Pennsylvania-Eisenbahn 1361 - Pennsylvania Railroad 1361
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.jpg) PRR Nr. 1361 vor der Restaurierung 1987 in der Horseshoe Curve ausgestellt
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Pennsylvania Railroad 1361 ist eine 4-6-2 " Pacific " Dampflokomotive für die Pennsylvania Railroad von ihren eigenen Altoona Works . Sie ist eine der wenigen verbliebenen K4s- Lokomotiven und wurde zusammen mit der PRR 3750 1987 von der Pennsylvania General Assembly zur offiziellen staatlichen Dampflokomotive ernannt .
Als Mitglied der Lokomotivenbaureihe K4s bespannte sie bis zu ihrer Ausmusterung 1956 Fern- und Postzüge. 1987 wurde sie für den Ausflugsverkehr wieder in den Betriebszustand versetzt , doch nach nur anderthalb Jahren wurde sie wegen mechanischer Probleme ins Abseits gedrängt Betriebs. Die Lokomotive befindet sich derzeit im Besitz des Railroaders Memorial Museum in Altoona , Pennsylvania , das derzeit versucht, die Lokomotive wieder in den Betriebszustand zu versetzen.
Hintergrund
Die K4 gilt als die berühmteste Dampflokomotive der Pennsylvania Railroad , mit insgesamt 425 gebauten Lokomotiven von 1917 bis 1928, einschließlich des 1914 gebauten Prototyps. Die letzten K4 blieben im Dienst, bis sie durch Diesellokomotiven ersetzt wurden in den späten 1950er Jahren.
Geschichte
Der Motor wurde am 18. Mai 1918 von den Altoona-Werken gebaut . Der Motor wurde im Laufe seiner Karriere geschätzte 4,02 Millionen Kilometer zurückgelegt. Nach achtunddreißig Jahren in Betrieb wurde es 1956 von den Einnahmen abgezogen.
Am 8. Juni 1957 wurde der Motor eingeweiht und in der berühmten Horseshoe Curve außerhalb von Altoona, Pennsylvania, ausgestellt . Im September 1985 wurde der Motor zur Restaurierung in die Altoona-Werke gebracht . Sie wurde an der Kurve durch die EMD GP9 Diesellokomotive 7048 in den Farben der Pennsylvania Railroad ersetzt .
Sie wurde am 12. April 1987 wieder in den Betriebszustand versetzt, um Ausflugszüge zu befördern. Ein Jahr später erlitten jedoch das Hauptlager und die Antriebsachse einen katastrophalen Ausfall und erzwang den Ausstieg aus dem Ausflugsdienst .
Am 18. Dezember 1987 ernannte die Pennsylvania General Assembly 1361 und 3750 zu den offiziellen Staatsdampflokomotiven ; der gleiche Gesetzentwurf bezeichnete die GG1 4859 als staatliche Elektrolokomotive .
Restaurierungsbemühungen
Der Motor wurde 1996 demontiert und in die Steamtown National Historic Site in Scranton, Pennsylvania verlegt . Es sollte durch eine Partnerschaft zwischen Steamtown, der University of Scranton und dem Railroaders Memorial Museum in Altoona restauriert werden . Nach einem anfänglichen Zuschuss von 420.000 US-Dollar gab der Gouverneur von Pennsylvania, Tom Ridge, im März 2000 weitere 600.000 US-Dollar frei. Die Restaurierung musste sich exponentiell verlangsamen, weil "jeder gebrochene Stift und Bolzen durch handgefertigte Duplikate ersetzt werden musste". Geplante Fertigstellungstermine wurden immer wieder verschoben und nach 13 Jahren hatte die Restaurierung 1,7 Millionen Dollar gekostet.
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Die meisten der kleineren Komponenten von 1361 wurden inventarisiert und 2007 nach Altoona zurückgebracht, als das Museum die Auszahlung der Finanzierung einstellte, bis der Rest der Lokomotive, die hauptsächlich aus dem Kessel bestand, an das Museum zurückgegeben wurde.
Im April 2010 wurde beschlossen, die Restaurierungspläne für 1361 abzubrechen. Statt sie umzubauen und die Lokomotive wieder als Ausflugszug in Betrieb zu nehmen, entschied sich das Museum für eine "halbstatische Darstellung". Das Museum hoffte, den Kessel noch so rekonstruieren zu können, dass er noch befeuert werden konnte und genügend Dampfdruck erzeugte, um mit niedrigen Geschwindigkeiten um das Museumsgelände herum zu arbeiten und die Pfeife zu blasen. Allerdings würde auch die „halbstatische“ Restaurierung entfallen, da der Kessel jedoch nach den aktuellen Vorgaben der Eisenbahn-Eidgenössischen Eisenbahnverwaltung (FRA) umgebaut werden müsste , die sich seit der Erstfertigung der Lokomotive im Jahr 1918 drastisch verändert haben.
Bis 2013 wurde die Lokomotive vollständig aus Scranton entfernt , wobei der Rahmen, der Tender und verschiedene Kleinteile in Altoona gelagert wurden , während der Kessel bei der East Broad Top Railroad gelagert wurde . Anfang 2015 hatte das Museum den Bau seines „Quarter- Roundhouse “ abgeschlossen und damit begonnen, den Tender, den Rahmen und andere Komponenten des 1361 darin zu platzieren. Ende Juli 2015 wurde der Kessel der 1361 nach Altoona verlegt und mit dem Rest der Maschine im Ringlokschuppen untergebracht.
Im Mai 2018 erhielt 1361 eine weitere Chance, den Fernverkehr wieder zu sehen, als Bennett Levin und Wick Moorman einen privaten Restaurierungsfonds gründeten. Die Lokomotive wird unter anderem mit Timken -Wälzlagern im PRR-Stil ausgestattet sein, die nach Konstruktionen aus den 1940er Jahren gebaut wurden. Es wird gesagt, dass für den Zug mehrere Ex-PRR-Wagen P70 und B60 verwendet werden sollen. An der Engine wird derzeit von einem engagierten Team von 4 Personen gearbeitet. Die Restaurierungskosten werden auf 750.000 US-Dollar geschätzt. Die Lok benötigt Kesselflicken, Feuerbüchsenflicken und ein neues Kronenblech. Anschließend kann der Zusammenbau erfolgen. Neue Teile für den 1361 wurden hergestellt und sind einbaufertig. Ab Februar 2019 entwickelte die Gruppe einen neuen Kessel, der den aktuellen FRA- und Maschinenbaustandards entsprechen würde. Im Oktober 2019 stand die Ausschreibung des Motors kurz vor der vollständigen Restaurierung. Zu Demonstrationszwecken wurden Lastwagen auf Wälzlager umgerüstet und die Wasserschaufel restauriert.
Am 24. Juni 2021 gab das Museum bekannt, dass das Vertragsunternehmen FMW Solutions beauftragt wurde, eine letzte Restaurierung bis zum Abschluss voranzutreiben. Schätzungen für die letzte Etappe der Restaurierung belaufen sich auf Gesamtkosten von 2,6 Millionen US-Dollar.
Verweise
Quellen
- Stauffer, Alvin W. (1962). Pennsy-Power . Carrollton, OH : Standarddruck und -veröffentlichung. LCCN 62020878 .