Paul Hänlein - Paul Haenlein
Paul Hänlein | |
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| Geboren |
17. Oktober 1835 |
| Ist gestorben | 27. Januar 1905 (69 Jahre) |
| Staatsangehörigkeit | Deutsche |
| Besetzung | Ingenieur |
| Bekannt für | Entwicklung Luftschiff mit Verbrennungsmotor |
Paul Haenlein (17. Oktober 1835 in Köln – 27. Januar 1905 in Mainz ) war ein deutscher Ingenieur und Flugpionier. Er flog in einem halbstarren Luftschiff . Seine Familie gehörte zu den Honoratioren Citoyens , jenen Honoratioren , die die Wirtschaft, Verwaltung und Kultur von Mainz leiteten.
Haenlein erhielt eine Ausbildung zum Maschinenbauingenieur und Modellbauer. Er studierte an der Technischen Hochschule in Karlsruhe . Anschließend arbeitete er als diplomierter Bauingenieur für verschiedene Fabriken. Er war der erste, der ein lenkbares Luftschiff baute , das von einem Verbrennungsmotor angetrieben wurde . Dieser Motor vom Typ Lenoir erhielt seinen Treibstoff aus dem Gas im Ballon. Es hatte vier liegende Zylinder, die etwa 6 PS (4,5 kW) bei einem Verbrauch von etwa 250 Kubikfuß (7,1 m 3 ) Gas pro Stunde lieferten . Mit einer Masse von 233 kg und einem Hubraum von 19,2 L lieferte es eine kontinuierliche Leistung von 2,7 kW. Das Gas wurde aus der Hülle des Ballons angesaugt, die durch Einpumpen von Ausgleichsluft in die Airbags innerhalb der Haupthülle vollständig aufgeblasen gehalten wurde. Durch den Gasverbrauch nahm die Auftriebskraft ab, sodass die Reichweite des Luftschiffs eingeschränkt war.
1872 erhielt Haenlein ein US-Patent (Nr. 130 915), um das ansonsten verschwendete Gas in den Motoren des Luftschiffs zu verwenden. Am 13. Dezember testete Paul Haenlein in Brünn das erste Luftschiff mit Gasmotor und erreichte 19 km/h. Dieses Luftschiff war ein direkter Vorläufer des Lebaudy-Typs, 164 Fuß (50 m) lang, 30 Fuß (9,1 m) größter Durchmesser und mit einem Hubraum von 85.000 Fuß (26.000 m). Das Luftschiff erreichte 19 km/h. Die Tests wurden später wegen Geldmangels eingestellt.
Ein Propeller von 15 Fuß (4,6 m) Durchmesser wurde vom Lenoir-Motor mit 40 Umdrehungen pro Minute angetrieben. Dies war der erste Einsatz eines Verbrennungsmotors im Zusammenhang mit aeronautischen Experimenten.
Die Hüllkurve der lenkbaren wurde gemacht luftdicht mittels einer inneren Gummischicht, mit einer dünneren Schicht auf der Außenseite. Syngas , das zum Aufblasen verwendet wurde, bildete einen geeigneten Treibstoff für den Motor, begrenzte jedoch die Höhe, auf die das Luftschiff aufsteigen konnte. Solche Versuche, wie sie gemacht wurden, wurden mit dem lenkbaren Gefangenen durchgeführt. Ein vollständiges Experiment wurde verhindert, weil die Mittel knapp wurden, aber Haenleins Arbeit war ein deutlicher Fortschritt gegenüber allem, was zuvor getan worden war.
Dieser Motortyp hatte den Nachteil, dass er entweder einen Gaserzeuger oder eine große Speicherkapazität für das Gas erforderte, wodurch das Gesamtgewicht des Kraftwerks viel größer ist als das eines Benzinmotors.
Verweise
- Brockhaus Konversations-Lexikon von 1895
- Wolfgang Metzger und Andrea Erne: Alles über Flugzeuge Ravensburger Buchverlag, 2002
- Vierteljahreshefte für Kultur, Politik, Wirtschaft, Geschichte (Quartalsrückblick) Mainz die Wiege des lenkbaren Luftschiffs ; Hrsg.: Stadt Mainz; Verlag Bonnewitz Kommunikation real madrid, 02/2005
- Luftschiff (2006), aus Encyclopædia Britannica