Mitsubishi 380 - Mitsubishi 380

Mitsubishi 380
Überblick
Hersteller	Mitsubishi-Motoren
Produktion	2005–2008
Montage	Australien: Clovelly Park, Südaustralien ( MMAL )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittelklassewagen
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	Mitsubishi PS-Plattform
Verwandt	Mitsubishi Galant
Antriebsstrang
Motor	3,8 Liter 6G75 V6
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe 5-Gang- Automatik
Maße
Radstand	2.750 mm (108 Zoll)
Länge	4.837 mm (190,4 Zoll)–4.855 mm (191,1 Zoll)
Breite	1.840 mm (72 Zoll)
Höhe	1.480 mm (58 Zoll)
Leergewicht	1.625 kg (3.583 lb) – 1.670 kg (3.680 lb)
Chronologie
Vorgänger	Mitsubishi Magna /Verada

Der Mitsubishi 380 ist ein Mittelklassewagen , der zwischen 2005 und 2008 von Mitsubishi Motors Australia produziert wurde . Nur als Limousine erhältlich, markierte er das Ende der australischen Produktion des japanischen Herstellers.

Der 380 mit der Typenbezeichnung DB war der Nachfolger der 1985 (und 1991 für den Verada) eingeführten Fahrzeuglinie Mitsubishi Magna /Verada, war jedoch nur als Limousine erhältlich. Das Unternehmen verbringt mehr als ein $ 600 Millionen zu entwickeln und das Auto produzieren, die auf der neunten Generation stark basieren Mitsubishi Galant in den Vereinigten Staaten entwickelt. Der 380 setzte die Tradition von Mitsubishi Australia fort, Limousinen mit Frontantrieb für den australischen Markt zu produzieren, und trat zusammen mit dem Toyota Aurion gegen die Ford Falcon- und Holden Commodore- Fahrzeuge mit Heckantrieb an .

Schon vor der Markteinführung des Autos im Oktober 2005 wurde der 380 als „Make or Break“-Modell für Mitsubishi Australia stigmatisiert. Nach einem schleppenden Verkaufsstart wurde das Line-Up im April 2006 mit der Serie II aktualisiert, wobei das Einstiegsmodell einen Preisnachlass von fast 20 Prozent erhielt. Um weiteres Interesse an dem Auto zu wecken, kam am 29. Juli 2007 eine Überarbeitung der Serie III mit hauptsächlich kosmetischen Änderungen. Diese Updates konnten den Umsatz nicht steigern, und da die Produktion immer noch unrentabel war, stellte Mitsubishi die Produktion des 380 im März 2008 nach knapp drei Jahren Produktionszeit ein. In der dreijährigen Produktion wurden insgesamt 32.044 Stück produziert, von denen 30.195 in Australien verkauft wurden.

Entwicklung

Die Entwicklung des 380 begann im Jahr 2002, als die Unternehmensleitung in Japan Mitsubishi Australia die Genehmigung erteilte, mit der Arbeit an zwei eng verwandten Fahrzeugen zu beginnen. Die erste davon war eine Rechtslenker- Variante des Mitsubishi Galant der neunten Generation mit dem Codenamen PS41 . Dies sollte der Ersatz für Magna und Verada sein . Die zweite, die 2007 auf den Markt kommen sollte , war eine intern als PS41L bekannte Version mit langem Radstand , die sowohl als Links- als auch als Rechtslenker-Konfiguration produziert werden sollte. Doch wie Mitsubishi finanziellen Probleme verschlimmert, und Daimlerchrysler eingezogenen aus dem Daimlerchrysler-Mitsubishi Allianz , PS41L wurde 2004 aufgegeben und die Wahrscheinlichkeit von PS41 es in die Produktion zu machen sah noch zweifelhaft. Eine Mitte 2004 durchgeführte Unternehmensforschung ergab, dass 84 Prozent der Australier der Meinung waren, dass Mitsubishi die Produktion in Australien einstellen würde. Um das Vertrauen der Verbraucher in die Marke wiederherzustellen, wurde vor der Markteinführung des 380 im Dezember 2004 eine Reihe von Fernsehwerbespots ausgestrahlt . Zentralisiert um den damaligen CEO von Mitsubishi Australia, Tom Phillips, förderten die Anzeigen die Einführung eines branchenweit ersten Fünfjahres/130.000 -Kilometer (81.000 mi) Garantie . Mitsubishi überarbeitete einen Slogan des ehemaligen Chrysler- Vorsitzenden Lee Iacocca und beendete seine Werbespots mit dem Slogan "Wenn Sie irgendwo ein besser gebautes Auto mit besserer Unterstützung finden können, dann kaufen Sie es".

Insgesamt A $ wurde 600 Millionen verbrachte den 380 auf die Entwicklung, 250 Mio. $ einschließlich der Modernisierung Adelaide Produktionsanlage das Fahrzeug herzustellen. Dazu gehörte der Einbau einer neuen Karosseriepresse, bei der die Karosserieseiten aus einem einzelnen Stück Stahl gegossen wurden. Dies führt zu einer Größendifferenzierung von 0,7 mm (0,03 Zoll) von Karosserie zu Karosserie, verglichen mit dem Industriestandard von 1–1,5 mm (0,04–0,06 Zoll) im Jahr 2005.

Der Name 380 wurde als Neuanfang für Mitsubishis Verkauf seines einzigen in Australien hergestellten Fahrzeugs gewählt, da der Name Magna jetzt ein Synonym für ein sich langsam verkaufendes Fahrzeug war, das längst überfällig war. Tatsächlich war Magna unter den sieben Namen, die von insgesamt 220 in die engere Wahl kamen, keiner von ihnen. Laut dem damaligen CEO, Tom Phillips, wurde der gewählte Name am besten gewählt und bei der offiziellen Einführung sagte er, dass "'380' bei den Verbrauchern Bilder von Hochtechnologie, europäischen Standards, Raffinesse und Leistung heraufbeschwört. All diese Attribute korrelieren direkt mit die Positionierung unseres neuen Autos, und wenn man die Verarbeitungsqualität, für die wir bekannt sind, und den großen 3,8-Liter-Motor hinzufügt, war '380' eine natürliche Wahl für den Namen des Autos.

Entwurf

Frontend-Styling der DB-Baureihe (Basismodell 380, abgebildet), weitgehend geteilt mit anderen Mittelklasse- und Nicht-Sportmodellen

Frontend-Styling der DB Serie II (380 SX, abgebildet), weitgehend mit den GT- und VRX-Modellen geteilt

Von Beginn des Projekts an hatte Mitsubishi immer beabsichtigt, dass sich der PS41 in Bezug auf das Außendesign vom nordamerikanischen Galant abhebt . Das Problem war, dass PS41 das gleiche Grundfundament teilen musste und das Seitenprofil weitgehend unverändert bleiben sollte. Ein Umbau der Anlage in Clovelly Park ermöglichte den Einsatz robusterer Karosserien . Die Folge davon ist die erforderliche Werkzeugausstattung zur Herstellung der Platten. Dies gab Mitsubishi die Möglichkeit, mehrere zurückhaltende Abweichungen am Design vorzunehmen. Diese kamen in Form von größeren Front Wachen , eine überarbeitete Motorhaube , neue Scheinwerfer sowie Gitter und Stoßfängern .

Das Frontend des PS41 stammt ursprünglich aus der Feder von Mitsubishis Designchef Olivier Boulay . Boulay war auch für das 2003 Magna/Verada Facelift verantwortlich, aber dieses Update kam bei den Käufern schlecht an. Als DaimlerChrysler sich 2004 aus der Allianz mit Mitsubishi zurückzog, machte dies den von Boulay entworfenen Mitsubishi ein Ende. Dies ermöglichte eine letzte Chance, das Außendesign voranzutreiben. Mit etwas mehr als einem Jahr bis zur Produktion wurde das Redesign jedoch zwischen Mitsubishi Australia und seiner Muttergesellschaft in Japan geteilt. Das Basisdesign, das den Basis- und Mid-Luxury-Modellen vorbehalten war, wurde vom japanischen Studio entworfen, während das lokal konzipierte sportorientierte Design den Sport- und Upper-Luxury-Modellen der 380er-Reihe vorbehalten war.

Maschinenbau

Im Vergleich zum Galant wurden 70 Prozent des Autos verändert, um ein Auto zu schaffen, das besser für den australischen Markt geeignet ist. Straßen, Gesetzgebung und Verbraucherpräferenzen waren allesamt treibende Kräfte hinter den Veränderungen. Das Heck der Bodenplatte musste überholt werden, um ein vollwertiges Ersatzrad unterzubringen, und überlegene hintere Längsträger waren erforderlich, um die Zugfähigkeit zu verbessern. Körpersteifigkeit wurde auch mit dem australischen Straßenbedingungen beschäftigen verbessert. Die verbesserte Karosseriesteifigkeit führte zu einer besseren Fahrdynamik , die auch durch den Einsatz ausgeklügelter Fahrwerkskonzepte , neuer Stoßdämpfer und Stabilisatoren unterstützt wurde .

Der 380 war nur eine Limousine und sein einziges Triebwerk war ein völlig neuer 3,8-Liter-V6-Motor mit dem Codenamen 6G75 , der auch für LPG-Kraftstoff geeignet war. Bemerkenswert ist, dass die 380er Sportmodelle (VRX und GT) im Vergleich zu anderen Modellen der Baureihe, anders als beim Vorgänger üblich, keinen leistungsstärkeren Motor hatten. Das Fünfgang-Schaltgetriebe 380 ES (eine sequentielle Fünfgang-Automatik war beim ES optional) war eigentlich das schnellste Fahrzeug der Baureihe. Der neue 175 kW (235 PS) und 343 Nm (253 lb⋅ft) Motor war in der Lage, das Auto in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) zu beschleunigen. Aufgrund der Wahl der Übersetzungsverhältnisse hatten die mit Schalt- und Automatikgetriebe ausgestatteten 380er die gleichen Beschleunigungswerte.

Modelle

Rückansicht des Originalsockels 380

Innenraum der DB Baureihe II 380 SX

Zwischen September 2005 und April 2008 wurde der 380 in drei Serien produziert und vermarktet, wie unten aufgeführt.

DB (2005–2006)

Der 380 ging am 13. Oktober 2005 in den Handel. Das Angebot bestand aus einem 380er Basismodell, den LS-, LX-, VRX- und GT-Modellen. Zur Serienausstattung gehören: Doppel-Front- und Seitenairbags, Klimatisierung, Klimaanlage, Tempomat, elektrische Fensterheber, Bordcomputer, Lenkrad-Audiosteuerung und Bosch 8.0 Antiblockiersystem. Von September 2005 bis 2006 wurde auch eine Limited Edition verkauft.

DB Reihe II (2006–2007)

Am 28. April 2006 kündigte Mitsubishi Preissenkungen mit der Einführung des Series-II-Upgrades an. Das Einstiegsmodell, jetzt ES genannt, wurde von 34.490 AUD auf 27.990 US-Dollar reduziert. Ein SX-Modell wurde zum Preis von 32.990 US-Dollar eingeführt, während das LS-Modell fallengelassen wurde. Die Preise für VRX-, LX- und GT-Modelle wurden ebenfalls um Beträge zwischen 1.500 und 3.000 US-Dollar gesenkt. Mitsubishi kündigte an, dass bis zu 1.500 Einzelhandelskunden, die den alten Preis bezahlt haben, Anspruch auf einen Fabrikrabatt von bis zu 2.000 US-Dollar haben. Es gab im Wesentlichen keine mechanischen oder optischen Veränderungen.

Der 380 erhielt 2005 die Auszeichnung Australia's Best Cars Large Car sowie die Bewertung der Insurance Australia Group als sicherstes australisches Familienauto, Safest Australian Car Built 2006 für sein Vier-Sterne- ANCAP- Ergebnis, Best Fleet Car by Delivery Australia Magazine. und Niedrigste Betriebskosten im Bericht der Australian Motoring Clubs. Der 3,8-Liter-Motor wurde von der Society of Automotive Engineers für herausragende Ingenieurleistungen ausgezeichnet .

DB Reihe III (2007–2008)

Mitte Juli 2007 wurde die 380er Serie III mit Sortiments- und Preisänderungen auf den Markt gebracht, die weitere Verkäufe anziehen und das Interesse privater Käufer steigern sollen. Der Preis des ES-Modells stieg um 1000 US-Dollar, wurde jedoch durch die Hinzufügung von Leichtmetallrädern, Nebelscheinwerfern und Traktionskontrolle ausgeglichen. Insgesamt vier Modelle umfassten diese Reihe: ES, SX, VRX und GT.

Im Gegensatz zur Serie II erhielt die neue Serie bei allen Modellen subtile optische und trimmliche Änderungen.

Wahlweise mit Fünfgang-Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich, serienmäßige Ausstattung des ES umfasst Traktionskontrolle, Front- und Seitenairbags, Klimaautomatik, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Audiofernbedienung am Lenkrad und Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD). Auch im ES waren Leichtmetallräder und eine sportliche Frontstoßfängerbehandlung mit Nebelscheinwerfern vorhanden. Als nächstes in der Reihe bietet der SX nur für Autos Sportsitze mit einer einzigartigen grauen Verkleidung, ein Lederlenkrad, ein CD-Stereo mit sechs Scheiben und einem Multifunktions-LCD-Farbdisplay, eine Sportheckstoßstange, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine sportlich abgestimmte Federung.
Der VRX verfügte über ein umfassenderes Sport-Styling-Paket mit anthrazitfarbenen Akzenten an den vorderen und hinteren Stoßfängern, einem hochkarätigen Heckflügel und polierten und lackierten 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Im Inneren des VRX wurde ein blauer Sitzstoff sowie eine "VRX" -Stickerei auf den Vordersitzen hinzugefügt. Optional war besticktes, silbern vernähtes Leder erhältlich. Der VRX war mit einem Fünfgang-Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich. Das Top-Modell des GT-Modells mit Automatikgetriebe verfügte über eine serienmäßige Lederausstattung, lackierte und polierte 17-Zoll-Leichtmetallräder, einen integrierten Kofferraumspoiler und eine verchromte Kofferraumverkleidung sowie seitliche Scheuerleisten. Mitsubishi bietet eine kostenlose Luxusoption für den GT an, die treffend GTL genannt wird. Der GTL hatte eine konservativere Rücklichtbehandlung, silberfarbene Leichtmetallfelgen, ein Schiebedach und eine beige-auf-schwarze Innenausstattung.

Zum Start der Series III hat Mitsubishi zwei Special Edition-Varianten herausgebracht. Die Sports Edition, basierend auf dem ES, fügte ohne Aufpreis 17-Zoll-Leichtmetallräder, einen hochprofilierten Heckflügel, ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk, eine schwarze Innenausstattung und ein schwarzes Schiebedach hinzu.

Der 380 VRX "Fusion Burst" basiert auf dem VRX und kommt in einem limitierten Orange-Farbton. Abgesehen von der Farbe wurde der Fusion Burst ohne Aufpreis mit Sonnendach und passendem Sitzbezug geliefert.

TMR 380

Team Mitsubishi Ralliart (TMR) ist ein unabhängiges Motorsport - Outfit , das auch mit Mitsubishi Motors Australien auf dem Markt höheren Performance - Modell angeschlossen wurde der Standard Mitsubishi Bereichs Varianten (in der gleichen Form wie FPV , HSV und TRD für Ford , Holden und Toyota Australien , bzw). Im Jahr 2008 produzierte TMR den TMR380, eine leistungsgesteigerte Version des Modells der Serie III 380 VRX, auf dem es basierte. Angetrieben wurde er von einer aufgeladenen Version des serienmäßigen 3,8-Liter-V6-Motors, der jetzt 230 kW (310 PS) und 442 Nm (326 lb⋅ft) leistet. Das Auto soll sechs Sekunden über den Sprint von 0–100 km/h (0–62 mph) brauchen und wurde exklusiv in TMR Red mit einem kompletten Bodykit, 19-Zoll-Chrom-Leichtmetallfelgen und zwei verchromten Auspuffblenden verkauft. Der Verkaufspreis lag mit 56.990 AUD unter dem seines direkten Konkurrenten, dem TRD Aurion ). Insgesamt waren bereits 15 Einheiten in den Werken von TMR in Dandenong montiert und weitere fünf auf dem Weg von Adelaide zum Umbau, als Mitsubishi Motors Australia das Ende der lokalen Produktion ankündigte. Alle 20 Modelle sind einzeln nummeriert.

Produktion und Vertrieb

Reifenbucht-Informationen für die letzten beiden gebauten 380er. Das Fahrzeug 017 ist im National Motor Museum in Birdwood, South Australia, ausgestellt. Das Fahrzeug 018 wurde versteigert, der Erlös ging an wohltätige Zwecke.

Als Folge der ersten DB- Serie, die in geringerer Stückzahl als erwartet verkauft wurde, gab Mitsubishi Australia am 20. Januar 2006 bekannt, dass 250 Produktionsmitarbeitern freiwillige Entlassungen angeboten werden, um die Produktion an die Kundennachfrage anzupassen. Im März 2006 schloss die Produktionsstätte für drei Wochen. Abgesehen von der Einführung von limitierten Editionen (im Wesentlichen Basismodelle mit höherer Ausstattung) unternahm Mitsubishi drastische Schritte, um sowohl für die Serie II als auch für die Serie III deutliche Preissenkungen vorzunehmen.

Einer von mehreren Export-380ern im Besitz der Regierung von Brunei .

Während der 380 in kleinen Stückzahlen in andere Länder exportiert wurde, hatte Mitsubishi Australia im Interesse der Rettung der lokalen Produktion auch Verhandlungen mit Proton of Malaysia über die Möglichkeit eines großen Exportprogramms aufgenommen. Im Rahmen dieses Programms hätte ein umbenannter 380 das Executive-Modell von Proton Perdana ersetzt , dieser Deal war jedoch nie erfolgreich.

Am 5. Februar 2008 gab Mitsubishi Motors Australia bekannt, dass das Werk in Clovelly Park zum 31. März geschlossen wird und Mitsubishi wegen unrentabler 380 Verkäufe eine "vollständige Importstrategie" für den australischen Markt verfolgen wird. Die letzte 380er Limousine (eine silberne Platinum Limited Edition, Karosserienummer 32044) lief am 27. März 2008 vom Band. Das Auto wurde Ende April 2008 versteigert, wobei der Endpreis von 100.000 US-Dollar an Wohltätigkeitsorganisationen gespendet wurde, die in Absprache mit dem Gewinner ausgewählt wurden. John Hughes Group, ein Autohaus mit Sitz im Vorort Victoria Park, Western Australia. Das ähnliche vorletzte Fahrzeug ist im Birdwood Motor Museum ausgestellt .

Im Oktober 2009 gab der Präsident von Mitsubishi Motors, Osama Masuko, rückblickend bekannt, dass es "gut war, dass wir das Werk im März 2008 geschlossen haben, weil die Wirtschaft zu dieser Zeit noch gut lief und die Mitarbeiter eine Wiederbeschäftigung finden konnten".

Produktions- und Verkaufsdaten

Der 380 wurde auch in Neuseeland verkauft.

Anmerkungen

Verweise

• Carey, John; McCarthy, Mike (2005). "Räder: Sonderausgabe". Räder : 50.
• Mitsubishi 380 Werkstatthandbuch (pdf)