Paterson-Station - Paterson station
Paterson | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Blick auf die Station Market Street von Paterson von der Straße aus.
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| Koordinaten | 40°54′53″N 74°10′02″W / 40.9146°N 74.1673°W Koordinaten : 40.9146°N 74.1673°W40°54′53″N 74°10′02″W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gehört | New-Jersey-Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 1 Inselbahnsteig | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spuren | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anschlüsse | NJT-Bus : 161 , 703, 707, 712, 744, 746, 748 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parken | 124 Plätze | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugang für Behinderte | Jawohl | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 2303 (Erie-Eisenbahn) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarifzone | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 28. Mai 1832 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wieder aufgebaut | 1924–30; 10. August 1950; 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schlüsseldaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19. Oktober 1848 | Paterson und Ramapo Railroad eröffnet | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passagiere | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 677 (durchschnittlicher Wochentag) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Paterson ist ein S-Bahnhof von New Jersey Transit , der sich auf einem erhöhten Viadukt über der Market Street in der Innenstadt von Paterson, New Jersey, befindet . Die Bahnstrecke durch den Bahnhof ist zweigleisig , für den Nord- und Südverkehr auf der NJT Main Line .
Geschichte
Der Bahnhof Paterson hat immer nur eine Eisenbahnlinie bedient: die Main Line der Erie Railroad, zusammen mit ihren Nachfolgern, die Hauptstrecken der Erie-Lackawanna Railroad (EL), die Conrail Legacy EL Division (betrieben unter NJDOT) und schließlich die Gegenwart -Tag New Jersey Transit Main Line . Die Main Line selbst hat sich jedoch im Laufe der Jahre erheblich verändert, was zu erheblichen Änderungen in Nutzung, Zielen und Verbindungen geführt hat.
Ursprünglich eine einzelne Spur in Klasse wurde die erhöhte Station zwischen 1924-1930 gebaut , als die Erie Railroad Straße Kreuzungen auf der Hauptlinie in Paterson eliminierte. Die Erie Main Line führte von Jersey City nach Chicago über Binghamton, Buffalo, Akron, Ohio und Marion, Ohio.
Wichtige Personen- und Güterfernzüge fuhren durch diesen Streckenabschnitt, und viele dieser Personenzüge hielten in Paterson. Die Erie Limited und die Lake Cities dienten Passagieren in Richtung Chicago. Der Bahnhof empfing ostgehende Passagiere vom Atlantic Express . Diese Situation war von der Gründung des Bahnhofs bis Anfang der 1960er Jahre stabil, als die Erie Railroad in großen finanziellen Schwierigkeiten steckte.
Aufgrund finanzieller Probleme fusionierte die Erie 1960 mit der Lackawanna zur Erie-Lackawanna Railroad oder EL. Die EL versuchte sofort, die Kosten zu senken, indem redundante Strecken beseitigt und Reisezugstrecken zusammengelegt wurden. Die Erie Limited und die Lake Cities wurden von Paterson weg und stattdessen über die Lackawanna -Hauptlinie durch den Nordwesten von New Jersey und die Poconos umgeleitet . Unbenannte Züge nach Binghamton, wo Passagiere nach einem Zwischenstopp auf die Phoebe Snow umsteigen konnten. Die Einstellung der Phoebe Snow (1966) und des Atlantic Express (1965) markierte das Ende des Personenfernverkehrs durch Paterson.
Zufälligerweise hatten vier Regierungsbehörden Pläne entwickelt, die, um erfolgreich zu sein, Änderungen oder Zerstörungen an Abschnitten der Erie Main Line erforderten:
- Die Stadt Passaic möchte die Gleise der Main Line aus dem Hauptgeschäftsviertel der Stadt entfernen. Vor dem Zusammenschluss gab es keine praktikable Umleitung, sodass Verhandlungen nie zustande kamen.
- Weiter östlich entlang der Linie wollte der Bundesstaat New Jersey die State Route 21 verlängern, aber die Main Line war im Weg, einschließlich ihrer Brücke über den Passaic River. Wieder einmal hatte die Erie keine praktikablen Optionen, um die Hauptlinie umzuleiten
- In Paterson selbst wollten die Regierungen des Bundesstaates und des Bundes das Vorfahrtsrecht Lackawanna Boonton Branch am Garret Mountain nutzen, um die spätere Interstate 80 zu bauen . Dies hätte eine schwierige Umleitung dieser Linie für die Lackawanna Railroad erfordert.
Mit der Fusion von EL im Jahr 1960 standen die alten Lackawanna-Linien nun zur Verfügung, um eine neue Hauptlinie zu schaffen, und die alten Erie-Linien standen zur Verfügung, um neue Routen für die Boonton-Linie zu erstellen. Es wurde möglich, den oben genannten Forderungen der Regierung nachzukommen, mit dem dreifachen Vorteil, den Druck der Regierung zu beseitigen, Redundanzen in den Linien und Fahrplänen zu beseitigen und die Kosten für Wartung, Kapital und Steuern durch die Aufgabe oder den Verkauf von Wegerechten zu senken. Die Pläne für die Route 21 und die Innenstadt von Passaic erfordern das Durchtrennen des gesamten Passaic-Teils der Main Line und stranden angrenzende Abschnitte in Clifton und Paterson und darüber hinaus. Zu diesem gestrandeten Abschnitt gehörte die Station Paterson.
Um dieses Problem zu beheben, wurde eine Verbindung vom Boonton Branch aufgebaut. Dies ermöglichte es der Main Line, sich auf einer parallelen Strecke mit minimalem Bauaufwand neu auszurichten und Züge von Hoboken (anstelle von Jersey City) durch die Boonton Branch-Stationen zu fahren, die zuvor den Erie-Stationen eine geringfügige Konkurrenz geboten hatten. Sobald diese Züge Paterson erreichten, nutzten sie die neue Verbindung, um auf den ursprünglichen Gleisen der Main Line weiterzufahren, einschließlich des Dienstes zum Bahnhof Paterson. Die Verbindung war viele Jahre lang eingleisig, aber 2002 zweigleisig. Der Rest des Boonton Branch, der ebenfalls an der I-80 durchtrennt wurde, wurde neu ausgerichtet, um auf dem alten Erie Greenwood Lake Branch fortzufahren.
Die EL ging Anfang der 1970er Jahre in Konkurs. Conrail übernahm den Betrieb, aber die Main Line passte nicht zu den Plänen von Conrail, da die Neuausrichtungen für den geraden Güterverkehr viel weniger effizient waren als die ursprüngliche Main Line und Boonton Branch. Die Trennung verschiedener Frachtlinien und die neuen Verbindungen, die erforderlich waren, um eine zusammenhängende Ost-West-Linie durch New Jersey nach Pennsylvania zu schaffen, war umständlich und beinhaltete ziemlich steile herrschende Gefälle. In der Folge wollte Conrail den Güterverkehr auf den ehemaligen EL-Linien aufgeben. Der Bundesstaat New Jersey erklärte sich bereit, die Pendlerlinien "EL" von Conrail zu übernehmen. Die Main Line sah nach dieser Verlegung kaum bis gar keinen Güterverkehr. Einige Karten führen die Trackage immer noch als Conrail oder Erie-Lackawanna auf.
Stationslayout
Der Bahnhof Paterson besteht aus einem hochgelegenen Inselbahnsteig, der sich von der Market Street bis zur Ward Street in der Innenstadt von Paterson erstreckt. Behinderte Passagiere müssen den Bahnhof über einen Aufzug in der Ward Street erreichen.
Die Station befindet sich in einem Gebiet von Paterson in der Nähe der Center City Mall , des Passaic County Courthouse und der Bezirksregierung sowie des Paterson Campus des Passaic County Community College, wo sich mehrere Stadt- und Bezirksstraßen mit der Market Street und der Ward Street kreuzen.
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P Plattformebene |
Spur 1 | ← Main Line in Richtung Ridgewood , Waldwick oder Suffern ( Hawthorne ) ← Port Jervis Line eingeschränkter Service in Richtung Port Jervis (Hawthorne) |
| Inselbahnsteig , Türen öffnen sich links | ||
| Spur 2 |
Port Jervis Line eingeschränkter Service in Richtung Hoboken ( Clifton ) → Main Line in Richtung Hoboken (Clifton) →
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| g | Straßenniveau | Bahnhofseingang/-ausgang, Fahrkartenautomaten, Parkplätze |
Der Bahnhof bedient jetzt nur noch den Pendlerverkehr, ohne Vollservice/Fernverkehr. Es hat eine direkte Verbindung nach Hoboken über die aktuelle Main Line, über die oben erwähnte alte Boonton Branch-Verbindung. In Richtung Norden geht es nach Port Jervis und Suffern, einem gemeinsamen Service von New Jersey Transit und Metro-North Railroad .
Zuvor lief der Service bis zum Erie Pavonia Terminal in Jersey City und über die Main Line und verschiedene Zweigstellen zu Standorten im Bundesstaat New York, im Nordwesten von Pennsylvania, Ohio, Indiana und Chicago. Dies umfasste sowohl Pendler- als auch konventionelle Personenzüge.
Darüber hinaus war für eine kurze Zeit nach der Neuausrichtung von Main/Boonton ein zusätzlicher Service entlang des Newark Branch von Paterson über Clifton , Nutley , Belleville , Nord- Newark und dann nach Osten über Kearny verfügbar . EL gab diese Filiale 1966 auf.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
-
Medien im Zusammenhang mit Paterson (NJT-Station) bei Wikimedia Commons
- Historic American Engineering Record (HAER) Nr. NJ-38, " Erie Railway, Paterson Station ", 1 Foto, 1 Bildunterschriftsseite
- Eingang Market Street über Google Maps Street View
- Eingang zur Ward Street über Google Maps Street View