PS starken Vierzylindermodell. 1903 gründete er die Société Anonyme Minerva Motors in Berchem (Antwerpen). 1904 begann die Serienproduktion von Autos mit einer Reihe von Zwei-, Drei- und Vierzylindermodellen mit Kettenantrieb und metallverkleidetem Holzchassis und dem Fahrradwagen Minervette . Der 8-Liter- Kaiserpreis gewann 1907 das belgische Rennen des Circuit des Ardennes.

1931 Minerva 8 AL Rollston Cabrio-Limousine

Charles S Rolls (zukünftiger Rolls-Royce- Ruhm) war ein Minerva-Händler in England, der den 2,9-Liter 14 PS (10 kW) verkaufte. Der wichtigste Markt für den Hersteller blieb England, wo die kleine 636-cm³-Einzylinder- Minervette mit 105 Pfund das billigste Auto auf dem Markt war, gefolgt von den Niederlanden und Frankreich.

1908 erhielt Minerva eine weltweite Knight-Engine- Lizenz. Der Ritter Motor, entwickelt von Charles Yale Ritter in den Vereinigten Staaten, doppelt verwendet Hülsenventile und lief fast geräuschlos. Alle zukünftigen Minervas würden diese Motoren verwenden. Die sportlichen Erfolge setzten sich mit den neuen Motoren wie den Austrian Alpine Trials und Swedish Winter Trials fort. Zu den Kunden der Minerva zählen Könige von Belgien, Schweden und Norwegen, Henry Ford und die impressionistische Künstlerin Anna Boch .

Während des Ersten Weltkriegs waren Sylvain de Jong und seine Ingenieure in Amsterdam ansässig, wo sie die Entwicklung ihrer Automobile fortsetzten. Minerva-Autos wurden für Hit-and-Run-Angriffe gegen die Deutschen eingesetzt, zunächst mit Gewehrfeuer und leichten Maschinengewehren aus einfach geschützten offenen Fahrzeugen. Diese Fahrzeuge wurden immer ausgefeilter, bis der Grabenkrieg sie der Mobilität beraubte, die für ihre Hit-and-Run-Taktik erforderlich war.

1937 Imperia Minerva AP 22 CV Limousine

1920 kehrten sie nach Belgien zurück, um die Produktion von Luxusautos mit den Modellen 20CV 3,6-Liter-Vierzylinder und 30CV 5,3-Liter-Sechszylinder wieder aufzunehmen. Der Stern des Herstellers stieg nicht nur in Europa auf, sondern auch in den USA, wo amerikanische Filmstars, Politiker und Industrielle die Autos schätzten. Die Minerva hatte die gleiche Qualität wie der Rolls-Royce , war aber etwas günstiger. 1923 wurden kleinere Modelle eingeführt; der 2-Liter-Vierzylinder 15CV und 3,4-Liter-Sechszylinder 20CV mit serienmäßigen Allradbremsen . 1927 wurde der 30CV durch den 6-Liter- AK ersetzt und auch ein neuer 2-Liter-Sechszylinder, der 12-14 , wurde eingeführt. Große Autos waren weiterhin eine Spezialität von Minerva, und 1930 wurde die damals fast obligatorische gerade Acht in zwei Größen eingeführt; der 6,6-Liter- AL und der 4-Liter- AP . Die letzte Minerva war die 2-Liter- M4 von 1934, aber sie verkaufte sich nicht gut.

Mit der Finanzkrise in den 1930er Jahren wurde das Unternehmen als Société Nouvelle Minerva umstrukturiert, aber 1934 mit dem anderen großen belgischen Hersteller Imperia fusioniert . Imperia produzierte noch ein Jahr lang Minervas und die AP bis 1938 und ab 1937 kennzeichneten einige ihrer Autos und Lastwagen für den Export nach England und Frankreich als Minerva-Imperias. Kurz vor Kriegsausbruch kaufte eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Verviers Minerva auf.

Land Rover-Produktion

Minerva-Landrover. Beachten Sie die schrägen Vorderseiten zu den Flügeln

Nach dem Zweiten Weltkrieg produzierte das Unternehmen bis 1954 eine Version des Land Rover 80" in Lizenz für die belgische Armee . Das 80"-Modell wurde als TT (Tout Terrain) bekannt. Eine kleinere Anzahl von Land Rover 86" in Lizenz wurde von Ende 1953 bis 1956 gebaut. Diese Fahrzeuge hatten eine lokal gefertigte Stahlkarosserie. Einige zivile Verkäufe sowohl des 80" als auch des 86" Modells wurden erzielt. Eine Reihe von Land Rover Fahrzeugen wurden auch für die belgische Staatspolizei (Gendarmerie / Rijkswacht) montiert . Die Rijkswacht-Fahrzeuge hatten die traditionellere Aluminiumkarosserie und die Frontflügelform von Land Rover- Fahrzeugen. Zwischen Land Rover und der Firma Minerva brach ein erbitterter Streit aus, der zu einem Gerichtsverfahren führte , gewonnen von Minerva wegen Vertragsbruchs. Dies war der Todesstoß für die Partnerschaft und die Lizenzvereinbarung. Nach dem Scheitern des Deals mit Land Rover gab es Pläne, wieder in den Automarkt einzusteigen, aber diese kamen nicht über das Prototypenstadium hinaus Das Unternehmen kämpfte ums Überleben und stellte bis 1956 den Land Rover-ähnlichen C20 mit Continental- Motor her .

Namensbelebung 2013

2013 wurde ein Concept Car mit dem Namen Minerva JM Brabazon vorgestellt. Dies war nur eine Zeichnung.

Verweise

Anmerkungen

Weiterlesen

Externe Links

• Minerva-Autos
• 'Minerva Motor Car Company': Fanseite
• Niederländisches Land Rover Register: Minerva: Het is groen en het komt uit België (Es ist grün und es kommt aus Belgien) – eine Geschichte von Minerva und seinen in Lizenz gebauten Land Rovern (auf Niederländisch)
• Royal Veteran Car Club Belgium: Les Constructeurs Belges par Daniel Absil – eine Geschichte belgischer Autohersteller, darunter Minerva (auf Französisch)
• Dokumente und Ausschnitte zu Minerva im Pressearchiv des 20. Jahrhunderts der ZBW

Siehe auch

• Liste der Motorräder von 1900 bis 1909
• Excelsior Motor Company (Großbritannien)