Nordamerikanische FJ-2/-3 Fury - North American FJ-2/-3 Fury

FJ-2 / FJ-3 Wut
FJ-3M VF-121 im Flug 1957.jpg
Eine FJ-3M von VF-121 Herzschrittmachern im Jahr 1957
Rolle Kampfflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Erster Flug 27. Dezember 1951
Einführung 1954
Im Ruhestand September 1962
Hauptbenutzer Marine der
Vereinigten Staaten Marinekorps der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 741
Entwickelt aus Nordamerikanischer F-86 Säbel
Entwickelt zu Nordamerikanische FJ-4 Fury

Die North American FJ-2 und FJ-3 Fury sind eine Reihe von trägerfähigen Kampfflugzeugen für die United States Navy und das Marine Corps . Die FJ-2 entstand aus dem Versuch, die von der United States Air Force betriebene nordamerikanische F-86 Sabre zu marinieren . Diese Flugzeuge verfügen über klappbare Flügel und eine längere Nasen-Landestrebe, die den Anstellwinkel beim Start erhöhen und einen längeren Oleo aufnehmen können, um den Stoß bei harten Landungen auf einem Flugzeugträgerdeck zu absorbieren.

Obwohl sie mit ihrem entfernten Vorgänger, der nordamerikanischen FJ-1 Fury mit geraden Flügeln, eine Bezeichnung der US Navy teilten , waren die FJ-2/-3 völlig unterschiedliche Flugzeuge. (Die spätere FJ-4 war wieder eine komplette strukturelle Neukonstruktion der FJ-3). Die FJ-2 war eines der Flugzeuge, mit denen das erste Dampfkatapult auf einem Flugzeugträger der US Navy getestet wurde.

Design und Entwicklung

FJ-2

Bis 1951 waren die bestehenden Geradflügeljäger der Marine der sowjetischen Mikojan-Gurewitsch MiG-15 mit gepfeilten Flügeln, die damals im Koreakrieg operierten , in der Leistung unterlegen ; Die Kampfflugzeuge in der Entwicklungspipeline der Navy, wie die Vought F7U Cutlass und die Grumman F9F Cougar , waren noch nicht einsatzbereit.

Als vorläufige Maßnahme ordnete das Bureau of Aeronautics der Navy eine direkte Entwicklung der nordamerikanischen F-86E Sabres mit gepfeilten Flügeln als FJ-2 an. Da die F-86 nicht trägerfähig war, war dies mit einem gewissen Risiko verbunden, aber Navy-Piloten hatten beobachtet, dass die F-86A tatsächlich eine geringere Landegeschwindigkeit hatte als die Grumman F9F Panther . Während Trägerqualifikationsprüfungen teilte die Navy Grumman , dass , wenn die F9F-5 Stall Geschwindigkeit nicht um 12 mph (19 km / h) reduziert würde es von dem Träger Operationen zur gleichen Zeit entfernt wird , dass die FJ-2 wurde bereits ihr Debüt in Marine-Staffeln. Der damalige Chefingenieur von North American erklärte, dass der Sabre mit gepfeilten Flügeln bei niedrigen Geschwindigkeiten Handling- und Stalleigenschaften hatte, die mit den besten Flugzeugen mit geraden Flügeln vergleichbar waren. Die Dringlichkeit hinter dem Programm war so groß, dass 300 (später auf 200 reduzierte) FJ-2-Jäger bestellt wurden, bevor die Prototypen geflogen waren.

FJ-1 und FJ-2 im Jahr 1952

Der erste Prototyp zu fliegen war tatsächlich das dritte Flugzeug Z: Designated XFJ-2B und erste am Dezember 27 1951 geflogen, sie unterschieden sich nur von einer Standard - F-86E-10 in seiner Bewaffnung, mit vier 20 mm (0,8 in) Colt Mk 12 Kanonen anstelle der sechs Colt-Browning M3 .50 in (12,7 mm) Maschinengewehre des Sabre. Das zweite und dritte fliegende Flugzeug wurden als XFJ-2 bezeichnet und hatten keine Bewaffnung, wurden jedoch so modifiziert, dass sie trägerfähig sind. Sie hatten Fanghaken und längere Bugradbeine, um den Anstellwinkel bei Start und Landung zu erhöhen, und Katapultbeschläge. Im August 1952 wurden auf der USS  Midway Trägerversuche geflogen , gefolgt von Eignungsversuchen für Träger auf der USS  Coral Sea von Oktober bis Dezember 1952. Die Ergebnisse waren nicht zufriedenstellend: Das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten war schlecht, während der Fanghaken und das Bugfahrwerk nicht stark genug.

Marine Corps FJ-2 der VMF-312 Checkerboards

Das erste Serienflugzeug flog am 22. November 1952. Diese FJ-2 erhielt weitere Modifikationen für den Trägerbetrieb: Die Spur des Hauptfahrwerks wurde um 20 Zentimeter verbreitert, die äußeren Flügelverkleidungen nach oben geklappt und die Windschutzscheibe wurde modifiziert, um dem Piloten bessere Sicht beim Anflug. Der FJ-2 verfügte auch über einen sich alles bewegenden "fliegenden Schwanz" ohne Dieder. Aufgrund von Problemen beim Start mit Dampfkatapulten erhielten einige FJ-2 später eine stärkere Bugradstrebe. Äußerlich war die FJ-2 kaum von einer F-86 zu unterscheiden, abgesehen von der Marinefarbe und den Geschützmündungen der 20-mm-Kanonen. Der Motor war der General Electric J47-GE-2 , eine Marineversion des J47-GE-27, der in der F-86F verwendet wurde. Die Marinemodifikationen der FJ-2 hatten gegenüber der F-86F das Gewicht um etwa 500 kg erhöht, es war jedoch nicht gelungen, ein vollständig trägerfähiges Jagdflugzeug zu liefern. Es war bereits beschlossen worden, es an landgestützte Staffeln des US Marine Corps zu übergeben.

Der Bau wurde aufgrund der Nachfrage nach der F-86 in Korea verlangsamt; die FJ-2 wurde erst nach Beendigung dieses Konflikts in großen Stückzahlen produziert. Bis Ende 1953 wurden nur sieben Flugzeuge ausgeliefert, und erst im Januar 1954 wurde das erste Flugzeug an ein Marinegeschwader, VMF-122, ausgeliefert. Die Marine bevorzugte die leichtere F9F Cougar aufgrund ihrer überlegenen Langsamfahrt-Leistung für Trägeroperationen, und die 200 gebauten FJ-2-Modelle wurden an das United States Marine Corps geliefert . Die Marines machten mehrere Kreuzfahrten an Bord von Trägern und versuchten, die Probleme der Trägerhandhabung des Typs zu lösen, aber die FJ-2 war nie wirklich zufriedenstellend. 1956 verschwand die FJ-2 bereits aus dem Frontdienst und wurde 1957 von Reserveeinheiten ausgemustert.

FJ-3

4 FJ-3 Fury Jagdbomber von VF-33 und ein AD-6 von VA-25 auf dem Deck der USS  Intrepid im Nordatlantik 1957
Eine VF-51 Fury an Bord der USS  Bon Homme Richard im Jahr 1957

Noch während der Entwicklung des FJ-2 war die Entwicklung einer Version mit Wright J65 geplant , einer in Lizenz gebauten Version des britischen Armstrong Siddeley Sapphire Turbojet. Der Sapphire versprach 28% mehr Schub als der J47 bei geringer Gewichtszunahme. Die neue Version erhielt die Bezeichnung FJ-3 und im März 1952 wurde eine Bestellung über 389 Flugzeuge aufgegeben.

Um den neuen Motor zu testen, wurde ein einzelner FJ-2, BuNo 131931, modifiziert, aber der erste echte Serien-FJ-3 flog am 3. Juli 1953. Die einzige äußerlich sichtbare Änderung, die der neue Motor erforderte, war ein tieferer Einlass, um die größere Masse aufzunehmen fließen. Frühe FJ-3 hatten den gleichen Flügel wie die FJ-2, aber ab 1955 wurde die FJ-3 mit einem sogenannten "6-3"-Flügel mit einer um 150 mm verlängerten Vorderkante gebaut der Wurzel und 3 Zoll (76 mm) an der Spitze. Diese Modifikation, die erstmals bei der F-86F eingeführt wurde, verbesserte die Manövrierfähigkeit auf Kosten einer geringfügigen Erhöhung der Landegeschwindigkeit aufgrund des Weglassens der Vorderkantenvorflügel. Die beim FJ-3 eingeführte Version unterschied sich von der beim F-86F, da die Camber an der Unterseite der Vorderkante angebracht wurde, um das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Beim FJ-3 enthielten die neuen Flügelvorderkanten auch zusätzlichen Treibstoff. Ab dem 345. Flugzeug wurden die Tragflächen mit vier Stationen für externe Lasten versehen, bis zu 450 kg an den Innenbordstationen und bis zu 230 kg an den Außenbordstationen.

Die Auslieferungen begannen im September 1954, und die FJ-3 wurde im Mai 1955 in die Flotte aufgenommen. Eine FJ-3 war der erste Jäger, der 1956 an Bord des neuen Supercarriers USS  Forrestal landete bei Beschleunigung des Starts oder bei Manövern und Versagen der Turbinenschaufeln. Dennoch war die Marine mit der FJ-3 zufriedener als mit der FJ-2 und bestellte im März 1954 weitere 149 Flugzeuge. Wegen seines stärkeren Motors war der FJ-3 den meisten Modellen der F-86 überlegen, mit Ausnahme der F-86H. Insgesamt wurden 538 FJ-3 gebaut. Von diesen wurden 194 zu FJ-3Ms mit der Fähigkeit modifiziert, AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen zu tragen . Einige FJ-3 wurden später modifiziert, um Regulus- Raketen (KDU-1) und Grumman F9F-6K Cougar- Zieldrohnen zu steuern . 1956 rüstete die Navy alle ihre FJ-3 mit einer Sonde-and-Droge -Luftbetankungsausrüstung nach , wobei eine lange Sonde unter dem linken Flügel angebracht wurde.

Varianten

Stammbaum der Sabre & Fury-Varianten
XFJ-2
Test- und Bewertungsflugzeuge; drei gebaut.
FJ-2 Wut
Einsitziges Jagdbomberflugzeug, ausgestattet mit Klappflügeln; angetrieben von einem General Electric J47-GE-2 Turbojet; 200 gebaut.
FJ-3 Fury (nach 1962 F-1C)
Einsitzige Jagdbomberversion, angetrieben von dem stärkeren 7.800 lbf (34.696,13 N) Wright J65-W-2 oder 7.650 lbf (34.028,90 N) J65-W-4 Turbojet-Triebwerk; 538 gebaut.
FJ-3M Fury (nach 1962 MF-1C)
Verbesserte Version des FJ-3, mit der Fähigkeit, AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen zu tragen; 194 FJ-3 umgebaut auf diesen Standard.
FJ-3D (nach 1962 DF-1C)
Umbauten zur Steuerung von Flugzeugen für SSM-N-8 Regulus- Raketen und KDU-Zieldrohnen.
FJ-3D2 (nach 1962 DF-1D)
Umbauten zur Steuerung von Flugzeugen für Grumman F9F-6K Cougar Zieldrohnen.

Betreiber

Hauptartikel: Liste der Fury-Einheiten in der US Navy & Marine Corps
 Vereinigte Staaten

Flugzeuge auf dem Display

FJ-2
FJ-3
FJ-3M

Spezifikationen (FJ-2)

Strichzeichnungen für die FJ-3/-3M Fury.

Daten von Kampfflugzeugen seit 1945

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 37 Fuß 7 Zoll (11,46 m)
  • Spannweite: 37 Fuß 1,5 Zoll (11,316 m)
  • Höhe: 13 Fuß 7 Zoll (4,14 m)
  • Flügelfläche: 288 sq ft (26,8 m 2 )
  • Leergewicht: 11.802 lb (5.353 kg)
  • Max. Startgewicht: 18.790 lb (8.523 kg)
  • Triebwerk: 1 × General Electric J47-GE-2 Turbojet- Triebwerk, 6.000 lbf (27 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 675 mph (1.086 km/h, 587 kn) auf Meereshöhe
  • Reichweite: 860 mi (1.380 km, 750 sm) normal
  • Service-Obergrenze: 46.800 ft (14.300 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 7,230 ft/min (36,7 m/s)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Externe Links