Nordamerikanische YF-93 - North American YF-93
| YF-93 | |
|---|---|
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| Die erste YF-93A mit NACA-Einlässen | |
| Rolle | Kämpfer |
| Hersteller | Nordamerikanische Luftfahrt |
| Erster Flug | 24. Januar 1950 |
| Im Ruhestand | 1956 |
| Hauptbenutzer |
US-Luftwaffe NACA |
| Anzahl gebaut | 2 |
| Entwickelt aus | F-86 Säbel |
Die North American YF-93 war eine amerikanische Jägerentwicklung des F-86 Sabre , die als radikal andere Variante entstand, die eine eigene Bezeichnung erhielt. Zwei wurden gebaut und geflogen, bevor das Projekt schließlich abgebrochen wurde.
Design und Entwicklung
Im Jahr 1947 begann North American Aviation mit einer Designstudie, NA-157, um einen echten " Durchdringungsjäger " zu entwickeln, der die Anforderungen einer Langstreckenversion seiner F-86A Sabre erfüllt. Um mehr Treibstoff unterzubringen, wurde eine viel größere F-86A ins Auge gefasst, die schließlich 1.961 US-Gallonen (7.420 l) sowohl intern als auch mit zwei 200-US-Gallonen (760 l) Unterflügel-Abwurftanks transportieren kann. Die neue Variante besaß eine theoretische Reichweite von über 2.000 sm (2.300 mi; 3.700 km), doppelt so viel wie die serienmäßige F-86A. Das resultierende Jagdflugzeug, das ursprünglich als F-86C bezeichnet wurde, sollte mit dem XF-88 Voodoo und dem Lockheed XF-90 konkurrieren , um die Anforderungen der USAF an einen Bombereskort für Penetration Fighter zu erfüllen.
Die F-86C war viel größer und schwerer und wog 4.830 kg mehr als ihr Vorgänger. Das erhöhte Gewicht und der größere Umfang erforderten ein zweirädriges Hauptfahrwerk, eine vergrößerte Flügelfläche und ein stärkeres Triebwerk, das Pratt & Whitney J48 mit einem statischen Schub von 6.250 lbf (27,8 kN) und einem Schub von 8.750 lbf (38,9 kN) im Nachbrenner. Mit dem Suchradar SCR-720 und sechs 20 mm (0,79 Zoll) Kanonen, die in der Nase montiert waren, wo sich der Lufteinlass der F-86A befand, entwarfen die Ingenieure einen neuartigen Satz bündig montierter NACA-Einlässe .
Im Dezember 1947 bestellte die Air Force zwei Prototypen der NA-157 und benannte sie angesichts der vielen Änderungen an der F-86 in YF-93A um . Beide Prototypen wurden mit NACA-Einlasskanälen gebaut; der erste (48-317) wurde später mit konventionelleren Einlässen nachgerüstet. Sechs Monate später folgte der ursprüngliche Vertrag mit einer Bestellung von 118 F-93A-NAs. Im Jahr 1949 wurde der Produktionsauftrag abrupt storniert, da sich die Prioritäten nach den Tests der bahnbrechenden Boeing B-47, die aufgrund ihrer Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten angeblich keine Eskorte benötigte, dramatisch verschoben hatten . Als der Prototyp YF-93As gerade vom Band lief, übernahm die USAF das Projekt.
Betriebshistorie
Die Prototypen mit den Seriennummern 48-317 und -318 begannen 1950 mit Flugversuchen und wurden in einem Flyoff gegen die anderen Penetrationsjägerprojekte XF-88 und XF-90 eingesetzt ; der XF-88 Voodoo wurde zum Sieger erklärt. Keines der Projekte würde bestellt werden. Die YF-93As wurden zu weiteren Tests an die AMES-Einrichtung des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) übergeben, bevor sie bis 1956 als Verfolgungsflugzeug eingesetzt wurden. Der Flug mit den NACA-Kanälen erwies sich bei hohen Anstellwinkeln als problematisch und schränkte den Luftstrom zu den Triebwerken ein . NACA Research Memorandum A7I06 'Eine experimentelle Untersuchung von NACA untergetauchten Lufteinlässen in einem 1/5-Modell eines Jagdflugzeugs', Donald E. Gault, Dez. 1947 (aus Cranfield-Repository) Zu diesem Zeitpunkt waren jedoch Flugzeuge mit höherer Leistung verfügbar und beide Flugzeuge wurden schließlich für überzählig erklärt und verschrottet.
Betreiber
Varianten
- F-86C
- Ursprüngliche Bezeichnung für eine überarbeitete Variante der F-86A, zwei gebaut.
- YF-93A
- Zwei Prototyp F-86Cs umbenannt,
- F-93A
- Produktionsvariante, Auftrag über 118 storniert.
Spezifikationen (YF-93A)
Daten von The American Fighter
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 1
- Länge: 44 Fuß 1 Zoll (13,44 m)
- Spannweite: 38 Fuß 9 Zoll (11,81 m)
- Höhe: 4,78 m (15 Fuß 8 Zoll)
- Flügelfläche: 306 sq ft (28,4 m 2 )
- Leergewicht: 14.035 lb (6.366 kg)
- Bruttogewicht: 21.610 lb (9.802 kg)
- Max. Startgewicht: 26.516 lb (12.027 kg)
- Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney J48-P-6 Turbojet , 6.000 lbf (27 kN) Schub trocken, 8.750 lbf (38,9 kN) mit Nachbrenner
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 708 mph (1.139 km/h, 615 kn) auf Meereshöhe, 622 mph (1.001 km/h; 541 kn) auf 35.000 ft (11.000 m)
- Reisegeschwindigkeit: 534 mph (859 km/h, 464 kn)
- Reichweite: 1.967 mi (3.166 km, 1.709 sm)
- Service-Obergrenze: 46.800 ft (14.300 m)
- Steiggeschwindigkeit: 11.960 ft/min (60,8 m/s)
Rüstung
- Geschütze: 6× 20-mm-M24-Kanone (vorgeschlagen, nicht an den Prototypen angebracht)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Angelucci, Enzo und Peter Bowers . Der amerikanische Kämpfer . Sparkford, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- David, Larry. F-86 Säbel in Aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1992. ISBN 0-89747-282-9 .
- Tempo, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 bis YF-23 . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
- Sgarlato, Nico und Franco Ragni. US-Kämpfer der fünfziger Jahre . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1979. ISBN 0-89747-090-7 .
- Wagner, Ray. Der nordamerikanische Säbel . London: Macdonald, 1963. Keine ISBN.