Nissan Bluebird - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird
Nissan Bluebird (U14)
Überblick
Hersteller	Nissan
Produktion	1955–2001 (bis 2007 in China)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kompaktwagen
Körperstil	4-türige Limousine 4-türige Hardtop- Limousine 2-türiges Coupé 5-türiger Kombi
Layout	Frontmotor, Heckantrieb (1955–1983) Frontmotor, Frontantrieb (1983–2007)
Chronologie
Nachfolger	Nissan Altima (Amerika) Nissan Primera (Europa) Nissan Pintara (Australien) Nissan Teana (Asien) Nissan Lannia (China)

Der Nissan Bluebird ( japanisch: 日産・ブルーバード, Nissan Burūbādo ) ist ein Kompaktwagen mit einem Modellnamen, der 1957 eingeführt wurde. Er war die international bekannteste Limousine von Nissan, in mehreren Karosserievarianten und bekannt für seine Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Der Bluebird stammt aus den ersten Nissan-Fahrzeugen aus den frühen 1900er Jahren, und sein traditioneller Konkurrent wurde der Toyota Corona . Der Bluebird war positioniert, um mit dem Corona zu konkurrieren, da der Corona entwickelt wurde, um weiterhin eine Limousine anzubieten, die als Taxi verwendet wurde, da Toyota Crown an Größe wuchs. Jede Generation des Bluebird war als Taxi erhältlich, Aufgaben, die sich mit Nissan Cedrics auf Basisniveau teilen . Es ist eines der am längsten laufenden Typenschilder eines japanischen Autoherstellers. Es brachte die meisten der international verkauften Nissan-Produkte hervor und war unter einer Reihe verschiedener Namen und Karosserieformen bekannt, darunter die 160J/710/Violet/Auster/Stanza-Linie.

Exportieren und im Ausland hergestellte Modellnamen

Exportversionen wurden unterschiedlich als Datsun 510 , Datsun 180B (mit 160B- und 200B-Versionen) und als Datsun Bluebird verkauft. Das Typenschild des Nissan Bluebird erschien um 1982, als die Marke Datsun zugunsten von Nissan auslief.

Von 1981 bis 1985 folgte Australien der japanischen Konvention, indem es sein Auto Bluebird nannte, und hatte für 1984 und 1985 eine einzigartige, überarbeitete Heckantriebsversion. Dieses Auto wurde 1986 durch den Nissan Pintara ersetzt . Es wurde bis 1992 durch den nachfolgenden Bluebird, auch Pintara genannt, ersetzt; dann wurde das Sortiment für die U13-Serie von 1993 bis 1997 an das japanische Modell angeglichen. In einer ungewöhnlichen Wendung, die im Rahmen des kurzlebigen Button-Plans zustande kam , wurde der Pintara auch für Ford Australia als Ford Corsair umbenannt und wiederbelebt als Ford UK-Typenschild wurde zuletzt in den 1960er Jahren verwendet.

In den Vereinigten Staaten wurde der Bluebird schließlich als Nissan Stanza verkauft . 1992 wurde der Stanza zum Nissan Altima . Derzeit wird der Bluebird nicht in Nordamerika verkauft; 1998 wurde die Altima komplett neu gestaltet und wurde zu einem einzigartigen Modell auf dem nordamerikanischen Markt. Der zwischen 1986 und 1990 in Europa verkaufte Bluebird war tatsächlich ein umbenannter Nissan Auster — dieser wurde 1990 in Nissans europäischer Produktpalette durch den Primera ersetzt . Eine Sechszylinderversion namens Maxima wurde in den 1980er Jahren veröffentlicht und wurde zu einem separaten Modell .

Historische Fahrzeuge

Der DAT-Konzern produzierte seit 1914 Autos, aber bis in die 1920er Jahre hing ein Großteil ihrer Rentabilität von staatlichen Subventionen für ihre großen Lastwagen ab. Eine Ministerialverordnung der japanischen Regierung von 1930 erklärte, dass für Autos mit Motoren bis 500 ccm Hubraum kein Führerschein erforderlich sei und der Kauf dieser Fahrzeuge zu einem niedrigeren Steuersatz besteuert würde. DAT begann mit der Produktion eines Kleinwagens für diesen Markt. Das neue Auto wurde "Datson" (dh "Son of DAT") und später "Datsun" genannt, um es von den großen Lastwagen und Autos zu unterscheiden, die das Unternehmen in der Vergangenheit produziert hatte.

Datsun-Typ 10 – 17

Typ 10

Datsun-Typ 10
Überblick
Produktion	1930
Montage	Japan
Designer	Takayoshi Gotou
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Phaeton, Van, Roadster

1929 baute DAT einen Kleinwagen-Prototyp namens DAT 91 . Sie endete dieses Modell als der Vermarktung bis Datson Typ 10 ( „Sohn des DAT“), da es eine geschrumpfte Version des früheren 31. „DAT“ war , war jetzt ein backronym für D urable, A ttractive und T rustworthy. Das Auto passt in eine neue Kategorie von Kleinwagen, die auf einen halben Liter Hubraum begrenzt sind. Die Serienversion wurde von DATs eigenem Vierzylinder -Seitenventilmotor mit 495 ccm angetrieben. Es (und der unglückliche Name "DATSON", wobei "son" in der Nähe von損, dem japanischen Wort für "Verlust" steht) wurde 1932 durch den Datsun Typ 11 ersetzt.

Typen 11 – 14

Datsun-Typen 11-14
Datsun Typ 11 Limousine
Überblick
Hersteller	Datsun/ Nissan
Produktion
Montage	Japan: Yokohama-Pflanze , Kanagawa-ku, Yokohama
Designer	Noriyoshi Gotoh
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Phaeton, Roadster, Coupé, Limousine, Van
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor	495 ccm DAT-Seitenventil I4
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	1.880 mm (74,0 Zoll)
Länge	2.710 mm (106,7 Zoll)
Breite	1.175 mm (46,3 Zoll)
Leergewicht	2.355 Pfund (1.068 kg)
Chronologie
Nachfolger	Datsun-Typ 15

Der Datsun Typ 11 von 1932 war ein Kleinwagen mit einem 495 cm³ großen, 10 PS starken Seitenventilmotor und einem Dreiganggetriebe. [JSAE]. Es wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten, und DAT/Nissan verkaufte 1932 150 Exemplare des Typs 11. [JSAE] Der Typ 11 wurde nur im Jahr 1932 produziert, da Gesetzesänderungen es Nissan erlaubten, ein neues Modell mit einem größeren zu verkaufen Motor im Jahr 1933.

Der Datsun Typ 11 hatte den gleichen Hubraum und die gleichen Außenabmessungen wie ein Austin Seven, und Informationen über das britische Auto waren in Japan weit verbreitet. Im Oktober und November 1929 präsentierte der Chefingenieur von Austin in Tokio ein Papier mit dem Titel "The British Light Car". Dieses Papier soll detaillierte Erklärungen und Illustrationen vieler mechanischer Komponenten des Austin Seven geliefert haben. Die genaue Verwandtschaft der beiden Autos ist jedoch umstritten. Einige Autoren sagen, dass es sich um eine lizenzierte Kopie der Sieben handelte. Andere bestehen darauf, dass es sich um eine Kopie handelt, aber nicht um eine autorisierte. Herbert Austin war definitiv besorgt über die Möglichkeit, dass der Datsun seine Patente verletzen könnte; er importierte anschließend einen Datsun von 1935, um ihn zu untersuchen, beschloss jedoch, keine Beschwerde einzureichen. Einige Websites haben darauf hingewiesen, als Beweis für die Hypothese, dass der Datsun keine Kopie des Austin war. Andere Websites haben darauf hingewiesen, dass die Entscheidung, keine Anklage zu erheben, möglicherweise darauf zurückzuführen war, dass sich die Datsun-Designs zu diesem Zeitpunkt von denen des Austin unterschieden hatten.

Der 1933er Datsun Typ 12 war ein Kleinwagen der Nissan Corporation. Der Name Datsun wurde von DAT für ihre Kleinwagenlinie verwendet. Nachdem die DAT Corporation in Nissan aufgegangen war, wurden diese Autos weiter produziert, und der ursprüngliche Modellname wurde beibehalten. Der Typ 12 war im Wesentlichen dem früheren Typ 11 von 1932 ähnlich, hatte aber einen größeren Motor.

Die japanischen Gesetze verlangten zu dieser Zeit keine Lizenz zum Führen von Autos mit Motoren mit kleinem Hubraum. DAT/Nissan produzierte den Datsun Type 11 als Einstieg in diesen Markt. Die ursprüngliche Beschränkung für diese Fahrzeugklasse waren Motoren mit 500 ccm Hubraum, aber 1933 wurde dies auf 750 ccm geändert. Nissan reagierte auf diese Änderung mit der Produktion eines größeren Motors und gab dem leistungsstärkeren Auto einen neuen Namen, den Typ 12.

Der 1934er Datsun Typ 13 ging im April 1934 in Produktion, wobei sein Fahrgestell im Osaka-Werk der Automobilabteilung von Tobata Casting gebaut wurde , die nach dem Verkauf ihrer Fabrik mit der Nihon Sangyo Co. ( Nissan ) fusionierte . Sein Kühlergrill war verchromt mit einer großen herzförmigen Öffnung anstelle des Austin 7-ähnlichen Kühlergrills. Es ist das erste Datsun-Modell, das eine Lkw-Variante namens 13T hat , sowie das erste aus Japan exportierte Auto; insgesamt wurden 44 Fahrzeuge nach Südafrika und Australien exportiert.

Der Datsun Typ 14 von 1935 ist dem Typ 13 äußerlich sehr ähnlich, verwendet jedoch vorne ein springendes Kaninchenemblem. Mechanisch wurde der alte DAT-Motor des Datsun 13 durch den Datsun Type 7-Motor ersetzt , einen Vierzylindermotor mit Seitenventil und 722 cm³ Hubraum. Es war laut dem britischen National Motor Museum in Beaulieu „ die Geburtsstunde der japanischen Autoindustrie “. Nissan produzierte das Fahrzeug in Yokohama , zusammen mit seiner kommerziellen Lkw-Version namens 14T .

Typ 15 – 17

Datsun-Typ 15
Überblick
Hersteller	Datsun/ Nissan
Produktion	Mai 1936
Montage	Japan: Yokohama-Pflanze , Kanagawa-ku, Yokohama
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	Phaeton, Roadster, Coupé, Limousine, Transporter, LKW (15T)
Antriebsstrang
Motor	722 ccm Typ 7 SV I4
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe
Chronologie
Nachfolger	Datsun-Typ 16

Der Datsun Typ 15 von 1936 war dem vorhergehenden Datsun Typ 14 mechanisch sehr ähnlich . Der Typ 7-Motor wurde beibehalten, indem er mit einem höheren Verdichtungsverhältnis von 5,2 auf 5,4 gesteigert wurde, was die Leistung um 1 PS (0,75 kW) steigerte. Alle Datsun 15-Modelle haben Stoßfänger. Sowohl der Typ 15 als auch der 15T wurden im Mai 1936 in Yokohama produziert, wobei der 15T eine andere Motorabdeckung hatte, die fast vertikale Lüftungsöffnungen anstelle der horizontalen Lüftungsöffnungen des Autos hat.

Der Datsun Typ 16 ist der Nachfolger des Typ 15. Er konnte nur äußerlich durch Details an der Motorhaube und Änderungen am Motorhauben-Maskottchen und dessen Logo unterschieden werden.

Der letzte Datsun-Kleinwagen ist der Datsun Typ 17, der sich durch einen breiten vertikalen Balken in der Mitte des Kühlergrills auszeichnet. Die Produktion begann im April 1938 und dauerte laut Nissan bis Januar 1944, obwohl David Bent behauptet, dass sie Ende 1938 als Teil der Einstellung der zivilen Autoproduktion endete, die der japanischen Entscheidung folgte, sich auf Militärfahrzeuge zu konzentrieren. Der Datsun Typ 17T nahm die Produktion nach dem Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg 1949 bis zur Einführung des brandneuen Datsun 120er Lkw im Jahr 1955 wieder auf .

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  1937 Datsun Typ 16 2-türige Limousine

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  Der Datsun Typ 17 war der letzte Datsun-Kleinwagen aus der Vorkriegszeit

Datsun DA/DB/DC/DS/DW-Serie

Nissan nahm die Automobilproduktion ab November 1947 mit der Datsun DA-Serie wieder auf. Der DA war ein sehr bescheidenes und einfaches Auto auf Basis des Typs 17, dessen Karosserie aufgrund von Materialmangel teilweise aus Holz bestand. Die besser ausgestattete und moderner aussehende DB "Deluxe"-Serie kam im März 1948 hinzu. Nissan bot auch Nutzfahrzeuge an, und der DA wurde als Datsun 1121 Truck verkauft, der im Wesentlichen der DA mit einem verkürzten Fahrerhaus für den Vordersitz und einem freiliegender Laderaum am Chassis befestigt. Ein offenes Roadster/Cabrio namens Datsun DC-3 erschien am 12. Januar 1952, das größtenteils von Yuichi Ohta entwickelt wurde. Yuichi war der Sohn von Hiro Ohta, der die Autofirma Ohta Jidosha gründete, die zwischen 1934 und 1957 in Japan Autos produzierte, bis sie kurz darauf Teil von Tokyu Kogyo Kurogane wurde. Der Datsun DS erschien 1950 und ersetzte die DA-Serie als Datsuns Standard Sedan.

Alle diese Modelle wurden auf dem identischen Vorkriegs-Chassis gebaut, das selbst eine Kopie des Austin 7 war oder zumindest stark von ihm inspiriert war . Das Chassis ist kurz und hat ein schmales Profil, wie es bei den meisten britischen Autos der Zwischenkriegszeit der Fall ist, was zu etwas plumpen Designs mit großen Überhängen an allen Seiten führte, als Datsun versuchte, die Automobildesignsprache der Nachkriegszeit zu übernehmen. Die einzige große Änderung fand im August 1951 statt, als der Radstand von 2.005 auf 2.150 mm (78,9 auf 84,6 in) vergrößert wurde, um eine viertürige Karosserie (oder mehr Laderaum bei den Lastwagen) unterzubringen. Der DA und der DS (Standard) waren die Einstiegs-Datsuns, wobei der Deluxe DB moderner und besser ausgestattet war. 1952 ging Nissan eine technische Kooperation mit der britischen Austin Motor Company ein und bot einen in Japan gebauten Austin A40 als Spitzenmodell an.

110er Serie

Datsun 110/112/113
1956 Datsun 112-Serie
Überblick
Auch genannt	Datsun 1000 Datsun Limousine
Produktion	1955–1957
Montage	Japan: Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa
Designer	Akirazo Sato ( ja:佐藤章蔵)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	kompakt
Körperstil
Layout	FR-Layout
Verwandt	Datsun LKW 120
Antriebsstrang
Motor	860cc D10/B-1 SV I4
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.220 mm (87,4 Zoll)
Länge	3.860 mm (152,0 Zoll)
Breite	1.466 mm (57,7 Zoll)
Höhe	1.540 mm (60,6 Zoll)
Leergewicht	890 kg (1.960 lb)

1955 überarbeitete Nissan seine Pkw-Produkte und begann mit der Datsun Sedan 110-Serie. Es wurde innerhalb eines Monats nach der Einführung der Toyota Crown RS-Serie in Japan eingeführt und war kleiner als die 1952 eingeführte Prince Sedan und der 1955 eingeführte Subaru 1500. In den 1950er Jahren in Japan gebaute Limousinen sollten hauptsächlich als Taxis und führten Massenproduktionstechniken ein, im Gegensatz zu früheren Fahrzeugen, die in einem langsameren handwerklichen Verfahren hergestellt wurden.

Diese Limousine wurde so konstruiert, dass sie den 1950 verabschiedeten Abmessungsvorschriften der japanischen Regierung entspricht . Der Hubraum wurde unter der Angabe von 1000 ccm gehalten, um die jährliche Kfz-Steuerpflicht zu reduzieren , aber was noch wichtiger ist, der Hubraum des Motors betrug weniger als 910 ccm, da dies der Obergrenze für kleine Taxis. Nissan hatte eine technische Beziehung zur Austin Motor Company .

Die Datsun 110-Serie verwendet den Nissan D10- Motor, der auf einem ursprünglichen (wenn auch von Austin 7 inspirierten) Design aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg basiert . Der Motor ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinder mit zwei Kurbelwellenlagern, seitlichen Ein- und Auslassventilen, einem Hubraum von 860 ccm und mit 25 PS (18 kW) bei 4000 U/min. Abgesehen davon, dass der Name nicht verwendet wird, ist die A110 der direkte Vorläufer der modernen Bluebird-Linie. Inkrementelle Änderungen wurden mit den Codes 112 und 113 gekennzeichnet – die Bezeichnung 111 wurde übersprungen. Das letzte im Juni 1956 vorgestellte Modell erhielt ein komplett neu entwickeltes, selbst entwickeltes Getriebe. Die früheren 110 und 112 hatten das Viergang-Bodengetriebe des Austin A40 Somerset (damals in Lizenz von Nissan gebaut), aber der neue 113 erhielt eine säulengeschaltete Viergang-Einheit, die knapp drei Sitzplätze zuließ vor. Die neue Einheit war auch 10 Kilogramm leichter als die Austin-Einheit. Beide Einheiten erhielten nur in den oberen drei Gängen eine Synchronisation, wie es für die damalige Zeit üblich war.

Die Baureihe 110 gab es als Limousine oder als seltenen Kombi W110/112/113, der über eine horizontal geteilte Heckklappe verfügte. Es war auch eine K110 aufgeführt, eine zweitürige Cabrio-Reisebusversion . Basierend auf dem 110 entstand die stärkere Duty 120-Serie (für den gewerblichen Einsatz bestimmt), die auch als zweitüriger Lieferwagen, als Doppelkabinen-Lkw oder als zweisitziger Pickup erhältlich ist – Teil der Datsun-Lkw- Linie. Die Karosserie der Serie 110 wurde von Nissan Motor Kantō aus Stahl von Mitsubishi Heavy Industries hergestellt.

Serie 210/211

Datsun 210/211
1959 Datsun 1000 (211)
Überblick
Auch genannt	Datsun 1000 Datsun 1200
Produktion	Oktober 1957 – Juli 1959
Montage	Japan: Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	kompakt
Körperstil
Layout	FR-Layout
Verwandt	Datsun Sports S211 Datsun LKW 220
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.220 mm (87,4 Zoll)
Länge	3.860 mm (152,0 Zoll)
Breite	1.466 mm (57,7 Zoll)
Höhe	1.535 mm (60,4 Zoll)
Leergewicht	925 kg (2.039 lb) max.

Obwohl Nissans eigene Materialien darauf hindeuten, dass der Name Bluebird 1959 auftauchte, zeigen einige Aufzeichnungen, dass der Name 1957 erstmals eine viertürige Limousine mit 988 ccm (60,3 cuin) und 34 PS (25 kW) schmückte, die Teil der 110 -Zoll-Limousine des Unternehmens war /210- Serie. Sein Motor basierte auf einem Austin-Design, da Nissan in den 1950er Jahren den Austin A50 Cambridge in Lizenz gebaut hatte.

Der 210 war dafür bekannt, die Produktion von Nissan zu dieser Zeit zu verdoppeln und war der erste Nissan, der in die Vereinigten Staaten exportiert wurde. In einigen Märkten wurde dieses Modell als Datsun 1000 exportiert . Es war der erste Personenwagen, der in Taiwan von den jungen Yue Loong- Werken als 1960er YLN 701 Bluebird gebaut wurde. Der 210 machte sich schon früh einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit, wobei zwei von ihnen die 1000-cm³-Klasse bei der Australia Mobilgas Rally 1958 gewannen und gegen den Toyota Crown der ersten Generation antraten .

Der 210 hatte die ähnliche Baureihe 110 abgelöst, die seit zwei Jahren im Handel war. Der Datsun 114 wurde im Oktober 1957 als kostengünstige Alternative zum 210 eingeführt, der hauptsächlich für Taxizwecke gedacht war. Der 114 verwendete die Karosserie des 210 mit Ausnahme des Kühlergrills und der Außenverkleidung, kombiniert mit dem alten 25 PS "D10" -Motor, um unter der von der Regierung für kleine Taxis vorgeschriebenen 910-cm3-Grenze zu bleiben. Nissan erwog, eine 908-cm³-Version des neuen C-Motors herzustellen, entschied sich jedoch letztendlich dafür, die alte Seitenventileinheit stattdessen in Produktion zu belassen. Der 114 wurde vom Datsun 115 abgelöst, einer entsprechend niedrigeren Spezifikationsversion des aktualisierten 211, der dem 114 mit Ausnahme einer größeren Heckscheibe und leicht neu gestalteten vorderen Blinkern ähnlich war. Es wurde der gleiche Motor verwendet, aber dank einiger Verbesserungen leistete er jetzt 27 PS (20 kW) und wurde aufgrund seiner neuen obenliegenden Ventilarchitektur stattdessen als "B-1"-Motor bezeichnet. Kleine Hubräume trugen auch dazu bei, das Fahrzeug erschwinglich zu halten, da die japanische Regierung 1950 begann, eine jährliche Kfz- Steuer zu erheben , um beim Aufbau und Erhalt einer nationalen Verkehrsinfrastruktur zu helfen.

Zu den nachfolgenden Modellen gehörte der 211 (Oktober 1958), der kosmetische Änderungen aufwies, darunter zwei Rücklichter, eine größere Heckscheibe und eine Chromleiste, die bis zum hinteren Kotflügel reichte. Die Leistung wurde etwas erhöht, jetzt auf 37 PS (27 kW) bei 4600 U/min. Für die Exportmärkte, hauptsächlich die Vereinigten Staaten und Australien, war auch eine Version mit größerem Motor erhältlich. „P211“ im internen Sprachgebrauch wurde er schlicht als „Datsun 1200“ vermarktet. Es hat den "E"-Motor, der 48 PS (35 kW) bei 4800 U / min leistet. Es gab auch die 220er-Baureihe von Kleinlastern auf Basis des 210.

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  1958 Datsun 1000 (210)

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  1959 Datsun 1000 (211)

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  1958 Datsun 1000 Rückansicht

310/311/312 Serie

Datsun Bluebird 310
Überblick
Auch genannt
Produktion	August 1959–1963
Montage	Japan: Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa Neuseeland: Auckland
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	FR-Layout
Verwandt	Datsun Truck 320 Datsun Fairlady SP310 Nissan Cedric 30 Nissan Silvia CSP311
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	3-Gang-Schaltgetriebe (vollsynchronisiert für 1961)
Maße
Radstand	2.280 mm (89,8 Zoll)
Länge	3.915 mm (154,1 Zoll)
Breite	1.496 mm (58,9 Zoll)
Höhe	1.470 mm (57,9 Zoll)
Leergewicht	900 kg (2.000 lb)

Der Datsun Bluebird, der im August 1959 debütierte, war ein völlig neues Auto und war in Japan beim Händlerverkaufskanal Nissan Bluebird Store erhältlich . Die 310er Serie hatte einen 1-Liter-Motor aus dem 210er Modell. Der 310 wurde von 1960 bis 1963 gebaut. Es wurden drei Modelle gebaut: 310 (1960), 311 (1961) und 312 (1962–1963). In Taiwan ersetzte es auch den 701 und wurde als Yue Loong Bluebird 704 bekannt . Der Datsun 312 wurde auch in Korea verkauft. Die Baureihe 310 wurde in den Jahren 1962 und 1963 auch in Südafrika in einer Fabrik in Rosslyn Pretoria in CKD-Form gebaut. Das Modell wurde auch in Neuseeland verkauft und war ab Mai 1962 eines der ersten dort erhältlichen japanischen Modelle.

Im Juli 1960 kam ein fünftüriger Kombi (WP310) hinzu. Der P310 wurde vom 1,2-Liter- Nissan-E-Motor angetrieben . Eine Version mit kleinerem Motor (einfach "310" genannt) wurde vom 1,0-Liter- Nissan-C-Motor angetrieben . Die P311 und P312 (angetrieben von dem 60 PS 1,2 L Nissan E-1 Motor ) hatten auch kleinere Motorversionen ("311" und "312"), die von dem 45 PS 1,0 L Nissan C-1 Motor angetrieben wurden . Die 310 und 311 waren mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet (vollsynchronisiert für die 311 und 312). Der Kombi war auch für den 311 und 312 erhältlich. Der 312 war auch in einer Deluxe-Version (DP312) erhältlich. Für die Fahrerin wurde ein Trimmmodell namens "Fancy Deluxe" (Modellcode DP312-L) vermarktet; Es hatte ein blassgelbes Äußeres, ein blassgelb / graues Interieur, einen Schuhhalter mit hohen Absätzen unter dem Armaturenbrett, einen Kosmetikspiegel auf der Rückseite der Sonnenblende auf der Fahrerseite, ein Blinkrelais, das Musik spielte, Vorhänge, eine automatische Kupplung und größere Spiegel . Im Februar 1961 wurde ein 1,2-Liter-Overhead-Ventil-Motor (Codename E-1) als Option für ein DX-Modell mit höherer Ausstattung angeboten.

Styling neigte dazu, größere amerikanische Autos nachzuahmen. Eine sehr kleine Zahl hat es in die Vereinigten Staaten geschafft. Diese Bluebird-Generation war eines der ersten japanischen Autos, das in Europa in nennenswerten Stückzahlen verkauft wurde, nachdem Finnland Mitte 1962 seine Türen vollständig für den Automobilimport geöffnet hatte. 700 wurden eingeführt, und als die 410er-Serie eintraf, hatte Datsun SAAB und Triumph bei den Zulassungen überholt . Obwohl nicht sehr schnell, war der robuste Datsun gut für die rauen finnischen Straßen dieser Zeit geeignet.

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  Datsun Bluebird-Limousine (310)

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  Datsun Bluebird Kombi (WP312)

410/411-Serie

Datsun Bluebird 410
Überblick
Auch genannt	Tan Chong 410 Yue Loong YLN-705B
Produktion	September 1963–1967
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	FR-Layout
Verwandt	Datsun LKW 520
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.380 mm (93,7 Zoll)
Länge	3.995 mm (157,3 Zoll)
Breite	1.490 mm (58,7 Zoll)
Höhe	1.415 mm (55,7 Zoll)
Leergewicht	915 kg (2.017 lb)

Im September 1963 brachte Nissan den Bluebird mit einem kastenförmigen Styling (von Pininfarina ) auf den neuesten Stand , das europäischen Designs ähnelte, insbesondere dem Lancia Fulvia . Der 410 wurde von 1964 bis 1967 gebaut. Das Aussehen scheint einen Einfluss auf Nissans ersten Nissan President mit V8-Antrieb im Jahr 1965 und den Nissan Sunny im Jahr 1966 gehabt zu haben .

Diese Generation Bluebird wurde rechtzeitig zu den Olympischen Sommerspielen 1964 eingeführt, da Nissan rechtzeitig zu den Spielen ein völlig neues, modernes Erscheinungsbild bieten wollte.

Zwei Grundmodelle wurden gebaut: 410 (1964–1965) mit einem Kombi-Rückleuchtensatz bestehend aus runden und rechteckigen Linsen und 411 (1965–1967), der den gleichen Kombi-Rückleuchtensatz wie die früheren 410 bis 1966 aufwies, auf höher montierte rechteckige Rücklichtsätze für 1967. Bei beiden waren die hinteren Fahrtrichtungsanzeiger je nach Markt rot oder gelb – Neuseeland, das beides zulässt, nahm den 410 mit beiden und den 411 nur mit rot. Dieser Bluebird war eine der ersten japanischen Autolinien, die in Neuseeland zusammengebaut wurden, und wurde ursprünglich unter einem Zoll- / Zollabkommen importiert, das 300 Autos pro Jahr erlaubte (der sogenannte "300 Club") mit CKD-Kits, die von Motor Holdings in Mount Wellington in . gebaut wurden Auckland. Die Limousine und der Kombi der Serie 410 sowie ein leichter Lieferwagen wurden in Südafrika in einer Fabrik in Rosslyn Pretoria montiert. Diese Autos waren alle im CKD-Format.

Ein sportliches Modell, der Bluebird SS , wurde im März 1964 in Japan mit einem getunten 1,2-Liter-Motor auf den Markt gebracht. Der SS war ursprünglich nur in einer Viertürer-Konfiguration (MTK) erhältlich, aber ein Zweitürer (RTK) kam etwa ein Jahr später dazu. Zwei Versionen der SS wurden gebaut: die DP410-MTK/RTK und die DP411-MTK/RTK. Der DP410 wurde von einer 71 PS (53 kW) starken Version des 1,2-Liter- Nissan E-1-Motors angetrieben . Die 78 PS (57 kW) Doppelvergaserversion des J13 trieb den DP411 an. Alle SS-Modelle waren mit einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Zunächst waren nur eine viertürige Limousine und ein fünftüriger Kombi im Programm, im September 1964 kam ein Zweitürer hinzu. Im Februar 1965 kam der zweitürige SS auf den Markt. Der 410 und der 411 waren auch in a Deluxe-Version (DP410 und DP411). Im Heimatmarkt war auch eine „Fancy Deluxe“-Version erhältlich. Ein DP411 SSS wurde von der Datsun-Fabrik in Südafrika im Motorsport eingesetzt und diente als Testwagen für Nissan Japan. Ein Datsun DP411 SSS wurde auch 1964 bei der Rallye Monte Carlo eingesetzt , wo er von einem Südafrikaner, Ewold van Bergen, gefahren wurde.

Um die Produktionskosten für den Export zu minimieren, verwendeten die Scheibenwischer ein Muster, bei dem die Scheibenwischer in der Mitte begannen und zum Scheibenrand hin wischten, anstatt von der Beifahrerseite zum Fahrer.

Im Mai 1965 wurde der Basismotor auf eine abgespeckte Version des 1,3-Liter-Aggregats erweitert, das bereits in der 411er-SS verwendet wurde, jetzt mit einem einzigen (zweiläufigen) Vergaser und einer Leistung von 67 PS (49 kW) bei 5.200 U / min. Das Getriebe blieb ein Dreigang. Der SS wurde etwas heruntergestimmt, jetzt mit 72 PS (53 kW), aber immer noch mit dem Viergang-Aggregat. Noch aufregender ist, dass im selben Monat ein Twin-Carb-1.6-Liter- SSS- Modell mit nicht weniger als 90 PS (66 kW) auf den Markt kam. Damit begann eine Reihe berühmter Nissans in Japan, wobei der Bluebird SSS bis zu seiner Streichung im Jahr 2001 eine tragende Säule des Sortiments war.

Wie üblich wurde parallel eine Pickup-Truck-Version entwickelt und verkauft. Aus irgendeinem Grund brach es mit dem früheren Standard, die zweite Ziffer des Chassis-Codes einfach in eine "2" zu ändern, anstatt sie als 520 zu bezeichnen . Der kommerziell genutzte 520 markierte weiter die Divergenz von Datsuns Bluebird- und Truck-Linien, da er bis 1972 weiterhin erhältlich war. Spätere Versionen erhielten ein modernisiertes Frontend, ähnlich dem zeitgenössischen 510 Bluebird.

In den Vereinigten Staaten wurden nur die viertürige Limousine und der Kombi angeboten; der Zweitürer war nie verfügbar. Der 1,6-Liter mit dem gleichen R16-Motor wie der SP(L)311 Roadster war nur 1967 erhältlich. Die Baureihen 1.2 und 1.3 410 und 411 hatten ein Schaltgetriebe, während der 1,6-Liter entweder als Schaltgetriebe erhältlich war oder automatisch. Die Autos waren mit DATSUN beschriftet , Bluebird wurde weder auf dem Auto noch in der Bedienungsanleitung erwähnt.

In Taiwan wurde der Bluebird 410 gebaut und als Yue Loong YLN-705B verkauft .

510er Serie

Datsun Bluebird 510
Überblick
Auch genannt	Datsun 510 Datsun 1600 Tan Chong 510 Yue Loong YLN-706
Produktion	1967–1972
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa (Werk Oppama) Australien: Clayton, Victoria Neuseeland: Themse
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2/4-Türer Limousine 2-Türer Coupé 5-Türer Kombi
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor	1,3 Liter L13 I4 1,6 Liter L16 I4
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert
Maße
Radstand	2.416 mm (95,1 Zoll)
Länge	4.120 mm (162,2 Zoll)
Breite	1.560 mm (61,4 Zoll)
Höhe	1.402 mm (55,2 Zoll)

Es wurde im August 1967 auf den Markt gebracht und war eine der umfassendsten Bluebird-Baureihen in Bezug auf die Karosserievarianten: eine zweitürige Limousine, eine viertürige Limousine, ein fünftüriger Kombi und ein zweitüriges Coupé (hinzugefügt im November 1968 .). ). Die "510" genießt in den USA noch immer großen Ruhm

Wie ihre Vorgänger wurde die 510 Bluebird-Linie nach Neuseeland importiert, diesmal als einzelnes 1,6-Liter-Viergang-Deluxe-Modell, das aus CKD-Kits von Campbell Industries (später Toyota New Zealand Thames Assembly Plant) zusammengebaut wurde. Zu den lokalen Inhalten gehörten Glas, Heizkörper, Polster, Teppiche, Farben, Kabel und zahlreiche andere Artikel. Einige SSS-Versionen mit Automatik- und Doppelvergaser wurden aus Japan importiert, hauptsächlich für Käufer, die Zugang zu Geldern im Ausland hatten und das 'keine Überweisung'-Neuwagenkaufprogramm des Landes nutzen konnten, um lange Wartelisten zu vermeiden.

Die Ausstattungsbezeichnung "SS" wurde in "SSS" geändert, da General Motors bereits ab 1961 den Begriff für Chevrolet-Produkte der Leistungsmarke " Super Sport" verwendete .

Die P510 Limousine und das Coupé wurden von 1969 bis 1974 in Südafrika [Pretoria] gebaut und hatten den L16-Motor, erhältlich als 1600 SSS (Twin Carbs) und als Single Carbed 1600 DeLuxe. Für die DeLuxe-Reihe war auch ein Automatikgetriebe-Modell erhältlich. Das Werk fertigte auch zwei Versionen des zweitürigen Coupés. Es waren ein 1600GL und ein 1800GL. Der 1600GL hatte einen einzelnen Vergaser oder Doppelvergaser und 1800 ccm Autos hatten Doppelvergaser. Der 1600 SSS wurde auch im Motorsport als Testwagen für Nissan Japan eingesetzt. Die Autos wurden von Ewold van Bergen aus Pretoria, Südafrika, der Testingenieur für Nissan Japan war, bei zahlreichen Motorsport-Rallyes eingesetzt.

610-Serie

Datsun Bluebird 610
Reihensechszylinder Datsun Bluebird Coupé (G610)
Überblick
Auch genannt	Datsun 160B/180B Datsun 610
Produktion	1971–1976 1972–1977 (Australien)
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa (Oppama Plant) Australien: Clayton, Victoria Neuseeland: Thames (Campbell Industries); Porirua (Todd Motors)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine 2-türiges Coupé 5-türiger Kombi
Layout	FR-Layout
Verwandt	Datsun LKW 620
Antriebsstrang
Motor	1595 ccm L16 I4 1770 ccm L18 I4 1952 ccm L20B I4 (USA) 1998 ccm L20/L20A I6 (G610)
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik
Maße
Radstand
Länge
Breite	1.600 mm (63,0 Zoll)
Höhe	1.415 mm (55,7 Zoll)
Leergewicht	1.035 kg (2.282 lb)

Die 610-Serie wurde im August 1971 in Japan auf den Markt gebracht und als Datsun Bluebird-U gekennzeichnet . Die Bedeutung hinter dem U-Suffix ist "Benutzerorientiert", um den höheren Komfort zu signalisieren, als der 510-Vorgänger aufbringen konnte. Eine inländische Werbekampagne verwendete die Schlagzeile "Bluebird U – Up You!" und war aufgrund der Anspielung nur von kurzer Dauer. Der 610 war eines der ersten Nissan-Produkte, das ein beliebtes Erscheinungsbild annahm, das als " Cola Bottle " bezeichnet wurde und in den 1960er und 1970er Jahren international auftauchte, ein Erscheinungsbild, das mit dem größeren Nissan Cedric geteilt wurde , da beide Fahrzeuge bei japanischen Nissan-Händlern namens Nissan erhältlich waren Bluebird-Shop . Das SSS-Hardtop-Coupé war der erste Nissan, der den neuen Karosseriestil annahm, und nachfolgende Nissan-Produkte boten bald mehrere Jahrzehnte lang das Erscheinungsbild sowohl als 2- als auch als 4-Türer-Version an.

Für den japanischen Inlandsmarkt wurde der 610 gegen den Toyota Corona Mark II der zweiten Generation antreten . Auch in Japan wurde der 610 zunächst neben dem 510 verkauft, ersetzte aber schließlich den 510. 610er waren als viertüriger, zweitüriger Hardtop und als fünftüriger Kombi/leichter Lieferwagen erhältlich. Ausstattungsvarianten in Japan waren GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) oder STD (Standard). Es entlehnte seine Aufhängung und seinen Antriebsstrang vom ausgehenden 510, mit einigen Modifikationen. Ebenso behielten der 610 Viertürer und der Zweitürer das klassenführende, unabhängige Hecklenkerdesign bei, während der Wagen die hintere Starrachse mit Blattfedern des 510er Wagens wiederverwendete.

Ob Vier- oder Sechszylinder-Modelle, alle 610er waren mit Nissans Reihenmotoren der L-Serie ausgestattet. In vielen Exportmärkten, darunter Großbritannien, Europa und Australien, wurde der 610 in Bezug auf den bestimmten Hubraum als 160B oder 180B bezeichnet . Der Name Bluebird tauchte auch häufig in der Werbung und in Broschüren auf. In Großbritannien stärkte die Popularität der 160B/180B/180B SSS Coupé-Reihe Datsuns Position als führender japanischer Importeur weiter. Als Ergebnis der Verabschiedung der Emissionskontrollvorschriften durch die japanische Regierung führte Nissan seine Emissionstechnologie 1975 ein, wobei ein Abzeichen mit der Aufschrift " Nissan NAPS " (Nissan Anti Pollution System) an so ausgestatteten Fahrzeugen verwendet wurde. Die meisten 610er weltweit waren entweder mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe ausgestattet, aber auf dem japanischen und australischen Markt war ein Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Wie bei der 510 umfasste die SSS- Ausstattung verschiedene Sportoptionen und einen Motor mit höherer Leistung mit Doppel-Hitachi-Vergasern. Ein nur in Japan erhältliches SSS-E- Modell war mit einer von Bosch lizenzierten elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und war damit eines der ersten seriengefertigten Nissan- Fahrzeuge, das ohne Vergaser verkauft wurde . Ein weiterer 610, der nie exportiert wurde, war der Inline-Sechs U-2000 GT und U-2000 GTX (auf Japanisch mit dem Spitznamen "Haifischnase"), der einige visuelle Ähnlichkeiten mit dem Pontiac GTO und Oldsmobile Cutlass aufweist . Genannt als G610, kam es mit einem gestreckten Frontend, um den längeren Motor aufzunehmen, und verfügte über einen anderen Grill und andere ästhetische Modifikationen. Dieses Modell war nicht als Kombi erhältlich . Der stärkste GTX-E erhielt eine Kraftstoffeinspritzung und 130 PS (96 kW).

Der 610 Bluebird erhielt 1974 ein Facelifting mit markanten Blinkern an den vorderen Ecken und einem eckigeren Kühlergrill sowie neuen Rückleuchten. Die SSS-Modelle hatten jetzt gestylte Stahlräder ohne Radkappen. Neue Ausstattungen wie ein Kofferraumöffner mit Fernbedienung, Intervallwischer, eine zentrale Handbremse (statt der früheren "Regenschirmart") und neue Innenmaterialien begleiteten die äußeren Veränderungen, während die Motoren jetzt in der Lage waren, die neuesten Abgasvorschriften zu erfüllen, als Nissan NAPS vermarktet . Dies bedeutet, dass der 610 mit drei verschiedenen Frontends erhältlich war: Original, Facelift und der "Shark-Nose"-Sechszylinder-Front. Ein kleines Upgrade der Vorderradaufhängung (versetzte Federbeine) für den 610 führte zu einem leicht verbesserten Handling vor der Einführung des 810.

Australien

In Australien brachte Datsun den lokal produzierten 180B im Oktober 1972 als viertürige Limousine in Deluxe- und GL-Ausstattung und als zweitüriges SSS-Coupé auf den Markt. Der eingebaute Motor war der 1,8-Liter- L18- Motor, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe; Datsun rüstete das SSS 1975 zu einem Fünfgang-Schaltgetriebe auf. Über der Basis Deluxe wurden GL-Modelle hinzugefügt: Vinyldach, Radio mit separatem Lautsprecher, verbesserte Innenpolsterung und Innenausstattung, hochfloriger Innenteppich, verchromte Auspuffverlängerung, hinten angebrachtes GL-Emblem , und Weißwandreifen. Anfang 1974 kündigten umlaufende Frontblinker, neue Rücklichter und Änderungen an der Kabinenverkleidung ein flächendeckendes Facelifting an, während im November 1974 eine vollständig importierte (nicht lokal hergestellte) Luxuslimousine von GX auf den Markt kam. Das GX-Modell konnte nur unterschieden werden das Äußere durch Kühlergrill, Scheibenwischer und Plaketten, während der Innenraum Luxus wie Stoffeinlagen für die Vinylpolsterung und einen dreifach verstellbaren Fahrersitz (vorne/hinten, Liegen, Oberschenkelstütze) erhielt. Ein GX-Wagen folgte im Juni 1975, gefolgt von einer geringfügigen Verjüngungskur und einem Facelift des Kühlergrills im Jahr 1976. Der 180B erwies sich bis zu seiner Einstellung im Oktober 1977 als beliebt, als die P810 200B-Reihe in Australien ankam.

Nordamerika

In den USA und Kanada wurde das Auto schlicht als „Datsun 610“ verkauft. Die viertürigen Limousinen, ein zweitüriges Hardtop-Coupé und ein fünftüriger Kombi waren erhältlich und wurden als luxuriöseres und größeres Produkt als der 510 vermarktet . In den Jahren 1973 und 1974 war Nordamerika der einzige Markt außerhalb Japans, auf dem seine 610 HT-Modelle mit den einzigartigen Rückleuchten mit sechs Glühbirnen ausgestattet waren, die die gesamte Rückwand bedeckten, sodass das Nummernschild unter der hinteren Stoßstange angebracht werden musste. Das Auto erhielt ursprünglich Kritik wegen erhöhten Geräuschpegeln und Problemen mit dem Motorfahrverhalten; Nissan reagierte 1973 mit Motorverbesserungen und 1974 mit einem neuen Motor, der auf neuen Motorlagern montiert war, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren. Auch die Fensterdichtungen wurden modifiziert, um Windgeräusche zu reduzieren.

Während der ursprüngliche Datsun 610 einen 94 PS (70 kW) 1770 cm³ großen L18-Motor hatte , erhielten die 610er von 1974 bis 1976 den größeren 2,0-Liter- L20B-Motor (wie der Datsun 710 von 1975), allerdings mit nur 97 PS (72 kW) ( SAE-Netz). Der föderalisierte 2.0 produzierte somit weniger als für einen japanischen Markt 1.6 behauptet wurde. California-spec- Autos haben 94 PS (70 kW). Die bundesstaatliche/kanadische Version verwendete verbleiten Kraftstoff und war zur Schadstoffbegrenzung von einem AGR-System abhängig , während die kalifornischen Autos einen Katalysator haben und bleifreies Benzin benötigen. Die Brutto-PS-Zahlen sind 110 bzw. 107. Die 1974er erhielten auch größere Stoßfänger, die auf Hydraulikzylindern montiert waren, um neue Sicherheitsstandards zu erfüllen, das Gewicht um etwa 215 lb (98 kg) zu erhöhen und das Auto 2,2 in (56 mm) länger zu machen. Durch das Mehrgewicht litt die Leistung noch moderat (bei einem um rund zehn Prozent gesunkenen Kraftstoffverbrauch) unter dem höheren Gewicht und der zusätzlichen Abgasausstattung.

Bis zur Einführung des Sechszylinder- 810 im Jahr 1977 war der 610 das größte in Nordamerika verkaufte Auto von Datsun.

Neuseeland

Neuseeländische Marktautos waren anfangs eine einzelne 1,8-Liter-180B-Limousine, wieder mit Viergang-Schaltgetriebe und aus CKD-Kits unter Vertrag von Campbell's montiert. Eine Dreigang-Automatik – mit einem Getriebe der japanischen Nissan-Tochter JATCO – wurde später als Werksoption hinzugefügt. Gelockerte Beschränkungen für den Import von Autobausätzen und zunehmender Wohlstand in Neuseeland führten dazu, dass Campbell's, das im Laufe der Jahre auch Toyota-, Renault-, Rambler-, Hino-, Isuzu- und Peugeot-Modelle montierte, die Nachfrage nicht decken konnte, sodass Nissan-Datsun (NZ) den Chrysler/Mitsubishi-Importeur unter Vertrag nahm Todd Motors wird in seinem Werk in Porirua neben den Modellreihen Chrysler Valiant, Hunter, Avenger und Alpine sowie der Mitsubishi Lancer Limousine und dem Colt Galant Coupé weitere 180B mit Schaltgetriebe montieren. Die von Todd gebauten Autos gaben den Datsun-Händlern eine neue Palette von Lackfarben, die sich alle von den von Campbell angebotenen unterscheiden.

Renngeschichte

Ein 610 Viertürer nahm 1972 und 1973 an der East African Safari Rally teil . Bob Sharp fuhr seinen 610 HT-Rennwagen auf den zweiten Gesamtrang in der amerikanischen SCCA B-Limousine-Meisterschaft für 1973 und 1974. Das gleiche Auto erreichte den ersten Platz für die SCCA B-Limousinen-Meisterschaft 1976, jedoch mit Elliot Forbes-Robinson am Steuer.

710-Serie

Kurz nach der Einführung des 610 brachte Nissan im Januar 1973 eine neue Linie etwas kleinerer Autos auf den Markt, die Teile und Stilelemente des 610 verwendet. Diese neue Fahrzeuglinie wurde auf verschiedenen Märkten als Datsun 140J/160J, Datsun Violet oder Datsun . verkauft 710. In Japan war es exklusiv den japanischen Nissan Cherry Store- Händlern als größerer Begleiter des kleineren Nissan Cherry , wodurch Nissan die Möglichkeit gab, ein Fahrzeug in Bluebird-Größe über einen anderen Vertriebskanal zu verkaufen. Die Verwendung des Namens 710 führte zu Verwirrung, da es sich bei dem Modell entweder um eine größere, gehobenere Version des 610 handelte (es war das Gegenteil) oder ein neueres Modell der Bluebird-Linie. Dieses Auto wurde in verschiedenen internationalen Werken gebaut und je nach den örtlichen Gegebenheiten unter verschiedenen Namen vermarktet. Als der traditionelle Cross-Town-Rivale der Bluebirds spaltete sich der Toyota Corona in ein neues Modell namens Toyota Carina auf , das Violett erschien knapp drei Jahre nach dem Carina.

810-Serie

Datsun Bluebird 810
1979 Datsun Bluebird 1.8 GL Limousine (810er Serie)
Überblick
Auch genannt	Datsun 160B Datsun 180B Datsun 200B Datsun 810
Produktion	Juli 1976–November 1979
Montage	Japan: Oppama Plant , Yokosuka, Kanagawa Australien: Clayton, Victoria
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-Türer Limousine/Limousine 2-Türer Coupé 5-Türer Kombi/Van
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand
Länge	4.260 mm (167,7 Zoll)
Breite	1.631 mm (64,2 Zoll)
Höhe	1.389 mm (54,7 Zoll)
Leergewicht	1.084 kg (2.390 lb)

Der 810 wurde im Juli 1976 eingeführt. Die Motoroptionen wurden weitgehend übernommen, wobei alle in Japan angebotenen Benzinmotoren dank des NAPS-Systems von Nissan die Emissionsanforderungen von 1976 erfüllten . Das Styling war eine Weiterentwicklung der 610er Jahre, mit leicht eckigen Merkmalen, aber einer leichten " Cola-Flaschen "-Form. Es gab keine zweitürige Limousine, aber die viertürige Limousine, das zweitürige Hardtop-Coupé (SSS Coupé) und der fünftürige Kombi wurden angeboten. In Japan wurde der Waggon wie üblich hauptsächlich als „Light Van“ verkauft, das heißt, er war frachtorientiert konstruiert und hatte statt der Einzelradaufhängung der Limousinen und Coupés eine starre, blattgefederte Hinterachse.

Der Bluebird 810 wurde auf den Exportmärkten als Datsun 160B/180B/200B und als Datsun 810 verkauft . Das australische Magazin Wheels bezeichnete den 200B als „einen 180B mit 20 weiteren Fehlern“. Der schwer aussehende und ziemlich veraltete 810 verkaufte sich nicht sehr gut und Nissan reagierte mit einer beschleunigten Arbeit an der nächsten Generation des Bluebird (910), wobei der 810 nur drei Jahre und vier Monate in Produktion blieb.

In Japan erhielt die Baureihe nach und nach verbesserte Motoren, die die Abgasnormen von 1978 erfüllen konnten; diese Modelle tragen die Fahrgestellnummern der Serie 811. Fahrzeuge der Serie 811 auf dem japanischen Markt ersetzten die Bluebird-Plakette auf der Heckklappe durch eine NAPS- Plakette, die die Installation der Abgasreinigungstechnologie kennzeichnet . Der Prozess zur Erfüllung der 1978er Standards begann im Oktober 1977 und dauerte bis August 1978 und bedeutete den Austausch der früheren L-Serie-Motoren durch die neuen Crossflow- Z-Motoren auf Basis des L. Von März 1979 bis zum Produktionsende im November desselben Jahres das NAPS-Abzeichen wurde wieder von Pkw entfernt (obwohl Taxis ein "NAPS-Z" -Abzeichen trugen, da sie jetzt mit dem neuen Z-Motor ausgestattet waren).

In Japan gab es weiterhin eine Sechszylinder-Version des Bluebird. Nach wie vor erhielt dieser einen längeren Radstand und eine längere Nase, während das Heck der regulären Bluebird-Reihe beibehalten wurde. Der Bluebird G6 verwendet einen Vergaser für das Basismodell und eine Kraftstoffeinspritzung für die sportliche Version. Der 2,0-Liter-Motor war je nach Kraftstoffzufuhr für 115 oder 130 PS (85 oder 96 kW) JIS gut . Im August 1978 wurde der Bluebird G4 (PD811) vorgestellt, ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Modell mit der Langnase-Karosserie.

Europa (160B/180B)

Zu dieser Zeit, als mehrere britische Autohersteller wie British Leyland Marktanteile verloren, hatte Datsun als führender britischer Autoimporteur Schlagzeilen gemacht. Das Magazin Autocar Road testete einen 180B Bluebird und verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 101 mph (163 km/h) zusammen mit einer 0-60 mph (0-97 km/h) Zeit von 13,6 Sekunden. Der Gesamtkraftstoffverbrauch des Datsun für den Test betrug 27,7 mpg (10,2 L/100 km). Bei allen drei Leistungsmessungen war es geringfügig besser als der Ford Cortina 1600 GL, der diesen Sektor in Großbritannien weiterhin dominierte, aber beide Autos wurden in Bezug auf Geschwindigkeit und Beschleunigung (jedoch nicht für Kraftstoffverbrauch) von der relativ groben Morris Marina geschlagen 1.8HL . Bedeutsamer war wahrscheinlich, dass der Bluebird einen empfohlenen Verkaufspreis des Herstellers, einschließlich Umsatzsteuer, von £ 2950 hatte, gegenüber £ 3263 für den Ford und £ 3315 für den Morris. Die Tester stellten fest, dass das Auto in den meisten Punkten mit der Konkurrenz mithalten konnte, obwohl die Bremsen als "nicht dem aktuellen Standard entsprechend" kritisiert wurden.

In Europa leistete der 160B 81 PS (60 kW), während der stärker motorisierte 180B 88 PS (65 kW) zu bieten hatte. Das sportliche SSS-Modell musste mit einer sehr bescheidenen Leistungssteigerung auskommen; zwei PS mehr für 90 PS (66 kW).

Australien (200B)

Im Oktober 1977 in Australien eingeführt, wurden die ersten 200B alle vollständig als Limousine , Kombi und Coupé importiert , wobei letztere das SSS-Abzeichen beibehielten. Im Januar 1978 begann die lokale Montage für die Limousine, kurz darauf folgte der Kombi. Die Ausstattungsvarianten der Limousine waren GL und GX. Während das Coupé ein Hardtop blieb , fügte Datsun ein Opernfenster in die hintere Säule ein. Das Coupé wurde 1979 in Australien eingestellt. Der verwendete Motor ist eine größere Version des L-Serien-Motors aus dem Vorgänger 180B. Als L20B bezeichnet, wurde sein Hubraum auf 1952 ccm erhöht, was 72 kW (97 PS) gut macht.

Fast sofort wurde der 200B zum meistverkauften Vierzylinder-Auto Australiens, eine Position, die er bis zu seiner Verdrängung durch den Mitsubishi Sigma hielt . Seine Popularität blieb jedoch während der gesamten Produktionszeit stark, Familienkäufer schätzten den reichlichen Innenraum und die Standardausstattung. Es mag etwas konservativ gestylt gewesen sein, aber die Anstrengungen, die Nissan in die Entwicklung des Autos gesteckt hatte, machten es zuverlässig und robust, Qualitäten, die die meisten Australier höher einschätzten als ein fortschrittlicheres Design.

Nur die frühen vollständig importierten 200B-Limousinen und Coupés behielten die Einzelradaufhängung des 180B, lokal montierte 200B-Limousinen wechselten stattdessen auf Schraubenfedern mit Starrachse, während der Wagen (aus Japan importiert) eine Starrachse im Heck mit Blattfedern hatte . Als riesiger Rückschritt gesehen, war der Grund für die Änderung sicherlich keine Kostensenkungsmaßnahme, sondern einfach die Notwendigkeit, dass Nissan eine 85%-Local-Content-Quote erreicht, die die damalige Bundesregierung von den australischen Autoherstellern forderte. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass die angetriebene Hinterachse als australische Entwicklung der gesamten Fahrdynamik des Autos zugute kommt.

Der 2-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle konnte bei hohen Drehzahlen laut sein, und es gab Probleme mit Antriebsstrangvibrationen. In Japan wurde von der Muttergesellschaft ein Korrekturprogramm eingeleitet.

Eine sportlichere Version der 200B-Limousine wurde im Juni 1978 auf den Markt gebracht. Der neue SX verfügte über einen überarbeiteten Kühlergrill, einen Frontspoiler, Leichtmetallräder, eine überarbeitete Tür- und Sitzverkleidung (gestreifte Sitzeinsätze) sowie einen Drehzahlmesser, während die Aufhängung geändert wurde, um das Handling zu verbessern. Die für dieses Modell verfügbaren Farben waren einfach blau, weiß oder rot, und das einzige verfügbare Getriebe war eine 4-Gang-Stufenschaltung. Bezeichnenderweise war der SX ein einzigartiges Modell für Australien, der zusätzliche Beitrag der australischen Konstrukteure von Nissan bedeutete einen Schritt weg von der bloßen Montage von Autos. Dies wiederum führte dazu, dass die vor Ort gebauten Datsuns und später die Nissans neu konstruiert wurden, um den australischen Bedingungen besser zu entsprechen, wobei viele Komponenten lokal bezogen wurden, eine Tradition, die bis 1992 fortgesetzt wurde, als Nissan die lokale Produktion einstellte.

Im Oktober 1979 wurde der 200B mit einem neuen Kühlergrill, Stoßfängern, Sitzen, Zierleisten und Armaturenbrett überarbeitet. Die Sitze waren ein einzigartiges australisches Design für die lokal gebauten Autos. Dieses Facelift wurde von Paul Beranger , einem ehemaligen Holden- Designer, geschrieben – Jahre später würde er den 2006er Toyota Aurion stylen .

1980 wurde eine limitierte 200B Aspen GL-Limousine mit einer unverwechselbaren Schattenfarbe in Grün, Blau oder Grau auf den Markt gebracht. Der 200B wurde im Mai 1981 eingestellt und durch den Datsun Bluebird ersetzt . Die australische Comedy-Band Tripod hat einen Song über den 200B geschrieben, der "200B" heißt.

Neuseeland (160B/180B/200B)

Dieses Modell wurde 1977 auch nach Neuseeland veröffentlicht, montierter CKD in 4-türiger Limousine und 5-türiger Kombi. Ein Coupé-Modell wurde ebenfalls veröffentlicht, das aus Japan importiert wurde. Im Gegensatz zu den australischen Modellen verwendeten die Limousinen das unabhängige Hinterradaufhängungssystem der japanischen Spezifikationsmodelle. Dieser Bluebird war der erste, der in Nissan New Zealands eigenem, brandneuem Montagewerk in Wiri, South Auckland, montiert wurde. In den ersten beiden Montagejahren waren die Autos mit einem 1,8-Liter-Aggregat ausgestattet, daher trugen sie das Typenschild 180B . Automatikgetriebe war für beide optional. Nissan fügte mit dieser Generation auch seine erste luxuriöse ZX-Version hinzu – zu den Merkmalen gehörten Velourspolsterung, „Luxus“-Schnittflor-Teppich aus der Region und getöntes Glas. Außerdem gab es erstmals in der Kiwi-Montage eine Kombi-Variante mit Mittelklasse-Ausstattung und -Ausstattung.

Im Jahr 1979 wurden eine Reihe von Änderungen am Auto vorgenommen, nämlich eine Motorvergrößerung auf 2,0 (was zu einer Umbenennung des Autos in 200B führte ) und ein leichtes Facelifting mit neuen rechteckigen Doppelscheinwerfern und einem neuen Kühlergrill. Aufgrund der Gunst Neuseelands für Modelle mit kleinerem Motor wurde auch eine 1,6-Liter- 160B- Variante eingeführt.

Die Produktion des New Zealand 160/200B wurde bis Ende 1980 fortgesetzt, als er durch den Datsun Bluebird (910) ersetzt wurde.

Nordamerika (810)

In Nordamerika vermarktete Datsun die Bluebird der 810er-Serie, die von Februar 1977 bis 1980 als Datsun 810 verkauft wurde – der direkte Vorfahre der langjährigen Datsun/Nissan Maxima- Reihe. Die Modellreihe Datsun 810 begann mit dem in Japan verkauften Sechszylinder Nissan Bluebird 2000G6. Mit einer längeren Nase als der reguläre Bluebird, um einen längeren Reihensechszylinder-Motor aufzunehmen, wurde er von zwei Versionen des SOHC - I6- Motors der L-Serie angetrieben: einem 2,0- Liter - Hubraum für den japanischen Markt und einem 2,4-L24E-Motor für den US-Markt . Der größere amerikanische Motor konnte 125 PS SAE (93 kW) erreichen. Die Sportversion leitete die Kraft über ein Viergang- Schaltgetriebe für die Limousine und den Kombi, ein Fünfgang-Getriebe für das Coupé. Diese Autos waren Hinterradantrieb und hatten eine Schräglenker-Hinterradaufhängung. Die nur in Nordamerika verkaufte Kombi- Variante hatte aus Ladegründen eine hintere Starrachse. Einige Versionen mit Kraftstoffeinspritzung hatten Automatikgetriebe.

Die 2-türige Coupé-Version wurde im Januar 1979 für das Modelljahr 1979 in Nordamerika eingeführt. Etwa zur gleichen Zeit erhielt der 810 eine äußere Auffrischung. Die Coupé-Version war in der zweiten Generation des 810/Maximas nie verfügbar. Der neue Datsun 280ZX teilte nicht viel vom Chassis des 810 wie angenommen, obwohl der 810 nicht mit dem größeren 2,8-Liter-Motor dieses Z-Autos erhältlich war. Die erste Verwendung des Namens "Maxima" erfolgte im August 1977 auf einer Luxusversion des Stanza auf dem japanischen Markt .

910-Serie

Datsun Bluebird 910
Überblick
Produktion	1979–1983
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa (Oppama-Werk) Australien: Clayton, Victoria
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine 5-türiger Kombi 2-türiges Coupé
Layout	FR-Layout

Der Bluebird 910, der letzte Bluebird mit Hinterradantrieb, zeichnete sich im Gegensatz zum "Coke Bottle"-Styling seines Vorgängers durch einfache, klare Linien aus. Er behielt jedoch die gleiche Motorenpalette, die gleiche MacPherson-Federbeinaufhängung und den gleichen Radstand von 2.500 mm (98,4 in) wie der 810. Ab dieser Generation bot der Bluebird in Japan wieder nur noch Vierzylinder-Fahrzeuge an und die Sechs- Zylinder Bluebird wurde durch den Nissan Skyline basierenden Nissan Leopard bei Nissan Bluebird Store japanischen Händlern ersetzt. Bluebirds dieser Generation waren für ihre Zuverlässigkeit bekannt, verrosteten jedoch in gesalzenen Gebieten lange bevor der Motor Probleme machte. Nissan richtete sich mit den japanischen Stanza/Auster/Violett- Limousinen aus, die einzelnen japanischen Nissan-Händlern zugeteilt wurden .

Dieses Auto wurde auch in Australien, in Südafrika, in Taiwan und in Neuseeland montiert. Diese Generation war auch die Basis des nordamerikanischen Datsun/Nissan 810 Maxima ab 1980.

In Europa gesellte sich 1981 zum Bluebird die ähnlich große Stanza , die Nissan-Käufern erstmals die alternative Option eines Frontantriebs und einer Schrägheck-Karosserie bot, da die Schrägheckmodelle mit Frontantrieb inzwischen die Hinterradmodelle überholten. Limousinen mit Allradantrieb erfreuen sich großer Beliebtheit.

U11-Serie

Nissan Bluebird U11
Bluebird SSS-XG-Hardtop
Überblick
Auch genannt	Tan Chong Bluebird Yue Loong Bluebird 921/923
Produktion
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa ( Oppama Plant ) Neuseeland: Auckland
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-Türer Limousine/Limousine 4-Türer Hardtop- Limousine 5-Türer Kombi/Kombi
Layout	FF-Layout
Verwandt	Nissan Maxima
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4/5-Gang- Schaltgetriebe 3/4-Gang- Automatik
Maße
Radstand	2.550 mm (100,4 Zoll)
Länge	4.360–4.500 mm (171,7–177,2 Zoll)
Breite	1.690 mm (66,5 Zoll)
Höhe	1.370–1.430 mm (53,9–56,3 Zoll)
Leergewicht	1.080–1.215 kg (2.381–2.679 lb)
Chronologie
Nachfolger	Nissan Avenir (Wagen)

Der Bluebird wurde im Oktober 1983 auf Frontantrieb umgerüstet, behielt aber das kastenförmige Styling seines Vorgängers bei. Zu dieser Zeit glaubte Nissans Designchef, dass diese Art des Stylings beliebt bleiben würde. Obwohl jedes Panel geändert wurde und die meisten Details deutlich glatter waren, blieb der cw-Wert bei 0,39 ziemlich hoch.

Die Palette wurde in viertüriger Limousine, viertürigem Hardtop und fünftürigem Kombi angeboten. Das Coupé wurde gestrichen, und die Hardtop-Limousine ist außerhalb Japans selten zu sehen.

Dieses Modell wurde in Europa nur zwei Jahre lang angeboten, bevor Nissan 1986 in seinem neu eröffneten Werk in Großbritannien den Auster als Bluebird baute. Bestimmte Bluebird-Modelle (Diesel und Kombis) wurden weiterhin neben dem T12 "Bluebird" in einige Märkte. Wie üblich erhielt der Bluebird in den europäischen Märkten eine reichhaltige Serienausstattung. In einigen Märkten war der Benziner 2.0 nur in Verbindung mit einem Automatikgetriebe erhältlich.

Obwohl die U11-Limousinen zum Modelljahr 1988 ersetzt wurden, wurde der Kombi bis 1990 weitergebaut. Auch der Sechszylinder-Maxima (ab Mai 1987 ohne "Bluebird"-Namensteil) wurde bis Oktober 1988 weiter gebaut. als eine ganz neue Maxima auftauchte. Die meisten in Japan verkauften Wagen entsprachen den Spezifikationen für Nutzfahrzeuge, aber auch ein hochwertigerer Wagen wurde angeboten. Der „Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad“ hatte einen 120 PS (88 kW) starken 1,8-Liter-Reihenvierzylinder. Es war das erste Auto, das im September 1987 den Namen " Wingroad " erhielt. Die Kombis/Vans wurden bis Mai 1990 gebaut, als sie durch den Nissan Avenir ( Primera Kombi in den meisten Exportmärkten) ersetzt wurden.

Die Baureihe war mit 1,6-, 1,8- und 2,0-Liter-Benzinmotoren erhältlich, wobei der 1,8-Liter-Vier mit einem optionalen Turbolader erhältlich war. Der VG20ET V6 wurde erstmals 1984 in Japan in einem Modell mit verlängerter Frontpartie namens Bluebird Maxima angeboten . Dieser 2-Liter-V6 war als Saugmotor oder als ladeluftgekühlter Turbo erhältlich. Das U11 Maxima war mit einem größeren 3,0 L VG30E ausgestattet . Es gab auch 2-Liter-Diesel mit Saug- oder Turboaufladung. Kontraintuitiv hatte der Turbodiesel in standardisierten Testzyklen einen besseren Benzinverbrauch, vermutlich aufgrund seiner geringeren Belastung – solange man seine bessere Leistung nicht voll ausnutzte.

Australien setzte mit der 910-Serie fort, die 1985 einem Facelifting unterzogen wurde. Das neuseeländische Marketing für den U11 verkündete das Fahrzeug als "Widetrack Bluebird", um es von seinem sehr ähnlich aussehenden Vorgänger zu unterscheiden. Mehrere Wiri-montierte Modelle, darunter ein Kombi, wurden mit 1,6- (Basis) oder 2-Liter-Vergasermotoren angeboten. Die Legierung Kopf Gußteile hatten alle einen ungenutzten Standort für eine zweite Zündkerze pro Zylinder, als Doppelstecker , Kraftstoffeinspritzung Versionen der gleichen Motoren in bestimmten Märkten verwendet wurden (USA, Japan, Skandinavien) mit strengeren Emissionsgesetze.

In Großbritannien wurden folgende Versionen angeboten:

• 1,8 DX (1984–86)
• 2.0 GL/GL Kombi/SGL (1984–86)
• 1.8 Turbo ZX (1984–86)

Der U11 wurde als Yue Loong Bluebird 921/923 in Taiwan verkauft.

T12/T72-Serie

Der T12 und der spätere T72 Nissan Bluebird, ist ein Auster der dritten Generation , der in Europa umbenannt und verkauft wird. Der T12 wurde 1985 in Europa als Ersatz für den U11 Bluebird eingeführt. Ab Juli 1986 wurde der T12 in Washington , England , aus Teilen zusammengebaut, die aus Japan geliefert wurden. Die Limousinenversionen (viertürig) waren zuerst erhältlich und das Fließheck (fünftürig) wurde im Januar 1987 erhältlich.

U12-Serie

Nissan Bluebird U12
Überblick
Auch genannt	Nissan Stanza (Nordamerika) Ford Corsair ( AUS ) Nissan Pintara ( AUS )
Produktion	1987–1992
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa ( Oppama-Pflanze )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	100,4 Zoll (2.550 mm)
Länge	1990–91: 4,57 m (179,9 Zoll) 1992: 4,59 m (180,7 Zoll)
Breite	1,70 m (66,9 Zoll)
Höhe	1,37 m (54,1 Zoll)
Leergewicht	1265 kg (2788 lb)

Nissan ersetzte den kastenförmigen U11 im September 1987 durch die U12-Serie, die als viertürige Limousine und als viertürige Hardtop-Karosserie angeboten wird. Es wurde im Vergleich zur vorherigen Generation auf ein abgerundetes Erscheinungsbild ausgelegt. Die Hardtop-Limousine wurde später mit einer mittleren „B“-Säulenstruktur ausgestattet, um die Karosseriesteifigkeit zu erhöhen. Das Top-Auto war der V6 VG20ET "Bluebird Maxima" Kombi aus der U11-Serie der vorherigen Generation und war noch bei der Einführung dieser Generation in Produktion.

Zu den verschiedenen Sortenkonfigurationen gehörte das traditionelle "SSS" (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Neben der SSS-Serie wurde der Bluebird-Kombi durch den Nissan Avenir ersetzt , und auch die Limousinen (LE / SE Limousine / XE Sedan / Super-select) waren erhältlich. Die Einstiegsklasse 1600LE (Fünfgang-Schaltgetriebe) begann bei 1.198.000 Yen, die Spitzenklasse Twin Cam Turbo 1800 ccm, die auf dem SSS Attesa Limited (Viergang-Automatik) angeboten wurde, ab 2.998.000 Yen in Limousine und Hard Top-Karosserie und rühmte sich eine große Vielfalt an Ausstattungen und verschiedene Kombinationen und Qualitäten. Zum Zeitpunkt der Einführung gab es auch das limitierte SSS-R- Modell mit reduziertem Gewicht und einem speziellen Hochleistungsmotor sowie übergroßen zusätzlichen Scheinwerfern und Rennlackierung.

Zu den Innovationen für den U12 gehörten die Einführung des mechanischen Allradantriebssystems von Nissan, genannt ATTESA, und des allseits beliebten SR20DET-Motors, der in den Bluebirds der Serie 2 (HNU12) (1989–1991) eingeführt wurde. Da die Maxima in eine eigene Baureihe ausgegliedert wurde, waren U12 Bluebirds alle Vierzylindermodelle, entweder mit einem 1,6-, 1,8- oder 2,0-Liter-Benzinmotor und auch der Option des LD20 2,0-Liter-Diesel. Die Sport- und Luxusversionen wurden mit einem viskosen LSD ab Werk geliefert. Nissan baute von 1987 bis 1990 einen turboaufgeladenen Bluebird namens RNU12 unter Verwendung des 1809 cm³ großen DOHC CA18DET, der in Japan und Neuseeland verkauft wurde. Auch sie nutzte das ATTESA-System.

Im Oktober 1989 wurde der U12 Bluebird einem Facelift unterzogen und erhielt neue Rückleuchten und andere kleinere äußere Änderungen. Noch wichtiger ist, dass die 1,8-Liter-Motoren von der etwas lauten alten CA-Familie auf die neuen SR-Motoren mit 1,8 oder 2,0 Litern Hubraum umgestellt wurden . Der Basis-1.6-Motor blieb der 79 PS (58 kW) starke CA16S mit Vergaser. Es gab nur einen einzigen 1.8, den Single-Point-Injection SR18Di mit 110 PS (81 kW), eine deutliche Steigerung gegenüber dem 88 PS (65 kW) CA18i. Dies war auch mit dem ATTESA-System erhältlich, entweder in XE- oder SE-Ausstattung. Ab November 1990 gelang es Nissan, eine FE ATTESA-Ausstattung zwischen den beiden bestehenden zu platzieren. Im Mai 1991 kam der "Bluebird Aussie" auf den Markt, ein umbenannter Pintara Superhatch (siehe unten für die australische Produktion). Es blieb nur bis zur Einführung der nächsten Bluebird-Generation im August 1991 im Handel, und so wurden nur 1.300 dieser Autos in Japan verkauft. Im Gegensatz zu Autos auf dem australischen Markt war der Bluebird Aussie mit einem japanischen SR20DE-Motor ausgestattet.

Exportmärkte

Der U12 wurde auch in Nordamerika als Nissan Stanza verkauft .

Australien und Neuseeland

Dieses Modell wurde in Australien als Nissan Pintara verkauft und ersetzte von 1989 bis 1993 ein größeres Modell auf Skyline-Basis. Dort hatte es den Codenamen "Project Matilda" bekommen, was die Presse zu Spekulationen veranlasste, dass es sich um ein speziell für Australien entwickeltes Auto handelte war nicht der Fall. In Japan wurden eine viertürige Limousine und ein viertüriges Hardtop angeboten, obwohl Nissan aus Australien ein fünftüriges Pintara 'Superhatch'-Modell entwickelte, das in einigen Exportmärkten, einschließlich Neuseeland, als Bluebird verkauft wurde. Es wurde in Japan als „Bluebird Aussie“ vermarktet und komplett mit einem flauschigen kleinen Koala, einer australischen Flagge unter der Uhr und anderen kleinen Details verkauft.

Australische Modelle wurden mit den Motoren CA20E SOHC 2,0l EFI und KA24E SOHC 2,4l EFI geliefert. Leider war das Projekt Matilda für Nissan Australia nicht der erhoffte Erfolg, selbst mit einem für Ford Australia gebauten Zwilling namens Corsair , der noch weniger erfolgreich war. Dies führte in den frühen 1990er Jahren zum Zusammenbruch der australischen Produktionsstätten von Nissan. Die meisten der frühen Bluebirds dieser Generation, die in Neuseeland verkauft wurden, wurden wieder vor Ort aus CKD-Bausätzen zusammengebaut, wie es bei fast allen nach Neuseeland fahrenden Autos seit der ersten Generation in den frühen 1960er Jahren der Fall war. Die in Japan hergestellten, in Neuseeland zusammengebauten Autos wurden zur "Facelift"-Zeit durch australische U12-Limousinen ersetzt, obwohl der von Kiwi gebaute Wagen, eine Karosserievariante, die nicht in Australien hergestellt wurde, weitergeführt wurde. NZ Ausstattungsvarianten enthalten SGS und ZX; Wie der Rivale Toyota Australia war Nissan Australia, der 1994 die lokale Produktion einstellte, bereit, für seine trans-Tasmanischen Kunden einzigartig spezifizierte und gekennzeichnete Modelle zu bauen.

Ausstattungsvarianten der australischen U12 Pintara waren wie folgt:

• GLi: 2,0 L manuelles 5-Gang, hoch montiertes Bremslicht, AM/FM-Radiokassette
• Executive: 2.0 L Auto 4-Gang, wie oben plus, Servolenkung, Remote Boot Release
• T: 2,4 L manuell oder automatisch, wie oben plus 4-Rad-Scheibenbremsen, Tacho, geteilte Rückbank
• Ti: 2,4 L manuell oder automatisch, wie oben plus Sperrdifferenzial, Tempomat, Klimaautomatik, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, grafischer Equalizer, Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen
• TRX: 2,4 L Handschaltung oder Automatik, wie oben plus Sportsitze, Sportfahrwerk, Bodykit, Alarmanlage, 6Jx14" Leichtmetallfelgen (alle anderen Modelle haben 5,5Jx14" Räder)

Alle Modelle waren als 4-türige Limousine und 5-türige Luke erhältlich, mit Ausnahme des TRX, der nur als 4-türige Limousine erhältlich war. Der Ford Corsair war als GL (CA20-Motor) und Ghia (KA24, ähnliche Ausstattung wie der Ti) erhältlich.

Malaysia

Der lokale Monteur Tan Chong verlor Mitte der 1980er-Jahre den Billigmarkt an den lokalen Emporkömmling Proton (bis 1986 waren die Nissan-Verkäufe in Malaysia 90 Prozent niedriger als ein paar Jahre zuvor). Um ihr Glück wiederzubeleben, versuchte Tan Chong, die Marke als "gehobenen Standard" neu zu positionieren und nahm Marken wie Honda auf. Infolgedessen war der U12 Bluebird preislich viel höher als die Vorgängergeneration und auch mit mehr Ausstattung und in einem leistungsstärkeren 2-Liter-Super Select-Modell mit Kraftstoffeinspritzung erhältlich. Der 1974 ccm-CA20E-Motor leistet 115 PS (85 kW) bei 5600 U/min. Es war auch ein 1.8 SE-Modell mit Vergaser erhältlich, das mit dem CA18NS-Motor ausgestattet war.

Chile

U12-Verkauf in Chile (erweitert)

	1.8 SE	2.0 SE	2.0i Super Select
1990	372	123	26
1991	241	79	19
1992	218	21	—
1993	9	—	—

In Chile kam der U12 Bluebird erst 1990 an, da die U11-Generation bis dahin verfügbar war. Es war mit dem Vergaser CA18NS oder 2-Liter CA20S mit SE Limousinenausstattung sowie dem gleichen CA20E-Motor mit Kraftstoffeinspritzung für den Super Select erhältlich, der in Malaysia und anderen Märkten mit minimalen Emissionsvorschriften verwendet wird. Die Leistungen sind 89, 96 und 115 PS (65, 71 und 85 kW). Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war Standard, mit einer Dreigang-Automatik für den 1.8 und einem Viergang-Auto für die 2-Liter-Modelle.

U13-Serie

Nissan Bluebird U13
Überblick
Auch genannt	Nissan Altima (U13) Fengshen EQ7200 (China) Yunbao YB7200 (China)
Produktion	1991–1997 1999–2007 (China)
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa (Oppama-Werk)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine 4-türiges Hardtop
Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Automatik
Maße
Radstand	2.620 mm (103,1 Zoll)
Länge	4.585 mm (180,5 Zoll)
Breite	1.695 mm (66,7 Zoll)
Höhe	1.405 mm (55,3 Zoll)
Leergewicht	1.070–1.370 kg (2.360–3.020 lb)

Die U13-Serie wurde im September 1991 in Japan als viertürige Limousine und viertüriges Säulen-Hardtop auf den Markt gebracht. Die beiden Modelle unterschieden sich optisch: Die viertürige Limousine hatte Kurven, wo ihr U12-Vorgänger Kanten hatte, während das Hardtop, genannt Nissan Bluebird ARX , ein traditionelleres Styling hatte. Der Bluebird Kombi wurde durch den neuen Nissan Avenir ersetzt . Diese Serie ersetzte die Erweiterung der Stanza/Auster/Violet- Plattform, die es Nissan ermöglichte, ein Produkt in Bluebird-Größe an Nissans japanischem Händlernetz zu verkaufen , als sich die wirtschaftlichen Auswirkungen des Zusammenbruchs der japanischen Vermögenspreisblase in Japan zu entfalten begannen. Die für 1992 geplante Produktion betrug 15.000 Autos pro Monat, von denen 13.000 für den japanischen Inlandsmarkt bestimmt waren.

Der neue Bluebird wurde mit Blick auf Komfort entwickelt. Die geräumigere Kabine war das Ergebnis eines längeren Radstands und eines etwas höheren Designs in einem Paket, das die Länge und Breite des Vorgängermodells beibehielt. Eine weitere Komfortausstattung war das Active Noise Cancellation (ANC)-System, das in den inländischen Hardtop-Modellen erhältlich ist. Dies war die erste Installation eines solchen Systems, obwohl seine Wirkung begrenzt war und es noch zwanzig Jahre dauern sollte, bis es eine breitere Verbreitung fand.

Mehrere japanische Modelle enthielten eine Allradversion ( ATTESA ). Die in den japanischen Modellen verwendeten Motoren variierten stark in Bezug auf Leistung und Typ. Beim Modell SSS Attesa LTD kam ein „redtop“ SR20DET mit 210 PS (154 kW) zum Einsatz. Dies war ein ähnliches Motor-/Antriebspaket wie das stärkere, das im Pulsar GTi-R verwendet wurde . Es hatte nur ein einziges Drosselklappengehäuse im Gegensatz zu den mehreren Drosselklappengehäusen des GTi-R, kleinere Lager, hydraulische anstatt feste Heber und einen kleineren Turbo. Der GTi-R hatte einen großen Top-Mount- Ladeluftkühler , während der SSS ATTESA LTD einen kleineren Front-Mount-Ladeluftkühler hatte. Der Bluebird SSS unterschied sich vom nordamerikanischen Altima dadurch, dass er nicht nur den SR20DET und AWD Attesa als Option hatte, sondern auch andere Details wie elektrisch anklappbare Rückspiegel (teilweise beheizt) und einen Heckwischer, wenn er mit einem Spoiler ausgestattet war. US-Autos sind aufgrund der größeren Stoßfänger auch größer.

Exportmärkte

Der von Australien gelieferte U13 Bluebird wurde Ende 1993 veröffentlicht und 1997 eingestellt. Die Serie 1 lief von 1993 bis 1995, während die Serie 2 von 1995 bis 1997 lief. In der Serie 2 wurden ein Fahrerairbag, ein überarbeitetes Kühlergrilldesign und eine Sicherheitsgurtwarnung hinzugefügt hell. Das LX-Modell der Serie 1 war standardmäßig mit einem Tempomat ausgestattet, aber seltsamerweise war dies eine Option für die Serie 2.

Die australischen U13 Bluebirds waren in drei verschiedenen Modellen erhältlich, LX – das Basismodell, aber sehr gut ausgestattet, Ti – das Luxusmodell und das SSS – das Sportmodell. Im Vergleich zum LX hatte der Ti eine Klimaanlage, ein Schiebedach, Holzmaserung und eine Gangwahlanzeige im Kombiinstrument (nur bei Automatikmodellen). Beim Vergleich des LX mit dem SSS hatte das SSS ein HUD (Heads-up-Display – digitaler Tacho an der Windschutzscheibe), Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Ski-Port, Holzmaserung und Gangwahlanzeige im Kombiinstrument (nur bei Automatikmodellen) ). Obwohl es ein Sportmodell (SSS) gab, war der LX aufgrund des geringsten Gewichts das schnellste der australischen Modelle. Als Motor in den australischen und US-amerikanischen U13-Modellen kam der KA24DE mit 112 kW (152 PS) und 210 Nm Drehmoment zum Einsatz.

Der U13 Bluebird wurde Anfang 1993 in Neuseeland eingeführt und im Nissan-Montagewerk in South Auckland aus aus Japan importierten CKD-Paketen hergestellt, bis er 1997 durch den Primera ersetzt wurde . Das Modell erhielt viel Lob für seine Straßenlage, wobei einige Modelle von den passiv gelenkten Hinterrädern des Attesa profitierten. Neuseeland Modelle waren; S (Basismodell, erst später erhältlich), SE (Mittelklasse), SES (Sport) und SEL (Luxus). Mehrere Versionen der Limousine, darunter der erste lokale Bluebird mit serienmäßiger Klimaanlage (in diesem Fall automatische Klimatisierung) und optional lokal gelieferter Lederpolsterung. Bei der Markteinführung kritisierten einige lokale Autoautoren die Entscheidung von Nissan NZ, Luxusausrüstungsgegenstände anstelle von Airbags in Top-Versionen einzubauen, aber das Unternehmen bestand darauf, dass es noch keine ausreichende Nachfrage von Einzelhandels- oder Flottenkäufern gab.

Der in den USA gebaute U13 ( Nissan Altima ) wurde 1993 veröffentlicht und ähnelte dem australischen U13.

EQ7200-Serie

Nissan Motor unterzeichnete Anfang der 2000er Jahre eine Vereinbarung mit Dongfeng Motor Co., Ltd. aus China, um dort den Bluebird zu bauen. Es wurde das Modell U13 ausgewählt, das dort als Nissan Bluebird verkauft wird.

Yulon Motor, der in Taiwan ansässige Autohersteller, entwickelte diese Variante des U13, die als EQ7200-II-Serie bezeichnet wird, im Jahr 2001. Diese hatte einen U13-Mittelteil, aber stark überarbeitete Front- und Heckpartien mit Rückleuchten und einem vom L30 abgeleiteten Kofferraumdeckeldesign Altima . Die Fahrzeugmitte bleibt jedoch gleich, der Radstand von 2.620 Millimetern (103 Zoll) bleibt erhalten. Im Besitz der chinesischen Zensur wurde die taiwanesische oder japanische Herkunft des Autos in der Werbung auf dem chinesischen Festland nicht erwähnt.

Der EQ7200-I begann 1999 mit der Produktion und dauerte bis 2002, bis er durch den EQ7200-II ersetzt wurde. Der EQ7200-II wurde von 2001 bis 2003 gebaut, als er durch ein überarbeitetes EQ7200-III-Modell ersetzt wurde. Die EQ7200-III wurde von 2003 bis 2007 verkauft.

Das Auto ist mit 4.664 Millimetern (183,6 Zoll) geringfügig länger, im Gegensatz zu den 4.585 Millimetern (180,5 Zoll) des ursprünglichen U13. Diese chinesischen Modelle verwendeten einen in China gebauten SR20DE.

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-I

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-I

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-II

• 

  Fengshen Bluebird EQ7200-III

U14-Serie

Nissan Bluebird U14
Überblick
Produktion	1996–2001
Montage	Japan: Yokosuka, Kanagawa (Oppama-Werk)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine
Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Automatik CVT- Automatik
Maße
Radstand	2.600 mm (102,4 Zoll)
Länge	4.565 mm (179,7 Zoll)
Breite	1.695 mm (66,7 Zoll)
Höhe	1.395 mm (54,9 Zoll)
Leergewicht	1.140–1.330 kg (2.510–2.930 lb)

Nissan wechselte für den letzten U14 Bluebird im Januar 1996 auf kastenförmiges Styling. Der amerikanische Altima entwickelte sich zu einer völlig eigenständigen Fahrzeuglinie mit neuen Chassiscodes der L-Serie. Aber in seinem Heimatmarkt Japan – auch dem einzigen Markt, auf dem er neu verkauft wurde – richtete sich der Bluebird eher an Käufer, die die Formalität größerer japanischer Limousinen bevorzugten. Um in eine niedrigere Klammer in der japanischen Steuergesetzgebung zu passen , behielt der U14 eine Breite von unter 1.700 mm (66,9 Zoll) bei.

Angeboten wurde nur eine viertürige Limousine. Das Hardtop und die Option eines 1,6-Liter-Motors wurden entfernt. Die Motorauswahl war entweder der SR18 (DE), SR20 (DE) und der SR20 (VE) mit verfügbaren Allradversionen (ATTESA). Das Nissan Hyper CVT-Automatikgetriebe war in dieser Generation zusammen mit serienmäßiger Viergang-Automatik, Fünfgang-Schaltgetriebe oder als Allradantrieb mit Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Einige Modelle hatten einen 1973 ccm-Diesel- CD20E- Motor. Zu den angebotenen Modellen gehören das Standardmodell LeGrand, das luxuriöse Eprise, das sportorientierte SSS und ein SSS-Z-Modell in limitierter Auflage. Das SSS-Z-Modell war mit dem SR20VE-Motor mit variablem Ventilhub ausgestattet und verfügte über eine spezielle Innenausstattung, die eher silbern war als die Holzverkleidung der Legrand-, Eprise- und SSS-Modelle.

Im Jahr 2001 wurde eine letzte limitierte Auflage von SSS-Modellen produziert. Diese Autos haben eine spezielle rote und graue Lackierung, goldene anstelle der standardmäßigen silbernen Embleme und rote Metallabdeckungen über den Scheinwerfern.

Die Produktion des Nissan Bluebird endete 2001 in Japan und wurde durch den mittelgroßen Nissan Maxima , Nissan Teana und Nissan Altima international sowie durch den kompakten Nissan Bluebird Sylphy in Japan ersetzt. Es war ein beliebter Export nach Russland, Afrika und Neuseeland.

Verweise

• Nissan Heritage-Kollektion
• Togo, Ken (19. Februar 2007), Infant Industry Policy: A Case of Japanese Automobile Industry Before 1945 , Musashi University
• Japanische Gesellschaft für Automobilingenieure (JSAE)
• Madeley, Christopher (Juli 2005), "Kaishinsha, DAT, Nissan and the British Motor Vehicle Industry" (PDF) , International and Japanese Studies Symposium: The Automobile in Japan , London, UK: London School of Economics and Political Science, No. IS/05/494

Externe Links

• Drive.com.au Nissan Bluebird Bewertung
• Sicherheitsrückrufe für japanische Importe
• RatDat.com – Lackfarben, Verkaufsprospekte und Modellnamen
• Earlydatsun.com
• "1932 Datsun 11" . Frühe Datsun-Homepage . Archiviert vom Original am 11. August 2010 . Abgerufen am 22. August 2010 .
• "1933 Datsun 12" . Frühe Datsun-Homepage . Archiviert vom Original am 12. August 2010 . Abgerufen am 23. August 2010 .

v T e Nissan Road Car Timeline, europäischer Markt, 1980er-heute
Typ	1980er Jahre										1990er Jahre										2000er										2010er Jahre										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Stadtauto																														Pixo
Kleinwagen			Micra K10										Micra K11											Micra K12							Micra K13							Micra K14
Kompakt	Sonnig B310		Sonnig B11
	Kirsche N10		Kirsche N12					Sonnig N13				Sonnig N14				Almera N15					Almera N16							Tiida C11							Pulsar C13
																																	Blatt						Blatt
Mittelgroß			Strophe T11
	Bluebird 910				Bluebird U11		Bluebird T12/T72					Primera P10						Primera P11					Primera P12
Groß	Lorbeer C31					Lorbeer C32				Maxima J30						Maxima QX A32					Maxima QX A33				Teana J31
Coupe											100 NX
	Silvia S110				Silvia S12					200SX S13					200SX S14
Sportwagen	280ZX				300ZX Z31						300ZX Z32													350Z							370Z
																														GT-R R35
Mini-MPV																														Würfel
Kompaktes MPV				Prärie M10						Prärie M11											Almera Tino						Hinweis E11							Hinweis E12
Großes MPV												Serena C23
Frequenzweiche																															Juke F15									Juke F16
																												Qashqai J10							Qashqai J11							Qashqai J12
																													Qashqai+2 NJ10						X-Trail T32
																						X-Trail T30						X-Trail T31
																																									Ariya
																							Murano Z50						Murano Z51
Kompakt-SUV														Terrano II R20
Mittelklasse-SUV							Terrano WD21										Pfadfinder R50									Pfadfinder R51
Full-Size-SUV			Patrouille 160								Patrouille Y60								Patrouille Y61
Abholen								Handel
													Tonabnehmer D / W21								Tonabnehmer D22						NP 300
																									Navara												Navara
LAV																								Kubistar																	NV250
LCV	Datsun Vanette						Vanette									Vanette															NV200 / Evalia
																							Primastar														NV 300
	Datsun Urvan				Urvan										Urvan								Interstar								NV400
													Cabstar															Cabstar → NT400
																		ECO-T			Atleon													NT500

v T e Datsun Road Car Timeline, USA und Kanada, 1958–1982 — weiter  »
Typ	1950er Jahre		1960er Jahre										1970er										1980er Jahre
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen																			F-10 (F10)			310 (N11)
									1000 (B10)					1200 (B110)			B-210 (B210)				210 (B310)
Kompakt																710				510 (A10)
	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810/Maxima
Executive-Auto							Cedric (30)
Sport			Fairlady (SPL 212)			Sport 1500 (SPL 310)		Sport 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
										Sport 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Abholen		LKW (220)			LKW (320)				LKW (520)				LKW (521)			LKW (620)							LKW (720)
SUV					Patrouillieren