Nissan L-Motor - Nissan L engine

Nissan L-Motor
1971 Skyline 2000GT Motorraum
Überblick
Hersteller	Nissan ( Nissan-Maschinen )
Produktion	1967–1986
Layout
Aufbau	Gerade-4 , Gerade-6
Verschiebung	1,3 Liter; 79,1 Kubikzoll (1.296 Kubikzentimeter) 1,4 L; 87,1 Kubikzoll (1.428 cc) 1,6 L; 97,3 Kubikzoll (1.595 cc) 1,6 L; 97,5 Kubikzoll (1.598 Kubikzentimeter) 1,8 L; 108,0 Kubikzoll (1.770 cc) 2,0 L; 119,1 Kubikzoll (1.952 Kubikzentimeter) 2,0 L; 121,9 Kubikzoll (1.998 Kubikzentimeter) 2,3 L; 138,0 Kubikzoll (2.262 Kubikzentimeter) 2,4 L; 146,0 Kubikzoll (2.393 Kubikzentimeter) 2,6 L; 156,5 Kubikzoll (2.565 cm³) 2,8 l; 168,0 Kubikzoll (2.753 cm³) 2,8 l; 170,4 Kubikzoll (2.792 Kubikzentimeter) 3,1 L; 188,9 Kubikzoll (3.096 Kubikzentimeter)
Zylinderbohrung	78 mm (3,07 Zoll) 83 mm (3,27 Zoll) 84,5 mm (3,33 Zoll) 85 mm (3,35 Zoll) 86 mm (3,39 Zoll) 87,8 mm (3,46 Zoll) 89 mm (3,50 Zoll)
Kolbenhub	59,9 mm (2,36 Zoll) 66 mm (2,60 Zoll) 67,9 mm (2,67 Zoll) 69,7 mm (2,74 Zoll) 73,7 mm (2,90 Zoll) 78 mm (3,07 Zoll) 79 mm (3,11 Zoll) 83 mm (3,27 Zoll) 86 mm (3,39 Zoll)
Blockmaterial	Gusseisen
Kopfmaterial	Aluminium
Ventiltrieb	SOHC , DOHC
Kompressionsrate	7,4:1, 8,3:1, 8,8:1
Verbrennung
Kraftstoffsystem	Vergaser , Kraftstoffeinspritzung
Treibstoffart	Benzin , Diesel
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung	65–570 PS (48–419 kW; 64–562 PS)
Drehmomentausgang	123–170 Nm; 90–125 lbf⋅ft (12,5–17,3 kg⋅m)
Chronologie
Vorgänger	g
Nachfolger	VG , RB

Die Nissan L-Serie von Automobilmotoren wurde von 1967 bis 1986 sowohl in Inline-Vier- als auch Inline-Sechs- Konfigurationen von 1,3 L bis 2,8 L produziert. Dies war der Motor des Datsun 510 , Datsun 240Z Sportwagens und Nissan Maxima . Diese Motoren sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Austauschbarkeit der Teile. Es handelt sich um einen SOHC -Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder ohne Querstrom, mit einem Eisenblock und einem Aluminiumkopf. Die Vierzylindermotoren der L-Serie wurden durch die Z-Serie und später die CA-Serie ersetzt , während die Sechszylindermotoren der L-Serie durch die VG-Serie und RB-Serie ersetzt wurden .

Das L16-Vierzylinder-Design wurde von dem Mercedes-Benz M180-Motor beeinflusst , den die Prince Motor Company in Vier- und Sechszylinder-Hubräumen entwickelt hat, der als Prince G-Motor bezeichnet wird .

Der Sechszylinder-L20 wurde 1966 von Datsun schnell in Produktion genommen und vor der Prince-Fusion nach dem Mercedes-Motor mit obenliegender Nockenwelle als Vorbild konstruiert. Aufgrund von Design- und Zuverlässigkeitsproblemen erwies es sich als kurzlebig und wurde durch das L16-basierte L20A ersetzt.

Gerade-vier

L13

Der L13 war ein 1.296 ccm (1,3 L; 79,1 cu in) Motor mit einer Bohrung und einem Hub von 83 mm × 59,9 mm (3,27 in × 2,36 in), der 1967 erschien, aber nur auf dem japanischen Markt erhältlich war. Er leistet 77 PS (57 kW). Der L13 war im Wesentlichen ein entstrichener L16.

Anwendungen:

• Nissan Bluebird (510)

L14

Der 1.428 cc (1,4 L; 87,1 cu in) L14 war für den Großteil der Welt bestimmt, wurde aber nie in den USA angeboten.

Spezifikationen

Bohrung x Hub (83 mm × 66 mm (3,27 Zoll × 2,60 Zoll).

85PS / 6.000 U/min 11,8 kg · m / 3.600 U/min (Einzelvergaser-Spezifikation)

95PS / 6.400 U/min 12,4 kg · m / 4.000 U/min ( SU-Doppelvergaser-Spezifikation)

L16

Die L16 war ein 1.595 cc (1,6 L; 97,3 cu in) Inline-vier - Motor , gespeist durch einen 2-barrel Hitachi - SU - Vergaser , von 1967 bis 1973 für das produzierte Datsun 510 . In US-Trimmung produziert er 96 PS (72 kW; 97 PS) bei 6000 U/min und ein maximales Drehmoment von 135 Nm (100 lb⋅ft) bei 3600 U/min bis 1971, dann 93 PS (68 kW; 92 PS). Bohrung und Hub betrugen 83 mm × 73,7 mm (3,27 Zoll × 2,90 Zoll). Die L16 ersetzte die Prince G-16 .

Anwendungen:

• 1968–1973 Datsun 510
• 1970–1972 Datsun 521 Pick-up
• 1971–1977 Nissan 160B Limousine (610)
• 1972–1973 Datsun 620 Pick-up
• 1973–1977 Nissan Violet/Datsun 160J (P710/P711)
• 1977–1978 Nissan Violet/Auster/Stanza/160J (A10)

Als dieser Motor in eine kanadische 510er Limousine mit Schaltgetriebe von 1972 eingebaut wurde , wurden zwei Weichen in den Verteiler eingebaut und diese zweite Weiche war nur im dritten Gang im Kreis, um einen anderen Schließwinkel zu erhalten . Eine ähnliche Anordnung existiert in den US-spec 510/610 Autos und 521/620 Pickups für die Jahre 1970-1973.

L16S

Der L16S war ein Motor, der in der 910 Bluebird Limousine und dem Van/Wagon verwendet wurde. Dieser Motor war mit einem elektronisch gesteuerten Vergaser ausgestattet.

Anwendungen:

• Nissan Bluebird (910)

L16T

Der L16T war im Grunde der gleiche wie der L16, hatte aber zwei SU-Vergaser, Flat-Top-Kolben (die gleichen wie beim 240Z) und einen etwas anderen Kopf. Er leistet 109 PS (81 kW).

Anwendungen:

• Nissan Bluebird (510) - Zumindest in der europäischen Version, wo er als Datsun 1600SSS (P(L)510) bekannt war, 1968-1972.
• Datsun 160Z (B210), speziell für den südafrikanischen Markt, auf dem es montiert wurde.

Beachten Sie, dass das L in PL für Linkslenkermodelle galt.

L16P

Der L16P ist die LPG- Version des L16.

Anwendungen:

• Nissan Bluebird (510)
• Nissan Violet (710)

L18

Der L18 war ein 1770 ccm (1,8 L; 108,0 cu in) mit einer Bohrung und einem Hub von 85 mm × 78 mm (3,35 in × 3,07 in) Motor, der von 1972 bis 1976 produziert wurde. Er produziert 105 PS (77 kW) bei 5.000 U/min im gängigsten Schnitt. Der L18 ersetzte 1975 den Prince G-18 . Alle Varianten verwendeten den gleichen Nockenwellenhub. Der L18 war aufgrund seines Hubraums von weniger als 2 Litern ein beliebtes Triebwerk in vielen Nicht-USA-Märkten, wodurch er von vielen Kraftstoff- und Klassifizierungstarifen ausgenommen war.

L18S

Der L18S war ein Motor, der in der Bluebird-Limousine 910 verwendet wurde

Anwendungen:

• 910 Nissan Bluebird

L18T

Der L18T war im Grunde der gleiche wie der L18, hatte aber zwei SU-Vergaser, Kolben mit höherer Kompression und Brennkammern mit geringerem Volumen. Ein High-Hub-Nocken, 2 mm (0,079 in) größere Einlassventile und 1 mm (0,039 in) größere Auslassventile wurden ebenfalls eingebaut. Es wurde in das Bluebird 180B SSS der 610-Serie und das 910-U Bluebird 1.8 GL Coupé für den britischen Markt eingebaut . Er leistet 110 PS (81 kW). Wird auch im Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) für allgemeine Linkslenker-Märkte verwendet.

L18P

Der L18P ist die LPG- Version des L18-Motors.

Anwendungen:

• Datsun Bluebird 810
• Datsun Bluebird 710

L20B

Der L20B ist ein 1.952 ccm (2,0 L; 119,1 cu in) mit einer Bohrung und einem Hub von 85 mm × 86 mm (3,35 in × 3,39 in) Motor, der von 1974 bis 1985 produziert wurde. In US-Spezifikation produziert er 110 PS (82 kW .). ) in der Form von 1974-75 mit 112 lb⋅ft (152 Nm) Drehmoment wie im Datsun 610 installiert und 97 PS (72 kW) in der Form von 1977-78 mit 102 lb⋅ft (138 Nm) Drehmoment wie im 200SX verbaut . Der L20B-Motor führte Hauptlager mit einem größeren Durchmesser von 60 mm (2,4 Zoll) ein, während eine vollständig gegengewichtete Kurbelwelle beibehalten wurde. Die geschmiedete U60-Kurbelwelle führte auch zur Verwendung einer sechs-Loch-Schwungradnabe. Der Block führte eine höhere Deckhöhe ein, um den längeren Hub und die Pleuel aufzunehmen. Diese Spezifikation sollte später auch in den Motorenbaureihen Z20 und Z22 verwendet werden. Je größer Triebwerk sogar Laich ein wichtiges neues Angebot von Datsun Wettbewerb Abteilung half -50 mm (2,0 Zoll) Solex Twin- Choke Vergaser Bausätze- komplette Kraftstoffsysteme , die helfen , produzieren fast die Leistung von der allgegenwärtigen L20B verdoppeln. Die legendäre Robustheit und die nahezu quadratische Konfiguration haben diesen Motor zu einer beliebten Wahl unter Tuner für Turboaufladung gemacht.

Der Motor verwendete einen Vergaser, wechselte jedoch 1977 in einigen Nicht-USA-Märkten auf Kraftstoffeinspritzung (und runde statt quadratische Auslassöffnungen). Vergaser wurden in allen US-amerikanischen L20B-Anwendungen sowohl für Pkw als auch für Lkw verwendet. In den USA gab es sechs Versionen des L20B: U60, U67, U95 (in Autos verwendet) und U60, U67, B98, 04W und 05W (in Lastwagen verwendet). In den USA wurde der L20B in sechs verschiedenen Modellfamilien eingesetzt – A10, 610, 710, S10, 620 und 720 – und ist damit das vielseitigste Triebwerk in der US-Geschichte des Unternehmens. Um Verwechslungen mit dem Sechszylinder-L20 zu vermeiden, bezeichnete Nissan diesen Motor als L20B.

LZ (Wettbewerb)

Der Doppelnockenkopf "LZ" wurde entwickelt, um dem Datsun-Motor der L-Serie für Wettbewerbszwecke eine Leistungssteigerung zu verleihen.

Es gibt zwei verschiedene LZ Zylinderköpfe. Der frühe Kopf hat die gleiche Dicke wie ein normaler Kopf der L-Serie. Der Motor mit dem ersten Kopf wurde als L14 Twin Cam bezeichnet. Im Titel wurde Z nicht erwähnt. Dieser L14-Motor mit Doppelnockenkopf hat flache Auslassöffnungen auf der Auslassseite, die frühe 12-Loch-Kipphebelabdeckung und den Kühlmittelauslass auf der Einlassseite des Kopfes. Alle frühen Twin-Cam-Motoren scheinen die 14-Loch-Kipphebelabdeckung (6 für die Abdeckung und 8 für die eingeschraubten Steckerhalter) zu haben. Spätere Motoren verwenden die vollständig flache Abdeckung mit sechs Schrauben, um sie zu befestigen.

Der LZ-Motor wurde ausschließlich für den Datsun/Nissan-Wettbewerb gebaut. Die Motorgröße kann zwischen 1400 ccm (LZ14) beim PB110 "1200", 1600 ccm beim PB210, 1800 ccm beim 710 2,0 Liter beim PA10 Stanza bis 2,2 Liter bei den 910 Bluebird Rallye-Autos variieren. Die LZ-Saugmotoren verwendeten je nach Hubraum 44 oder 50 mm Solex- Vergaser. Der LZ-Motor fand seinen Weg in viele Kategorien, von „Datsun Works“-Rallyeautos, Formula Pacific, Gruppe 4 (Rennsport), Gruppe 5 (Rennsport) und Gruppe C.

In einigen japanischen Rennklassen ist der LZ-Motor mit Niederkompressionskolben und einem "T05B"-Turbolader ausgestattet. Diese Motoren werden elektronisch mit Kraftstoff eingespritzt. Ein sehr erfolgreiches Beispiel für den LZ-Turbo war in den berühmten japanischen "White Lightning" Silvia und "Tomica" R30 Skyline, die beide Mitte der 1980er Jahre von Hoshino gefahren wurden. Der LZ-Turbomotor wurde auch im 1986er Nissan March 85G Le Mans verwendet.

Der LZ-Turbomotor wurde auf 570 PS (419 kW; 562 PS) bei 7.600 U/min und 539 Nm (398 lbf⋅ft) bei 6.400 U/min abgestimmt. Der originale LZ20B-Turbomotor, der im 1983er Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Group 5-Rennwagen verwendet wurde, leistete 500 PS (368 kW; 493 PS) bei 8.000 U/min.

Der LZ14-Motor für die Formel-Pacific-Rennwagen leistet 205 PS (151 kW; 202 PS) bei 10.200 U/min. Für Qualifying- und Non-Endurance-Veranstaltungen kann der LZ14 auf 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 11.000 U/min optimiert werden. Der LZ14 ist ein Saugmotor und hat eine Bohrung und einen Hub von 87,8 mm × 66 mm (3,46 in × 2,60 in) 1.598 ccm (1,6 L; 97,5 cu in).

Der LZ-Motor verwendet einen Standard-Motorblock der L-Serie, um den DOHC- Zylinderkopf zu montieren . Normalerweise ist das untere Ende ist trocken Sumpfschmierung mit einer Tsubakimoto Trockensumpfpumpe. Die verwendete Kurbelwelle ist ein Nismo Chrome Moly "8 Bolt Schwungrad" Typ. Pleuelstangen sind unterschiedlich lang, Cosworth- Stil, um dem Motorhub zu entsprechen. Die Stangenkappen haben Stangenschrauben in Flugzeugqualität und sind gedübelt. Kolben sind dünnringgeschmiedete Einheiten.

Der Kopf war bei Nissan (Nismo) käuflich zu erwerben und wurde von der FIA sanktioniert. Der LZ14 1.598 ccm (1,6 L; 97,5 cu in) wurde während des japanischen GP 1973 verwendet und belegte die ersten drei Positionen. Im Open Wheeler "Formula Pacific"-Rennen dominierte der LZ14-Motor die Konkurrenz in den meisten Wettbewerben, an denen er teilnahm. Bei einigen Veranstaltungen erhielt er mehrere Spitzenplatzierungen.

LD20/LD20T

Es gab auch eine Dieselversion der Vierzylinder-L-Serie, die unter anderem im Bluebird 910 und der Vanette verwendet wurde. Seltsamerweise war es nicht im 720er Pickup verbaut (der SD22/25 hat, wenn er mit Diesel betrieben wird), obwohl die Benzinversionen meistens den L-Serienmotor haben. Im Falle einer Umrüstung eines gasbetriebenen 720 auf Diesel wird es jedoch viel einfacher sein, einen LD20 zu verwenden, da er auf die originalen Getriebe- und Motorlager passt.) Die N/A-Version produzierte 65 PS (48 kW) bei 4600 U/min und 12,5 kg⋅m (123 Nm; 90 lb⋅ft) Drehmoment bei 2400 U/min, später 67 PS (49 kW) und 13 kg⋅m (127 Nm; 94 lb⋅ft) Drehmoment. Die Turbo-Version hat 79 PS (58 kW) bei 4400 U/min und 17 kg⋅m (167 Nm; 123 lb⋅ft) Drehmoment bei 2400 U/min.

LD20

• 1.952 ccm (2,0 L) Dieselmotor Vorkammer

65 PS (48 kW; 64 PS) bei 4600 U/min und 12,5 kg⋅m (123 Nm; 90 lb⋅ft) Drehmoment bei 2400 U/min

Modelle:

• Vanette (C120)
• Largo (GC120)

LD20 II

Der 1986 eingeführte LD20 II hat eine anders geformte Brennkammer. 67 PS (49 kW; 66 PS) bei 4600 U/min und 13 kg⋅m (127 Nm; 94 lb⋅ft) Drehmoment bei 2400 U/min

Modelle:

• Bluebird (910 und U11)
• Vanette (C22)
• Largo (GC22)

LD20T/LD20T II

79 PS (58 kW; 78 PS) bei 4400 U/min und 17 kg⋅m (167 Nm; 123 lb⋅ft) Drehmoment bei 2400 U/min (LD20T II)

Modelle:

• Drossel (U11)
• Largo (GC120 & GC22)
• Wohnwagen / Wohnwagen (E23 & E24)

Gerade-sechs

L20/L20A

Der L20 ist ein SOHC-12-Ventil-Motor aus dem Jahr 1966. Eine Bohrung und ein Hub von 78 mm × 69,7 mm (3,07 in × 2,74 in) bedeuteten einen Hubraum von 1.998 ccm (2,0 L; 121,9 cu in). Der ursprüngliche L20 wurde von Problemen geplagt, die durch seine überstürzte Entwicklung verursacht wurden, und war von kurzer Dauer. Der L20 wurde im Nissan Skyline 2000 GT und Nissan Cedric 130 verwendet und produzierte 109 PS (81 kW) für den 2000 GT und 123 PS (92 kW) für den Cedric.

Ein neuer L20 mit der Bezeichnung L20A wurde 1970 eingeführt und basierte auf dem Design des L16. Der L20A wurde in HLC210 ( Nissan Laurel/Datsun 200L , 75-77), G610 Bluebird U 2000 GT und GTX, 230/330 Series Cedrics, HIJC31 ( Laurel , 81-85) und Fairlady Z (1970–1983) verwendet. Er leistet 115 PS (85 kW). Es gab auch den L20E mit Kraftstoffeinspritzung, mit 130 PS (96 kW).

L20ET

Der L20ET ist ein Turbomotor aus dem L20E entwickelt. Es handelt sich um einen 12-Ventil-Sechszylinder - Motor mit Kraftstoffeinspritzung, einer Nockenwelle mit Einzelkettenantrieb, Turbo (ohne Ladeluftkühlung) und einem Kopf ohne Querstrom. Er leistet 145 PS (107 kW; 143 PS).

Es wurde in den späten 1970er Jahren auf den Markt gebracht und in die Skyline C210 und R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria und die frühen Fairlady Z- Autolinien eingebaut .

Dieser Motor war der erste Motor aus Japan, der jemals einen Turbo erhielt.

L20P

Der L20P ist die LPG- Version des L20-Motors.

Anwendungen:

• Nissan Cedric (330, 430 und Y30)
• Nissan Gloria (330, 430 und Y30)

L23

Der L23 war ein Motor mit 2.262 cm³ (2,3 l; 138,0 cu in) aus dem Jahr 1968. Er leistet 123 PS (92 kW). Dieser Motor wurde in begrenzter Stückzahl produziert und im folgenden Jahr durch den L24 ersetzt. Bohrung und Hub betrugen 83 mm × 69,7 mm (3,27 Zoll × 2,74 Zoll). Der L23 basierte auf dem Design des ursprünglichen L20.

Anwendungen:

• 1968-69 Nissan Cedric Personal Six, Special Six und Super Six

L24

Der L24 war ein von 1969 bis 1984 hergestellter 2.393 ccm-Motor (2,4 l; 146,0 cu in). Er leistet 130 PS (128 PS; 96 kW) und die Version mit zweiseitigen SU-Vergasern leistet 150 PS (148 PS; 110 kW .). ). Bohrung und Hub betragen 83 mm × 73,7 mm (3,27 Zoll × 2,90 Zoll).

Eine Einzelvergaser-Version des gleichen Motors war in den Jahren 1982-1984 auch in der Laurel-Limousine (240L) für verschiedene Exportmärkte Standard. Während die letzte Cedric-Generation, die diesen Motor in Japan einsetzte, die 230er-Serie (1971–1975) war, installierte Yue Loong aus Taiwan ihn mindestens noch 1984 in Cedrics der 430er-Serie.

L24E

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung wurde für den L24E hinzugefügt , der von 1977 bis 1986 produziert wurde . Er produziert 138 PS (103 kW; 140 PS) und 180 Nm (133 lb⋅ft) Drehmoment. Dieser Motor wurde nur in Autos auf dem Exportmarkt verwendet und nie in Japan verkauft.

L26

Der L26 ist der größere 2.565 ccm (2,6 l; 156,5 cu in). Bohrung und Hub betragen 83 mm × 79 mm (3,27 Zoll × 3,11 Zoll). Er wurde von 1973 bis 1978 produziert. Er leistet 140–162 PS (138–160 PS; 103–119 kW). 1975 ersetzte die L26 die Prince G-20 . Der L26 leistet rund 165 PS (167 PS; 123 kW).

Anwendungen:

• 1972-1975 Nissan Cedric (230er Serie)
• 1974-1977 Nissan Laurel (C130)
• 1974 Datsun 260Z 1974 für Nordamerika. 260Z in anderen Ländern bis 1978 verkauft
• 1976-1978 Nissan Cedric (330er Serie)

L28

Der L28 ist ein 2.753 ccm (2,8 L; 168,0 cu in) 12-Ventil-Motor. Bohrung und Hub betragen 86 mm × 79 mm (3,39 Zoll × 3,11 Zoll). Der Basis-L28 ist mit Vergaser ausgestattet. Der L28 leistet 120 PS (88 kW) bei 4800 U/min und hat ein Drehmoment von 201 Nm (148 lb⋅ft) bei 3200 U/min.

Anwendungen:

• 1975–1977 Nissan Laurel C130
• 1977–1979 Nissan Gloria 330
• 1978 Kuppel Null
• 1978–1979 Nissan Cedric 330
• 1980–1989 Nissan Patrol 160
• 1982–1987 Datsun/Nissan Skyline R30 (Südafrika)
• 1986–2002 Nissan Patrol 260

L28E

Der L28E ist der vergrößerte 2.753 ccm (2,8 L; 168,0 cu in) Motor, der von 1975 bis 1984 produziert wurde und von 1975 bis 1978 und 1979 bis 1983 mit Dish-Top-Kolben mit Flat-Top-Kolben und einem resultierenden Verdichtungsverhältnis von 8,3:1 ausgestattet war. Das E steht für elektronische Multiport-Kraftstoffeinspritzung, bereitgestellt von Bosch mit dem L-Jetronic-System und ist eines der ersten in Japan produzierten Fahrzeuge, das diese Technologie einführt. Für Modelljahr 1981 bis Modelljahr 1983 erhielt der L28E Flat-Top-Kolben und einen hohen Abschreckkopf, wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 8,8:1 und damit die Leistung von 135 PS (99 kW; 133 PS) (1975- 1980) auf 145 PS (107 kW; 143 PS) (1981–1983).

L28ET

Der L28E wurde im Dezember 1980 aufgeladen , um den L28ET für den 280ZX Turbo zu produzieren . Der L28ET wurde bis Juni 1983 produziert. Die frühen Versionen hatten einstellbare mechanische Kipphebel, obwohl diese nach September 1982 zugunsten von hydraulischen Kipphebeln auslaufen. Der L28ET produziert 180 PS (182 PS; 134 kW) bei 5600 U/min und 203 lb⋅ft (275 Nm) Drehmoment bei 2800 U/min. Dieser Motor wurde vom japanischen Verkehrsministerium als zu stark erachtet, das den Einbau von Turboladern nur in Autos mit einem Sub-2-Liter-Motor erlaubte, und wurde daher in seinem Heimatland nur sehr eingeschränkt verkauft.

Der L28ET verwendet einen einzelnen Garrett AiResearch TB03-Turbolader mit interner Wastegate-Funktion und keinen Ladeluftkühler. Der Boost wurde auf 6,8 psi (0,47 bar) begrenzt. Weitere bescheidene Änderungen wurden am Turbomodell vorgenommen, wobei die statische Verdichtung auf 7,4: 1 reduziert wurde, und die Modelle mit Automatikgetriebe erhielten eine Ölpumpe mit höherem Volumen. Die bedeutendste Änderung neben dem Turbolader selbst war die Einführung eines neuen Motorsteuerungssystems, des Electronic Concentrated Control System (ECCS) von Nissan.

Anwendungen:

• Datsun 280ZX Turbo

LD28

Der LD28 ist die Dieselversion des L28-Motors. Robuste 7-Hauptlagerbock-Konstruktion, wie alle Sechszylinder-Motoren der L-Serie. Bohrung und Hub betragen 84,5 mm × 83 mm (3,33 Zoll × 3,27 Zoll).

• LD28
• 2.792 ccm (2,8 l; 170,4 cuin)
• Vorbrennkammer

91 PS (67 kW; 90 PS) bei 4.600 U/min und 17,3 kg⋅m (170 Nm; 125 lbf⋅ft) Drehmoment bei 2.400 U/min

Auf dem US-Markt waren weder werksseitig aufgeladene LD28-Motoren erhältlich, noch hat Nissan jemals eines seiner Pkw/Leicht-Lkw auf dem US-Markt mit einem Turbodieselmotor ausgestattet. LD28Ts sind in Japan, Australasien/Neuseeland, im südlichen Afrika und in Teilen Europas zu finden.

Nissan vermarktete LD28Ts auch als reine Motoren für den Einsatz in Gensets und stationären Motoren und kann auch in einer maritimen Version gefunden werden.

Anwendungen:

• Nissan Patrol (Y60 & Y61 Safari Exportversion)

Nissan Laurel (nur Euro)

L2.8 ~ 3.1 (modifiziert)

Wenn ein L28 mit einer LD28-Kurbelwelle mit serienmäßig gebohrten Zylindern ausgestattet wird, erhöht sich der Hubraum von 2.753 ccm (2,8 L; 168,0 cu in) auf etwa 2900 ccm. Es wurde nie wirklich von Nissan produziert, aber es ist eine sehr einfache und häufige Modifikation des L28, die von vielen Skyline- und Z-Auto- Enthusiasten vorgenommen wurde. Die beliebteste Modifikation ist der 3 mm (0,12 Zoll) überbohrte 89 mm (3,5 Zoll) Kolben, der 3,1 Liter (3.096 cc) produziert; einige fügen ein oder zwei Turbos hinzu, aber das häufigere Setup sind die dreifachen Solex- oder Weber-Vergaser . Der einzige Nachteil ist, dass LD28-Kurbeln teuer sind - gebrauchte Einheiten sind selten, aber neue Einheiten sind ab Werk erhältlich. Voll mit Gegengewicht versehene Kurbeln mit 83 mm (3,3 Zoll) Hub und sogar 85 mm (3,3 Zoll) Hub können von Aftermarket-Unternehmen gekauft werden.

In Japan und anderen Teilen der Welt war eine beliebte kostengünstige Modifikation eine 3 mm (0,12 Zoll) ~ Überbohrung unter Verwendung der 89 oder 90 mm (3,50 oder 3,54 Zoll) Honda FT-500 / XL-500 Motorradkolben zusammen mit dem L14 Stäbe verbinden. Andere Enthusiasten verwenden die viel billigeren, aber schwereren 89 mm (3,5 Zoll ) FJ20- oder sogar KA24 -Motorkolben. All dies waren gegossene Kolben und hatten eine geringe Lebensdauer und fielen im Vergleich zu maßgefertigten Schmiedekolben oft vorzeitig aus, wenn sie einer hohen Kompression und einem vorgezogenen Zündzeitpunkt ausgesetzt waren.

Rebello verkauft Kistenmotoren, die auf der Grundlage des L28 an diese Spezifikation angepasst sind und einen Hubraum von 3,0 bis 3,2 Liter haben. Sie haben auch einen 2.7L für den L24-Motor.

DOHC Motoren der L-Serie als Modifikation

Eine weitere, eher ungewöhnliche Modifikation der L-Serie, insbesondere der L28, ist die "RBL"-Modifikation. Der RB25-Kopf und der L28-Block können miteinander verschraubt werden, jedoch müssen die Kühl- und Ölkanäle ausgerichtet und das Riemensystem neu aufgebaut werden. Obwohl es möglich ist und durchgeführt wurde, ist es viel einfacher, den RB zu installieren, als diese Änderung vorzunehmen.

OS Giken hat bekanntlich einen benutzerdefinierten Kopf für die L-Serie entwickelt, den TC24-B1. Die ursprüngliche SOHC-Einheit wird durch eine DOHC-Einheit ersetzt, die 9.000 U/min verarbeiten kann. Diese Einheiten sind extrem selten, aber eine neue Version namens TC24-B1Z wird angeboten, eine Verbesserung, die es dem L32 ermöglicht, bis zu 10.000 U / min zu bewältigen und über 400 PS zu leisten. Dieses Teil ist immer noch selten und teuer, aber es bleibt noch immer der "heilige Gral" der L-Serie-Modifikationen.

Siehe auch

• Liste der Nissan-Motoren

Verweise

Externe Links

• Neuseeland Datsun Club