Naval Air Station South Weymouth - Naval Air Station South Weymouth

Naval Air Station South Weymouth
NAS South Weymouth im Jahr 2006
IATA : NZW ICAO : KNZW FAA- DECKEL : NZW
Zusammenfassung
Flughafentyp	Militär: Marineflugplatz
Operator	Marine der Vereinigten Staaten
Standort	Weymouth , Rockland , und Abington , Massachusetts
Gebaut	1941–1942
In Benutzung	(NAS) 1942–1945, (NAF/NAPS) 1945–1949, (ALF) 1949–1953, (NAS) 1953–1997
Insassen	Marine, Marine und Küstenwache
Höhe  AMSL	148 Fuß / 45 m
Koordinaten	42°08′55″N 070°56′23″W / 42,14861°N 70,93972°W / 42.14861; -70.93972
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 17/35 7.000 2.129 Asphalt /Beton 26.08 6.000 1.829 Asphalt /Beton 02/20 5.000 1.520 Asphalt /Beton
Für den gesamten Flugverkehr geschlossen

Die Naval Air Station South Weymouth war von 1942 bis 1997 ein betriebsbereiter Flugplatz der United States Navy in South Weymouth, Massachusetts . Es wurde zuerst während des Zweiten Weltkriegs als regulärer Luftschiffstützpunkt der Marine errichtet . Während der Nachkriegszeit wurde die Basis Teil des Naval Air Reserve Training Command, das eine Vielzahl von Reserveflugzeugstaffeln der Navy und des Marine Corps und andere Arten von Reserveeinheiten beherbergte. Wie bei den meisten BRAC-Standorten wurde 1986 eine Umweltverschmutzung festgestellt, und seit 1993 gibt es zahlreiche Abhilfemaßnahmen und eine langfristige Überwachung des Grundwassers. Seit 2005 wurden über 600 Hektar zur Wiederverwendung in die betroffenen Städte übertragen, und 2011 unterzeichnete die Marine einen Vertrag über 25 Millionen US-Dollar, um ihr verbleibendes Land zu übertragen.

Zweiter Weltkrieg

1938 wurde das Gelände als möglicher Standort für einen städtischen Flughafen vermessen, der jedoch nie gebaut wurde. Die Bauarbeiten an der Basis begann im September 1941 und die Basis wurde als die United States Naval Air Station South Weymouth am 1. 1942. Während des Zweiten Weltkriegs März den Auftrag , die Hauptaufgabe der Basis Unterstützung für anti-U - Boot zu schaffen , war Blimp Operationen. In seiner ursprünglichen Bauform bestanden die Hauptanlagen von South Weymouth aus zwei gigantischen Luftschiff- Hangaren , der frühere (LTA Hangar One oder "The Big Hangar") aus Stahlkonstruktion und der zweite (LTA Hangar Two) der üblicheren standardisierten 2. Entwurf einer fast ausschließlichen Holzkonstruktion, die verwendet wird, um rationierte Metalle zu erhalten. Die Basis hatte auch einen 2.000-Fuß-Durchmesser (610 m) Schotter blimp Landematte, sechs Ankerplatz Kreise und eine 4.500-Fuß langen (1,400 m) asche flächiges Rasenrollbahn .

Während des Krieges mit Deutschland diente NAS South Weymouth als Heimatbasis des Luftschiffpatrouillengeschwaders ZP-11, das bis zu zwölf Luftschiffe der K-Klasse betrieb, die bei ASW-Patrouillen und Konvoi-Eskortmissionen in und um Massachusetts Bay und den Golf von Maine eingesetzt wurden. Einige Historiker und ehemalige Navy-Mitarbeiter behaupten, dass ein ZP-11-Luftschiff, die K-14, die am 2. Juli 1944 vor der Küste von Bar Harbor, Maine, mit Verlust von Menschenleben abstürzte, tatsächlich von einem deutschen U-Boot abgeschossen wurde.

Zusätzlich zu ZP-11 beherbergte NAS South Weymouth auch während des Krieges Abteilungen des Luftschiffpatrouillengeschwaders ZP-12 mit Sitz in NAS Lakehurst, New Jersey, und des Luftschiff-Dienstprogrammgeschwaders ZJ-1 mit Sitz in Meacham Field in Key West, Florida. ZJ-1 war einzigartig, da es das einzige Luftschiff-Geschwader in der Marine war. Die Abteilung South Weymouth (Detachment 1) von ZJ-1 flog Luftschiffe der K- und G-Klasse zur Unterstützung von Elektronikforschungsprojekten des Massachusetts Institute of Technology, führte Luftbildmissionen durch und half bei der Bergung von Testtorpedos für die Torpedostation der Navy in Newport. Rhode Island. Eine Unterabteilung operierte von Elizabeth Field auf Fisher's Island, New York.

1944 war NAS South Weymouth der Ausgangspunkt für die ersten transatlantischen Überfahrten von nicht starren Luftschiffen. Die K-Schiffe der United States Navy (Blimps) K-123 und K-130 von Blimp Squadron 14 (auch bekannt als ZP-14, Blimpron 14 oder "The Africa Squadron") verließen South Weymouth am 28. Mai 1944 und landeten in Argentia . Neufundland etwa 16 Stunden später. Die beiden K-Schiffe flogen dann etwa 22 Stunden nach Lagens Field auf der Insel Terceira auf den Azoren. Die letzte Etappe des Fluges war ein ~20-stündiger Flug zu ihrem Ziel mit Fleet Air Wing (FAW) 15 in Port Lyautey , Französisch-Marokko (jetzt Kenitra , Marokko). Auf die Luftschiffe K-123 und K-130 folgten K-109 und K-134 sowie K-112 und K-101, die South Weymouth am 11. bzw. 27. Juni 1944 verließen. Diese sechs Luftschiffe dienten zunächst zur nächtlichen U-Boot-Abwehr Kriegsführungsoperationen zur Ergänzung der Tagesmissionen von FAW-15-Flugzeugen (PBYs und B-24s) mit magnetischer Anomalieerkennung, um U-Boote in den relativ flachen Gewässern um die Straße von Gibraltar zu lokalisieren. Später führten ZP-14 K-Schiffe Minen- und Minensuchoperationen in wichtigen Mittelmeerhäfen und verschiedene Eskortmissionen durch, darunter den Konvoi, der Franklin Roosevelt und Winston Churchill Anfang 1945 zur Konferenz von Jalta brachte.

Demobilisierung nach dem Krieg und Einsatz im Kalten Krieg

South Weymouth wurde nach der Kapitulation Deutschlands am 9. Viele dieser Flugzeuge, insbesondere Eastern/Grumman TBM/TBF Avengers, wurden in den beiden riesigen Luftschiffhangars aufwendigen Cocooning- und Konservierungsmethoden unterzogen. Während dieser Zeit in der Geschichte von South Weymouth war die Basis als Parkstation für Marineflugzeuge oder "NAPS" bekannt. Naval Air Facility South Weymouth wurde am 30. Juni 1949 in den Rang eines Verwalters versetzt und wieder zu einem Hilfslandeplatz oder "ALF" herabgestuft.

Im Jahr 1950 beschloss die Navy, die Squantum Naval Air Station , traditionell der Schwerpunkt der Reserveluftfahrtausbildung der Navy und des Marine Corps in Neuengland, zu schließen und das Reserveprogramm nach ALF South Weymouth zu verlegen. Die Entscheidung, das NAS Squantum zu schließen, resultierte aus zunehmenden Vorfällen von Luftraumkonflikten mit dem Bostoner Verkehrsflughafen (heute Logan International Airport) im nahe gelegenen East Boston und aus der Tatsache, dass die relativ kurzen und Binnenlandebahnen von Squantum nicht in der Lage waren, die leistungsstarke Düsenflugzeuge.

Zwischen 1952 und 1953 wurde die NAAF South Weymouth umgebaut, um sie für den konventionellen Flugbetrieb besser geeignet zu machen. In seinem ursprünglichen Format des Zweiten Weltkriegs war die Basis nicht wirklich für den regelmäßigen Gebrauch durch Flugzeuge gedacht, die schwerer als Luft sind. Die mit Asche bedeckten Rasenpisten waren nur für vorübergehende Flugzeuge, den Beech GB Traveler der Station und andere leichte Mehrzweckflugzeuge gedacht. Während des Wiederaufbaus von 1952 bis 1953 wurde der LTA Hangar Two (der hölzerne Luftschiffhangar) dem Erdboden gleichgemacht, drei neue gepflasterte Start- und Landebahnen (2.100 m) Nord-Süd-Landebahn 17/35, 2.000 Fuß (610 m) Ost-West-Landebahn 08/26 und 5.000 Fuß (1.500 m) diagonal ausgerichtete Start- und Landebahn 02/20) wurden gebaut und eine CPN-4-Anlage für den bodenkontrollierten Anflug und ein moderner Kontrollturm (die Kontrolltürme der Kriegsbasis befanden sich auf der Spitze des LTA-Hangars). Eins) gegründet. South Weymouth wurde am 4.

Obwohl offiziell ein Reservestützpunkt, beherbergte NAS South Weymouth zwischen 1953 und 1961 eine ungewöhnliche reguläre Navy-Einheit. Dies war eine geheime Forschungs- und Entwicklungseinheit namens Naval Air Development Unit, kurz "NADU" genannt. Die NADU, die in gewisser Weise von der Special Project Unit (SPU) CAST mit Sitz auf der Squantum Naval Air Station während des Zweiten Weltkriegs abgeleitet wurde, hatte die Aufgabe, Flugtestunterstützung für Forschungsprojekte im Zusammenhang mit den MIT Lincoln Laboratories und anderen Rüstungsunternehmen bereitzustellen. Diese Forschungsprojekte betrafen hauptsächlich experimentelle elektronische Geräte wie Radargeräte, die mit Luftverteidigungs- und U-Boot-Abwehrsystemen verbunden sind. Die NADU betrieb eine vielfältige Flugzeugflotte, zu der (unter anderem) Lockheed WV-2 Warning Stars , Douglas F4D Skyrays , Douglas A3D Skywarriors , Lockheed P2V Neptunes und die ZPG-2W gehörten , die die größten Luftschiffe der Welt waren.

Im Dezember 1956 wurde ein neuer Hangar, Hangar Nr. 2, neben der Landebahn 17/35 fertiggestellt, um die Starrflügler ASW und Angriffsstaffeln zu unterstützen. Die Start- und Landebahn 08/26 wurde 1959 auf 6.000 Fuß verlängert. Die erforderlichen Bauarbeiten am östlichen Ende dieser Start- und Landebahn durchtrennten dauerhaft die Union Street, die als Hauptverkehrsstraße zwischen den Städten Rockland und Weymouth gedient hatte. Der Blimp-Betrieb wurde im Juli 1961 bei NAS South Weymouth eingestellt, bevor die Naval Air Development Unit am 1. Oktober aufgelöst wurde.

Im März 1957 startete eine ZPG-2 , die Snow Bird , unter der Führung von Commander Jack Hunt, USN, von South Weymouth und landete 10½ Tage später auf der Naval Air Station Key West , nachdem sie zweimal den Atlantik überquerte. Das Luftschiff mit einer 13-köpfigen Besatzung stellte einen neuen "Entfernungsrekord von 9.740 Meilen und einen Ausdauerrekord ohne Auftanken auf. Alles in allem verbrachte Snow Bird etwas mehr als elf Tage in der Höhe, um 9.448 Meilen ohne Auftanken zurückzulegen. Für seine Leistung auf dem Flug, die Luftschiffkommandant, CDR Jack R. Hunt, USN, erhielt die Harmon International Trophy (zB Harmon Trophy ) für Aeronautics.

Während der Berlin-Krise wurden bei NAS South Weymouth zwei Reserve-U-Boot-Geschwader aktiviert. VS-915, das in NAS South Weymouth stationiert war, wurde am 1. Oktober 1961 aktiviert. Es wurde am 1. November von VS-733 von NAS Grosse Ile, MI übernommen. Beide Geschwader flogen fast ein Jahr lang operative ASW-Patrouillen von NAS South Weymouth und Ablösungsstandorten wie Key West und Guantanamo Bay, Kuba.

In den 1960er Jahren beherbergte die Station ein Paar einzigartiger Flugtrainer zur U-Boot-Kriegsführung. Diese bestanden aus zwei ausgemusterten Flugzeugrümpfen, einem Grumman S-2A Tracker (absturzbeschädigt) und einer Lockheed SP-2E Neptune (brandbeschädigt), die auf dem Flachdach des sogenannten "Lean-to" an der Südseite platziert wurden Seite des LTA Hangar One. Die Radarfernrohre und andere ASW-Sensoren, die an den taktischen Besatzungspositionen in diesen beiden Flugzeugrümpfen positioniert waren, wurden mit Signalerzeugungsgeräten verbunden, die sich in den Räumen der ASW-Ausbildungsabteilung im Hangar befanden, sodass sie als feste taktische Trainingssimulatoren für Reserve-Flugpersonal dienen konnten.

Luftschiffhangar aus Stahl LTA Hangar One, ein lokales Wahrzeichen, wurde 1966 abgerissen und durch einen viel kleineren Betonbogenhangar (Hangar Nr. 1) ersetzt. Der neue Hangar wurde erst im November 1970 fertiggestellt, zum großen Teil aufgrund einer Katastrophe am 18. August 1967, als mehrere Betonbögen einstürzten und zwei zivile Kranführer töteten. Die Basis hatte Zielreichweiten auf der nahegelegenen Insel Nomans Land und dem Liberty Ship SS  James Longstreet . Die Basis beherbergte von 1961 bis zur Schließung des Clubs im Jahr 1984 den Navy Weymouth Aero Club.

Basis Neuausrichtung und Schließungskommissionen

BRAC 1991

Die Kommission für die Neuausrichtung und Schließung der Basis von 1991 beschloss in ihren Empfehlungen, die Basis zu schließen. Aufgrund der Einwände der Gemeinde wurde dagegen entschieden.

BRAC 1993

Die Kommission für die Neuausrichtung und Schließung der Basis von 1993 beschloss in ihren Empfehlungen, die Basis zu schließen. Die Community argumentierte, dass es wichtig sei und höher eingestuft werde als andere Basen, die für eine Neuausrichtung vorgesehen sind. Dieses Argument wurde ebenso anerkannt wie die Tatsache, dass die Kommission die Demografie nicht in ihre Entscheidung einbezog. Die Basis blieb vorerst geöffnet.

BRAC 1995

Die Base Realignment and Closure Commission von 1995 empfahl, South Weymouth 1997 zu schließen und die letzten verbliebenen Staffeln neu auszurichten. VP-92 , die P-3 Orions und VR-62, die C-130 Hercules- Transporter flog , gingen nach NAS Brunswick , Maine, bevor die Basis offiziell deaktiviert und auf Anordnung des BRAC 1995 geschlossen wurde. 1996 wurde ihm das Navy Meritorious Unit Commendation Ribbon für die Jahre 1993-1995 verliehen.

Sanierung

Im März 1998 wurde ein erster Plan zur Wiederverwendung durch eine Abstimmung in drei Städten für Büro-/Einzelhandelsnutzung, Seniorenwohnungen, Golfplatz und Ballfelder genehmigt. 1998 gründete der Gesetzgeber von Massachusetts die South Shore Tri-Town Development Corporation, die Abington, Rockland und Weymouth, die drei Städte, die Teil der Station waren, vertrat; 2002 wählte Tri-Town einen Hauptentwickler des Standorts aus, der 2013 seine Anteile an den Entwickler Starwood Land Venture, eine Tochtergesellschaft der Starwood Capital Group, verkaufte . Im Jahr 2005 wurde von den drei betroffenen Städten ein überarbeiteter Wiederverwendungsplan genehmigt, der viele der Smart Growth-Konzepte der EPA umfasst.

Im Dezember 2008 wurde eine Vereinbarung über den Bau eines Filmstudiokomplexes auf dem Gelände getroffen. Der 100-Millionen-Dollar-Komplex mit dem Namen SouthField Studios sollte 11 Tonbühnen, Produktionsbüros und andere Büroräume umfassen. Der Bau sollte im August 2009 beginnen, aber aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten ins Stocken geraten.

Eine Eigentumswohnungssiedlung namens "SouthField" wurde geplant, die Bauarbeiten begannen im Dezember 2010 und die ersten Häuser wurden verkauft und bis Sommer 2011 bezogen. Über 600 Hektar wurden bereits an die lokale Wiederverwendungsbehörde, die US-Küstenwache und die Federal Luftfahrtverwaltung. Im November 2011 unterzeichneten die Navy und Tri Town einen Kauf- und Verkaufsvertrag für die verbleibenden 834 Acres der Basis; etwa 708 Acres der 834 Acres stehen für die Übertragung zur Verfügung und 126 Acres werden gepachtet, bis das Grundstück gereinigt oder geschlossen wurde und von der EPA als für die Übertragung geeignet erachtet wurde.

Ab Juni 2014 wollte der Master-Entwickler „Starwood, dass die staatlichen Gesetzgeber Gesetze verabschieden, die die Aufsicht über das Projekt bis zum Ende der formellen Legislaturperiode am 31. Juli neu schreiben“ und dass „[...] es von der Projekt, wenn das nicht passiert." Starwood möchte, dass die Verantwortung für die Bereitstellung öffentlicher Dienstleistungen und die Erhebung von Grundsteuern von Tri-Town auf die drei Städte verlagert wird. Tri-Town forderte die Marine auf, einzugreifen, was abgelehnt wurde. Im August verabschiedete der Senat des Bundesstaates den Gesetzesvorschlag von Starwood Land Ventures und reduzierte damit die Rolle von Tri-Town.

Tri-Town wurde in diesem Monat als Southfield Redevelopment Authority neu gegründet. Ab 2018 wird die Entwicklung als Union Point, geplant als eine bekannte Smart City mit selbstfahrenden Autos von Optimus Fahrt , etwa 4.000 Häuser, 10 Millionen square feet (930.000 m ² ) von Gewerbeflächen, begrünte Dächer , Teiche und offen einschließlich Wander- und Radwegen. Geplant sind ein Markt im ehemaligen Hangar, Bogen, College-Campus, Kino, Hotel und Sportkomplex. Die Entwicklung grenzt an den Bahnhof South Weymouth an den Old Colony Lines der MBTA Commuter Rail . Die Entwicklung hat ein Angebot für die Standortwahl von Amazon HQ2 vorgelegt , schaffte es jedoch nicht in die Finalistenrunde von 20.

März 2020 brach in verlassenen Gebäuden auf dem Gelände der ehemaligen Naval Air Station, etwa 300 m vom nächsten Wohnhaus entfernt, ein Feuer aus. Die Gebäude, ehemals Offizierskasernen, wurden bei einem von den Beamten als "verdächtigen" Brand bezeichneten Brand zerstört. Tage später stellten die Ermittler fest, dass es sich um Brandstiftung handelte .

Militärische Aktivitäten und Museum

Die US-Küstenwache unterhält eine Bojen-Wartungsanlage in der Nähe der alten Eisenbahnabzweigung zum Bahnhof. Ein A-4 Skyhawk- Jet, der auf einem Sockel in einem kleinen Park namens "Shea Memorial Grove" montiert ist, benannt nach dem Squantum-Reservisten CDR John "Jack" Shea, der bei der Versenkung des Flugzeugträgers USS Wasp im Zweiten Weltkrieg getötet wurde. bleibt als immerwährende Erinnerung an das Marineerbe des Ortes. Der Jet, der Park und ein kleines Marinemuseum (das Shea Field Naval Aviation Historical Museum), das sich im ehemaligen Basisgymnasiumgebäude (The Shea Fitness Center) befindet, werden von einer lokalen Veteranenorganisation namens Association of Naval Aviation Patriot Squadron unterhalten. Das Museum dient als Aufbewahrungsort für Fotografien, Dokumente und andere Artefakte im Zusammenhang mit NAS Squantum und NAS South Weymouth.

Gehostete Einheiten

United States Marine Corps

• MGCIS-21 (1953-1954) Marine Ground Controlled Intercept Squadron
• VMF-217 (1953–1958) "Max's Wilde Hasen"
• VMF-322 (1953–1958) „Die Kanonenkugeln“
• MACS-21 (1954-1967) Marine Air Control Squadron, ehemals MGCIS-21
• MARG-4 (1957–1969) Marine Air Reserve Group
• VMA-217 (1958–1964) Ehemals VMF-217
• VMA-322 (1958-1992) "The Fighting Gamecocks", ehemals VMF-322
• HMR-771 (1958-1963) "Die Kolibris"
• HMM-771 (1963–1971) Ehemals HMR-771
• 24. Stabsgruppe (1969–1981)
• HML-771 (1971–1994) Ehemals HMM-771
• MWFTS-410 (1971-1979) Marine Wing Facilities Training Squadron, ehemals MWFS-5
• MACG-9191 (1977–1978) Marine Air Control Group
• MWSS-474 Jetzt MWSS 472 Det-B, Westover ARB, Chicopee, MA
• MALS-49

Marine der Vereinigten Staaten

Sonstige Dienstleistungen

• USCG-Abteilung (1954-1959) USCGR-Einheit fliegt USNR PBYs und P4Y-2s
• 704. AA Battalion (1954–1959) Batterie C des 704. Mass National Guard Flak Battalion
• 6520th Test Support Wing (1955–1957) DET der USAF-Einheit mit Sitz im Hanscom Field in Bedford, MA

Siehe auch

• Liste der militärischen Einrichtungen in Massachusetts

Verweise

• Jahrbuch, Navy Wings Over Boston, Untertitel, The History of Naval Air Stations Squantum and South Weymouth, 1986, Herausgeber Captain RA Perrault, Herausgeber JO2 HC Kenyon
• "The Minutemen of VP-92: The Story of New England's Naval Air Reserve Patrol Squadron" von Marc J. Frattasio

Externe Links

• http://www.airfields-freeman.com/MA/Airfields_MA_Boston_SE.htm#weymouth
• http://www.anapatriotsquadron.org
• http://www.bluejacket.com/usn_avi_insig_airsta.html
• http://www.bracpmo.navy.mil/brac_bases/northeast/former_nas_south_weymouth.html
• http://www.epsilonassociates.com/site/index.php/item/292
• http://www.skyhawk.org/2e/marine.htm
• http://www.vermontel.net/~tomh/VP92/VP92History.html
• http://www.verslo.is/baldur/p2/southweym.htm
• http://www.vpassociation.org
• http://www.vpnavy.org/nassw_1997.html
• http://www.vp92.com/index.html
• https://web.archive.org/web/20060924035648/http://www.weymouth.ma.us/history/index.asp?id=1128
• http://yosemite.epa.gov/r1/npl_pad.nsf/f52fa5c31fa8f5c885256adc0050b631/90F777815E5B7F468525691F0063F6F9?OpenDocument
• Jason Allards aktueller (Mai 2021) Überblick über das geschlossene South Weymouth NAS