North End Unterteilung - North End Subdivision

v t e North End Unterteilung
Legende
CSX Richmond Terminal Unterteilung CSX Bellwood Unterteilung GFP 1.7 ARN 3.6 AY Verriegelung ARN 3.3 Richmond I-195 I-195 SR 76 CSX Rivanna Unterteilung CSX A-Line Bridge über James River NS Richmond District A 00 1.0 Wiese A 0 10.7 Centralia CSX Bellwood Unterteilung ehemalige Seaboard Air Line nach Norlina A 0 15.0 Walthall Swift Creek A 0 22.0 Petersburg Appomattox River NS Norfolk District Collier Yard A 0 30.0 Unmengen A 0 37.8 Carson Stony Creek A 0 42.2 Stony Creek Nottaway River A 0 51.1 Jarratt NS Franklin District Meherrin River A 0 64.8 Emporia Virginia North Carolina A 0 74.0 Angenehmer Hügel A 0 78,5 Garysburg CSX Portsmouth Unterteilung Roanoke River Roanoke Rapids Spur A 0 84.7 Weldon A 0 88.9 Halifax A 119.6 Rocky Mount CSX A Line ( South End Unterteilung )

Die Bogenbrücke der North End Subdivision über den James River in der Nähe von Richmond im Jahr 1985

Die North End Subdivision ist eine Eisenbahnlinie von CSX Transportation in Virginia und North Carolina . Die Linie führt von Richmond, Virginia , nach Rocky Mount, North Carolina , für insgesamt 123,2 Meilen. An ihrem nördlichen Ende verläuft die Linie südlich von der Richmond Terminal Subdivision und an ihrem südlichen Ende weiter südlich als South End Subdivision . Die North End Subdivision ist das nördlichste Segment der A-Linie von CSX, die in ihrer Gesamtheit von Richmond nach Tampa, Florida, verläuft . Zu den bemerkenswerten Merkmalen der Linie zählen das Laufen im Median der Interstate 195 in Richmond sowie die hohe Bogenbrücke der Linie über den James River .

Geschichte

CSX Train fährt nach Norden auf die North End Subdivision am Bahnhof Rocky Mount.

Die North End Subdivision nördlich des James River war ursprünglich Teil der Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad . Die Strecke südlich des Flusses wurde von Vorgängern der Atlantic Coast Line Railroad gebaut .

ACL Whopper Hopper auf der Rocky Mount Amtrak Station ausgestellt.

Das früheste Segment der North End Subdivision wurde 1833 von der Petersburg Railroad von Petersburg, Virginia nach Weldon, North Carolina gebaut . 1838 wurde die Richmond and Petersburg Railroad von südlich von Richmond nach Petersburg gebaut und mit der Petersburg Railroad verbunden. Nach Fertigstellung der Richmond and Petersburg Railroad wurde die Richmond and Petersburg Railroad Bridge über den James River gebaut (der sich westlich der heutigen Manchester Bridge befand ). Die Ruinen dieser Brücke sind noch heute erhalten. 1840 wurde die Wilmington and Weldon Railroad am südlichen Ende der Petersburg Railroad südlich von Rocky Mount (weiter nach Wilson, North Carolina ) gebaut.

Die Richmond and Petersburg Railroad , die Petersburg Railroad und die Wilmington and Weldon Railroad sollten 1900 Teil der Hauptstrecke der Atlantic Coast Line Railroad werden .

1891 wurde die derzeitige Gleisüberquerung des James River von der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad und der Richmond and Petersburg Railroad gebaut. Bekannt als die Gürtellinie, wurde sie als Umgehungsstraße zur ursprünglichen Route gebaut. Die erste Brücke über den Fluss auf dieser Strecke wurde 1919 durch die derzeitige Bogenbrücke ersetzt , die gemeinsam von der Atlantic Coast Line Railroad und der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad gebaut wurde. Einige der Fundamente der vorherigen Brücke bleiben neben der aktuellen Struktur. Die Atlantic Coast Line, die Seaboard Air Line sowie die Railroads Richmond, Fredericksburg und Potomac sollten 1986 Teil von CSX werden.

Siehe auch

• Liste der CSX-Transportlinien
• Richmond und Petersburg Railroad
• Petersburger Eisenbahn
• Wilmington und Weldon Railroad

Verweise